أزمة السيارات الرخيصة تترك المشترين في حيرة

ارتفاع أسعار السيارات في الولايات المتحدة

في عام 2024، كان لدى المشترين في الولايات المتحدة خيار من ثلاث سيارات يقل سعرها عن 20,000 دولار. أما الآن، فلا يوجد أي منها.

تُظهر البيانات المتعلقة بتكاليف شراء السيارات التي صدرت يوم الاثنين مدى الضرر الذي يمكن أن يلحقه فقدان الطرازات الأرخص ثمناً بالعملاء: فقد دفع مشترو السيارات الجديدة 50,326 دولاراً في المتوسط في ديسمبر، وهو رقم قياسي، وفقاً لتقديرات موقع كيلي بلو بوك، وهو علامة تجارية تابعة لشركة كوكس أوتوموتيف. كما أبلغ موقع Edmunds لشراء السيارات عن متوسط سعر قياسي (وإن كان أقل قليلاً) بلغ 49,466 دولاراً.

ويعني كلا التقديرين أن العديد من المشترين يدفعون أكثر بكثير من 50,000 دولار وسيستمرون في ذلك في المستقبل.

لا يرجع ارتفاع متوسط السعر المرتفع إلى ارتفاع أسعار ملصقات شركات صناعة السيارات أو طلبات المشترين على الطرازات الأكبر والأكثر تكلفة. بل يعود ذلك جزئياً إلى قلة الخيارات الرخيصة لمشتري السيارات الجديدة.

وكانت آخر ضحية هي سيارة نيسان فيرسا، التي تم طرحها للبيع لأول مرة منذ ما يقرب من 20 عامًا بسعر يبدأ من حوالي 12,550 دولارًا. وقد أنهت نيسان إنتاج سيارة Versa في ديسمبر.

ويمكن أن يؤدي عدم وجود خيارات منخفضة السعر إلى جعل امتلاك سيارة بعيدة المنال بالنسبة للكثير من الناس، وهو مثال آخر على أزمة القدرة على تحمل التكاليف التي ضغطت على الأمريكيين. كما أن التناقض مع ازدهار مبيعات السيارات الفاخرة يسلط الضوء على الاقتصاد على شكل حرف K الذي ترك الأثرياء ينفقون بحرية بينما يعاني أصحاب الدخل المنخفض.

يقول إيفان دروري، مدير قسم الرؤى في Edmunds.com: "بينما نخترق هذه السيارات المبتدئة غير المتاحة، يمكنك القول إن كل سيارة على الطريق تقريبًا جديدة تحمل لوحات الوكلاء هي "شراء فاخرة".

لقد سادت المخاوف بشأن القدرة على تحمل تكاليف السيارات في السوق منذ الجائحة، عندما ارتفعت الأسعار بسبب قيود سلسلة التوريد.

قالت إيرين كيتنغ، المحللة التنفيذية في شركة Cox Automotive، خلال ندوة عبر الإنترنت في نهاية العام حول سوق السيارات في 17 ديسمبر: الجائحة أعادت هيكلة ديناميكيات التسعير بشكل أساسي. وأضافت أن الأرقام الأعلى هي "الآن خط الأساس الجديد".

خيارات ضئيلة في سوق السيارات الجديدة

كانت سيارة نيسان فيرسا 2025، التي كان سعرها حوالي 18,000 دولار في أكتوبر، آخر طراز من السيارات التي يقل سعرها عن 20,000 دولار، وفقًا لإيفان دروري، مدير الرؤى.

تراجع الطرازات الرخيصة وتأثيرها على المشترين

أما سيارة ميتسوبيشي ميراج، التي تم إيقافها في أغسطس 2024، فقد كان سعرها حوالي 18,000 دولار؛ أما كيا فورتي، التي استبدلتها كيا أساساً بسيارة K4 الأغلى ثمناً، فقد تم إيقافها بعد الإعلان عن K4 في مارس 2024.

Loading image...

كانت هذه السيارات تُنتج إلى حد كبير في الخارج، حيث أجور عمال صناعة السيارات أرخص. وقال دروري إن التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب بنسبة 25% على السيارات وقطع غيار السيارات المستوردة رفعت التكاليف على شركات صناعة السيارات، على الرغم من أن العديد من الشركات قد التهمت معظم التكاليف الإضافية التي تقدر بالمليارات بسبب المخاوف من رفض المستهلكين للزيادات في الأسعار وتأخير عمليات الشراء. ومن المحتمل أن تكون تكاليف التعريفة الجمركية قد قضت على الطرازات الأقل تكلفة، والتي كانت هوامشها ضعيفة في البداية.

