مخاطر الأعطال في أنظمة الطيران وتأثيرها

قبل سنوات من انقطاع الاتصالات الأخير الذي أدى إلى فوضى واسعة النطاق في مطار نيوارك ليبرتي الدولي، أبلغ مراقبو الحركة الجوية والطيارون في جميع أنحاء البلاد مراراً وتكراراً عن أعطال في المعدات جعلتهم يتدافعون لتجنب الاصطدامات الجوية وغيرها من الكوارث.

في تامبا في عام 2023، وصف أحد مراقبي الحركة الجوية المخضرمين فقدان الاتصال مع الطيارين عندما كانت طائرتان، بما في ذلك طائرة ركاب تجارية، تتفادى كل منهما الأخرى بصعوبة بعد أن كانتا تتقاربان في "مسار تصادم واضح". وفي حادثة أخرى، قال أحد مراقبي الحركة الجوية في ولاية إنديانا إنهم لم يتمكنوا من التحدث مع طائرة كانت تحاول الهبوط الاضطراري بعد أن انفجر أحد الأبواب وهو عطل "عرّض حياة شخص ما للخطر حرفياً"، وفقاً لتقرير عام 2022.

وجدت مراجعة أن أكثر من 40 تقريرًا عن مشاكل في الرادار والراديو في عشرات المرافق في جميع أنحاء البلاد والتي تم تقديمها إلى نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران التابع لوكالة ناسا منذ عام 2022 مما يرسم صورة مقلقة لنظام متقادم يتجاوز نيوارك.

إن الطبيعة الواسعة الانتشار لهذه الانقطاعات تعكسها تحذيرات إدارة الطيران الفيدرالية نفسها. كل يومين تقريبًا في العام الماضي، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية [تحذيرًا واحدًا على الأقل استشاريًا لحركة الطيران الجوي ذكر رادارًا أو راديو أو ترددًا خارج الخدمة أو يواجه "مشكلات"، وفقًا لتحليل أجري لعشرات الآلاف من التنبيهات العامة وخطط عمليات المجال الجوي اليومية.

وقال ديف رايلي، الذي عمل كمراقب حركة جوية لأكثر من 30 عاماً: "لا ينبغي أن يضطر جمهور الطيران إلى التفكير في ذلك عندما يصعدون على متن الطائرة، فيما إذا كانت المعدات ستعمل أم لا"، وقال إن التقارير التي تم تحديدها كانت مقلقة. "من الواضح أن هناك قضايا مثيرة للقلق تحتاج إلى النظر فيها."

معظم التحذيرات الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية قليلة التفاصيل الإضافية، لذلك من غير الواضح مدى خطورة المشاكل على الرغم من أن بعضها أدى إلى توقف أو تأخير في مطارات مختلفة. تشير العشرات من التحذيرات على وجه التحديد إلى أن المشاكل ناجمة عن "انقطاع المعدات".

لم تعلق إدارة الطيران الفيدرالية على تقارير سلامة محددة ولم تذكر ما إذا كانت قد حققت في الحوادث أو اتخذت أي إجراء لإجراء تحسينات في تلك المواقع. وأشارت الوكالة إلى أن هناك أكثر من 74 ألف قطعة من المعدات في نظامها وقالت إن جميع مرافق مراقبة الحركة الجوية لديها خطط طوارئ تتضمن احتياطيات مدمجة ونسخ احتياطية وإجراءات في حالة تعطل المعدات أو الطقس أو غيرها من الأحداث غير المخطط لها. لكنها أقرت أيضاً بوجود أوجه قصور.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيانها: "إن نظامنا عفا عليه الزمن". "عندما تحدث مشاكل في المعدات، ستضمن إدارة الطيران الفيدرالية السلامة من خلال إبطاء حركة الطيران في المطار."

وقالت مارغريت والاس، وهي أستاذة مساعدة في مراقبة الحركة الجوية في معهد فلوريدا للتكنولوجيا ومراقبة الحركة الجوية السابقة في سلاح الجو، إنه في معظم الحالات، من المحتمل ألا تتسبب الأعطال التي أشارت إليها إدارة الطيران الفيدرالية في أي خطر جسيم بسبب النسخ الاحتياطية. لكنها قالت إن الكثير من تكنولوجيا مراقبة الحركة الجوية التي تعود إلى عقود من الزمن، بما في ذلك النسخ الاحتياطية التي تهدف إلى منع وقوع الكوارث، بحاجة ماسة إلى الإصلاح.

وقالت: "لقد بدأت المراقبة لأول مرة في عام 1991، ونحن نستخدم معدات الاتصالات نفسها الآن. ومنذ ذلك الحين حصلت على هاتف خلوي تم تحديثه عدة مرات." "هذه الأنظمة مستخدمة بشكل مفرط وقديمة جدًا بحيث لا يمكنها التعامل مع القدرة التي تحتاجها."

قال خبراء آخرون إن أي مستوى من تعطل المعدات يمكن أن يترك المراقبين والطيارين مشتتين ومتوترين وربما أقل فعالية.

"عندما تكون المعدات اللاسلكية أو خطوط الاتصال دون المستوى، يزداد عبء العمل على المراقب الجوي بشكل كبير"، قال آرون ويتل، مراقب حركة جوية سابق في القوات الجوية وأستاذ مساعد في الممارسة المهنية في قسم تكنولوجيا الطيران في جامعة ولاية يوتا. وأضاف: "بدلاً من التركيز على إدارة الطائرة، ينتهي الأمر بوحدة التحكم إلى استكشاف أخطاء أجهزة الراديو وإصلاحها، مما يؤدي إلى تشتيت الانتباه بشكل خطير. وعلى الرغم من أن المراقبين ذوي الخبرة قد يتعاملون مع هذا الأمر بسلاسة، إلا أنه لا يزال يشكل خطراً حقيقياً على السلامة."

Loading image...

"سيؤدي ذلك إلى مقتل شخص ما

يشرف على سماء البلاد أكثر من 10,000 مراقب حركة جوية سواء في أبراج المطارات أو في المرافق الإقليمية الذين يراقبون الطائرات التي تعبر مجالها الجوي ويضمنون سلاسة الهبوط والإقلاع. إن القدرة على التحدث إلى الطائرات ورؤيتها هي الجزء الأكثر أهمية في وظائفهم.

لكن الخبراء والمراقبين حذروا منذ فترة طويلة من أن خليط أجهزة الراديو والرادارات التي تربط الشبكة يحتاج إلى تحديثات عاجلة.

وتشير تقارير السلامة المجهولة المصدر التي تم تقديمها في السنوات الأخيرة إلى قاعدة بيانات وكالة ناسا إلى أن المراقبين والطيارين والركاب واجهوا في بعض الأحيان مخاطر جسيمة نتيجة لأعطال البنية التحتية بما في ذلك حالات يقول فيها المراقبون إنه حتى الأنظمة الاحتياطية لم تكن تعمل بشكل صحيح.

على سبيل المثال، روى مراقب الحركة الجوية المخضرم من تامبا كيف أن طائرة تجارية وطائرة أخرى كانتا تسرعان باتجاه بعضهما البعض على نفس الارتفاع عندما سمع المراقب الجوي صوت تردد الراديو "يحتضر" الشائع جداً. كما فشلت محاولتهم في الوصول إلى قائد طائرة الركاب على الترددات الاحتياطية، وكذلك فشلت اتصالاتهم بالطائرات الأخرى لمحاولة الوصول إلى الطيار، وفقًا للتقرير.

ووصف مراقب المراقبة الجوية طلبه من زملائه في منشأة أخرى أن يخبروا الطائرة الأخرى بالابتعاد عن الطريق. لكن ترددهم لم يكن يعمل أيضاً. لذلك حاول المراقب الجوي "بشكل محموم" الاتصال بطائرة الركاب مرة أخرى ووصل إلى الطيار في المحاولة الثالثة ووجهه إلى تحويل الطائرة في الوقت المناسب لتفادي الاصطدام، وفقًا للتقرير.

وفي الحادثة التي وقعت في عام 2022، حيث طار باب الطائرة من الطائرة، في الوقت نفسه، كتب المراقب المالي أنهم لم يكتشفوا أن الطيار تمكن من إتمام الهبوط الاضطراري إلا بعد أن اتصل مشرف المراقب المالي بمدير المطار.

لا تتضمن مثل هذه التقارير تفاصيل تعريفية دقيقة حول الرحلات الجوية أو تواريخ الحوادث، ولم يتم التحقق من محتوياتها من قبل المحققين. تم إنشاء برنامج الإبلاغ التطوعي هذا وهو عبارة عن شراكة بين إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا كوسيلة للطيارين ومراقبي الحركة الجوية وغيرهم من العاملين في صناعة الطيران للإبلاغ عن المشاكل المحتملة. تتم مراجعة كل تقرير عن الحوادث من قبل فريق من محللي السلامة المكلفين بتنبيه إدارة الطيران الفيدرالية عن أي مخاطر. تذكر إدارة الطيران الفيدرالية في دليل السلامة أن الهدف من قاعدة البيانات هو "ضمان وجود نظام أكثر أماناً" وتحديد تهديدات السلامة على الرغم من أن الوكالة لم تعلق حول كيفية استجابتها للمخاطر المحتملة التي تم تحديدها.