السيارة الجديدة الأقل تكلفة اليوم هي سيارة هيونداي فينيو 2026، التي يبلغ سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة 20,550 دولاراً.

التحديات التي تواجه شركات صناعة السيارات

قال دروري إن السيارات ذات الأسعار المعقولة مثل فيرسا، والتي قد لا تباع بأحجام مربحة، من المرجح أن يتم استبعادها من تشكيلات شركات صناعة السيارات مع ترك طرازات أخرى بأسعار معقولة في السوق. وأضاف أن صانعي السيارات المنافسين، مثل تويوتا، سيكسبون عملاء يفضلون السيارات الأقل تكلفة والمبتدئة على الولاء للعلامة التجارية.

حذّر كيتنغ من أن وكلاء السيارات يشعرون بقلق متزايد من استبعاد المستهلكين ذوي الدخل المنخفض من السوق، حيث أن مجموعة أكثر ثراءً من المشترين تحافظ على مبيعات السيارات.

تأثير الدخل على مبيعات السيارات

وقال كيتنغ إن المشترين الذين لا يستطيعون شراء سيارات جديدة يختارون شراء سيارات مستعملة أو الاحتفاظ بسياراتهم الحالية لفترة أطول. لكن الأميركيين الذين لا يستطيعون شراء سيارة على الإطلاق سيواجهون المزيد من العقبات عند العودة إلى العمل وقضاء المهمات وتوصيل الأطفال، خاصة في المدن أو البلدات التي تفتقر إلى وسائل نقل عام موثوقة.

خيارات المستهلكين في ظل ارتفاع الأسعار

شكلت الأسر التي يقل دخلها عن 75,000 دولار سنويًا 26% من المبيعات العام الماضي، مقارنة بـ 37% في عام 2019، وفقًا لتحليل Cox Automotive لبيانات S&P Global Mobility.

Loading image...

وفي الوقت نفسه، قال كيتنغ إن المشترين الأكثر ثراءً الذين يستطيعون شراء سيارات جديدة يختارون سيارات الدفع الرباعي الفاخرة والأكبر حجمًا. ويشكل الأشخاص الذين يجنون أكثر من 150,000 دولار الآن أكثر من 40% من مبيعات السيارات الجديدة، مقارنة بحوالي 29% في عام 2019، وفقًا لكوكس. لم يتم تعديل مستويات الدخل لعام 2019 لمراعاة التضخم أو التغيرات في متوسط الدخل.

الفجوة بين المشترين ذوي الدخل المرتفع والمنخفض

إنه مثال آخر على الاقتصاد الأمريكي الذي يتخذ بشكل متزايد شكل حرف K، حيث يستمر الأمريكيون الأثرياء في الإنفاق بينما تتراجع نسبة أكبر من الأسر ذات الدخل المتوسط والمنخفض بسبب الضغوط الاقتصادية.

وقد شهد الأمريكيون الأكثر ثراءً ارتفاعًا في صافي ثرواتهم بسبب قوة سوق الأسهم ومكاسب الأجور وارتفاع قيمة المنازل. لكن الأمريكيين الأقل دخلاً شهدوا تباطؤ سوق العمل وارتفاع أعباء الديون وسنوات من التضخم المتراكم الذي استنزف قدرتهم على الإنفاق.

قال تايسون جوميني، نائب الرئيس الأول للبيانات والتحليلات في شركة J.D. Power، إن المشترين يهتمون أكثر بمدفوعاتهم الشهرية. وقال إن دفعة شهرية بقيمة 500 دولار قبل الجائحة ربما كانت كافية لشراء سيارة تويوتا هايلاندر، لكنها الآن تحصل على سيارة مدمجة مثل تويوتا كورولا.

وقال إنه من المتوقع أن تنخفض أسعار السيارات بشكل عام بحوالي 500 دولار في المتوسط في عام 2026، مما يشير إلى بيئة أفضل سعراً للمستهلكين.

وأشار دروري إلى أنه مع تنافس صانعي السيارات على حصة أقل من المستهلكين، سيقدمون المزيد من الحوافز على السيارات الجديدة للتنافس مع السيارات التي يبلغ عمرها سنة أو سنتين.

"وبمجرد أن نرى الحوافز تتراكم على تلك السيارات الجديدة، فإن ذلك سينتقل إلى الأسفل. لذا نأمل أن يوفر سوق السيارات المستعملة للمستهلكين مكاناً يلجأون إليه إذا ما انصرفوا تماماً عن شراء السيارات الجديدة."