قال رايلي، الموظف السابق في إدارة الطيران الفيدرالية، إن المراقبين ينظرون إلى نظام الإبلاغ الخاص بوكالة ناسا كوسيلة لتحذير الوكالة من المخاطر المحتملة، ولكن قد يشعرون في كثير من الأحيان وكأنهم يصرخون في الفراغ. وقال إنه يجب على إدارة الطيران الفيدرالية أن تولي اهتماماً خاصاً للمخاوف التي تثار بشكل متكرر في نفس المرافق.

وتظهر التقارير أن المراقبين يحاولون القيام بذلك منذ سنوات في بعض الحالات خاصة في مركز إقليمي لمراقبة الحركة الجوية في منطقة ميامي.

في خريف عام 2021، وصف ثلاثة مراقبين يعملون هناك كيف تعطلت شاشة الرادار والترددات اللاسلكية في نفس الوقت _مما جعلهم غير قادرين على التواصل أو مراقبة الطائرات في يوم مزدحم مع توالي الأحوال الجوية السيئة _ وحثوا على تحديث معدات المنشأة "القديمة وغير الموثوقة".

"إذا حدث هذا النوع من الأحداث مرة واحدة فهو حدث واحد أكثر من اللازم. فقد تعرض المراقبون الجويون للأذى واتخذوا تدابير صارمة للحفاظ على نوع من النظام والسلامة لجمهور الطيران"، كتب أحد المراقبين الجويين في سبتمبر 2021، مضيفًا أنهم سارعوا مع المراقبين الجويين من المرافق الأخرى لتعقب الطائرات وإعادة توجيهها إلى المجال الجوي حيث يمكن مراقبتها.

كتب المراقب المالي نفسه: "كان من الممكن أن يكون الأمر مروعاً لجميع المعنيين". "لحسن الحظ، لم تكن هناك حاجة للظهور في نشرة الأخبار المسائية بسبب حدث كارثي."

وقد كرر مراقب آخر في ميامي هذا القلق في شكوى أخرى قُدمت في نفس الشهر، وكتب أنه "إذا كانت الوكالة تؤمن حقًا بأن السلامة هي الأولوية الأولى، فسيتم حل هذه المشكلات كما لو كانت الحياة تعتمد على ذلك لأنها في الواقع تعتمد على ذلك".

وفي وقت سابق من هذا العام، اقترح أحد الزملاء في نفس المنشأة إغلاقها حتى يتم إجراء تحسينات على السلامة، قائلاً إنهم فقدوا مؤخراً القدرة على رؤية الطائرات أو التواصل معها لمدة 15 دقيقة على الأقل عندما تعطل التردد اللاسلكي الوحيد الذي يعمل لديهم والرادار في نفس الوقت.

"هذه مشكلة نظامية نعاني منها منذ سنوات. آمل أن يقرأ أحدهم هذا ويجري التصحيحات المناسبة"، كتب المراقب المالي في فبراير. "أنا حريص على السلامة، لكنني بحاجة إلى أدوات لإكمال عملي على أعلى مستوى. ... عملية خطيرة للغاية."

واجهت منشآت أخرى شكاوى متعددة أيضاً. في ثلاثة تقارير على الأقل تم تقديمها في العامين الماضيين حول مركز مراقبة الحركة الجوية في البوكيرك، أبلغ المراقبون عن مشاكل متكررة في أجهزة الإرسال اللاسلكية الخاصة بهم والتي تسببت في صعوبة التواصل مع الطيارين.

"نواجه نفس المشكلة كل يوم. إنها مسألة وقت فقط قبل أن يقع حادث لطائرة لا يمكننا التحدث إليها أو العثور على إعدادات الراديو الصحيحة في الوقت المناسب لإنقاذها"، كما كتب أحد المراقبين في العام الماضي.

وكتب آخر في عام 2023، قائلاً: "هذا قطاع ضخم، وهناك جبال، وهذا غير آمن تماماً وسيؤدي إلى مقتل شخص ما"، قائلاً إن الإدارة "تخفي باستمرار خطورة الوضع".

Loading image...

"السلامة معرضة للخطر حقًا"

في أعقاب الانقطاعات المتكررة في نيوارك بما في ذلك انقطاع التيار الكهربائي لمدة 90 ثانية تقريبًا الشهر الماضي والذي دفع العديد من المراقبين إلى أخذ إجازة صدمة تعهد وزير النقل شون دافي بإجراء تحديث ضخم لنظام مراقبة الحركة الجوية بحلول عام 2028.

قال دافي إن الوكالة "ستقوم بمبادرة لم يسبق لها مثيل من قبل"، وأن البنية التحتية المتقادمة لمراقبة الحركة الجوية في البلاد "تعرض الاتصالات الحيوية للخطر" وتؤدي إلى مشاكل تتعلق بالسلامة.

وقال الخبراء إن تقارير السلامة التي تم استعراضها توضح العواقب الواقعية لعدم قدرة إدارة الطيران الفيدرالية الواضحة على معالجة هذه التحديات المتعلقة بالمعدات.

وقال تيموثي جونسون الأب، وهو أستاذ مساعد في مجال الطيران في جامعة هامبتون ومراقب سابق للحركة الجوية ومدير تدريب سابق في القوات الجوية الأمريكية: "من الواضح أن المشاكل المتعلقة بمعدات الاتصالات والمراقبة متكررة وكبيرة من الناحية التشغيلية".

وقال جونسون إن الانقطاعات الممتدة للترددات، ونقص قدرات الرادار و"قدرات المراقبة المتدهورة بشكل عام" الموصوفة في التقارير تعكس "نقاط ضعف منهجية" تزيد من عبء عمل المراقبين واحتمالية حدوث مواقف خطيرة في الجو وعلى مدارج الطائرات.

وقال الخبراء إن حقيقة عدم وقوع المزيد من الحوادث البارزة هي شهادة على التزام مراقبي الحركة الجوية والطيارين وسعة حيلتهم.

"نحن نبذل قصارى جهدنا بما لدينا"، كما قال ويتل، الذي يصر على أن الطيران لا يزال الوسيلة الأكثر أمانًا للسفر.

حث مايكل ماكورميك، نائب الرئيس السابق للخدمات الإدارية في إدارة الطيران الفيدرالية، على توخي الحذر في قراءة حوادث قاعدة بيانات ناسا، مشيرًا إلى أن بعض المراقبين والطيارين الذين يقدمون تقارير طوعية "يميلون إلى الانخراط في المبالغة والتنفيس عن الإحباط" وأن "التحدي هو استخراج الحقائق من الرأي".

وقال ماكورميك إن تحذيرات إدارة الطيران الفيدرالية تُظهر أن الانقطاعات تحدث بانتظام، على الرغم من أنه أشار إلى أنه في الغالبية العظمى من الحالات، تمكن المراقبون من استخدام أنظمة احتياطية أو أنظمة بديلة.

قال خبراء طيران آخرون إنه على الرغم من أن المراقبين الجويين أصبحوا بارعين في التعامل مع الانقطاعات المنتظمة، إلا أن هذه الانقطاعات يمكن أن تكون خطيرة.

قال ويتل، الذي أمضى ما يقرب من عقدين من الزمن كمراقب حركة جوية، إن لديه خبرة مباشرة في أعطال الراديو والرادار و"أراهن أن غالبية المراقبين قد مروا بهذه التجربة أيضاً."

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن خطتها لإصلاح النظام ستشمل استبدال آلاف أجهزة الراديو ومئات الرادارات وستضيف مراكز جديدة لمراقبة الحركة الجوية من أجل تغطية أكثر شمولاً.

لكن هذا سيستغرق وقتًا وموارد ضخمة، واعترف دافي بأن ذلك لن يكون ممكنًا دون تمويل بمليارات الدولارات من الكونجرس.

وقال رايلي إنه قلق بشأن ما يمكن أن يحدث في هذه الأثناء مع استمرار الانقطاعات التي تعصف بصناعة الطيران.

في الأسبوع الماضي، عانى المراقبون في دنفر من فقدان الاتصالات لمدة 90 ثانية أثناء وجود عدد من الطائرات في مجالهم الجوي. وفي تسجيل صوتي تمت مراجعته، يمكن سماع صوت أحد الطيارين وهو يطلب من الطيارين الآخرين تبديل الترددات في محاولة للتواصل.

وفي يوم الإثنين، تعرض المراقبون الذين يشرفون على الطائرات التي تحلق من وإلى نيوارك لفشل آخر في الاتصالات، وقد استمر هذا العطل هذه المرة لمدة ثانيتين تقريباً.

وقال رايلي إن انقطاعاً مماثلاً يمكن أن يحدث بسهولة في مكان آخر، وقد تكون النتيجة أسوأ في المرة القادمة، خاصة في مجال جوي مزدحم.

قال رايلي: "عندما تتعطل جميع الأجهزة الاحتياطية"، "هذه هي المواقف المخيفة التي يرتفع فيها مستوى التوتر وتتعرض فيها السلامة للخطر حقًا ويمكن أن تحدث وفيات."