"ضغط شديد: لماذا يعاني سائقو توصيل الطعام في أكبر سوق عالمي من الأزمات النفسية"

فقد سائق توصيل الطلبات الخارجية أعصابه فجأة في منتصف الطريق، وحطم هاتفه المحمول على الرصيف بعد أن تلقى نقداً سلبياً من أحد الزبائن.

يجثو عامل توصيل آخر على ركبتيه ليعتذر من شرطي أوقفه لتجاوزه إشارة ضوئية حمراء، قبل أن يقفز ويدفع دراجته النارية بقوة وينطلق مسرعا عبر الطريق دون مراعاة لحركة المرور.

وفي حادثة أخرى، تتجمع حشود من السائقين الغاضبين خارج مجمع سكني مطالبين بالعدالة لزميلهم سائق التوصيل الذي قيل إنه تعرض للتنمر من قبل حراس الأمن هناك.

وهي من بين العديد من حوادث المواجهات المتفجرة في جميع أنحاء الصين التي شملت عمال توصيل الطلبات والتي تم تداولها على نطاق واسع على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية، والتي تظهر الناس وقد بلغ بهم الأمر إلى حد الانهيار.

هذه الصناعة التي تبلغ قيمتها 200 مليار دولار، وهي الأكبر في العالم من حيث الإيرادات وحجم الطلبات، تضاعفت أكثر من الضعف خلال ثلاث سنوات من الإغلاق بسبب كوفيد-19، وكانت توفر دخلاً ثابتاً للعمال غير الرسميين. ولكن ليس بعد الآن.

في الوقت الذي يعاني فيه الاقتصاد الصيني من مجموعة من الانتكاسات، بدءًا من أزمة العقارات التي طال أمدها إلى نقص الإنفاق الاستهلاكي، فإن عمال التوصيل يتعرضون للضرب.

"تقول جيني تشان، الأستاذة المساعدة في علم الاجتماع في جامعة بوليتكنيك في هونغ كونغ: "إنهم يعملون لساعات طويلة، ويتعرضون للضغط الشديد. وأضافت: "سيستمرون في مواجهة الضغوطات حيث يتعين على منصات التوصيل الحفاظ على انخفاض التكلفة".

إن تباطؤ الاقتصاد يعني أن الناس يطلبون وجبات أرخص. يقول تشان إن ذلك يقلل من أرباح العمال لأن معظمهم يعملون بالعمولة، مما يجبرهم على العمل لساعات أطول للحفاظ على أرباحهم.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن هيمنة منصتين رئيسيتين لتوصيل الطعام تمكنهما من إملاء الشروط التعاقدية، مما يترك مجالًا ضئيلًا للعمال للتراجع عن ظروف العمل المتدهورة، كما يقول مراقبو حقوق العمال.

أسطول كبير

يشكل حوالي 12 مليون سائق العمود الفقري لشبكة توصيل الطعام الضخمة في الصين، والتي بدأت تكتسب زخمًا مع تأسيس تطبيق Ele.me عام 2009، المملوك الآن لعملاق التكنولوجيا علي بابا (BABA).

وقد لعب هؤلاء العمال دورًا حاسمًا في الحفاظ على المجتمعات المحلية خلال جائحة كوفيد-19 عندما مُنع السكان من مغادرة منازلهم بموجب قواعد الإغلاق الصارمة. والآن، أصبحوا جزءاً لا غنى عنه من ثقافة تناول الطعام في البلاد.

فهي منتشرة في كل مكان: فهي تجوب شبكة ضخمة من الطرق المزدحمة والأزقة الخلفية الغامضة لتوصيل الوجبات كل يوم. وبعضها لا يتوقف حتى عند هطول الأمطار الغزيرة أو الأعاصير العاصفة.

وصل حجم السوق إلى 214 مليار دولار في عام 2023، أي 2.3 ضعف ما كان عليه في عام 2020، وفقًا لتقديرات شركة iiMedia Research، وهي شركة مقرها الصين وتتبع اتجاهات المستهلكين. ومن المتوقع أن تصل الصناعة إلى 280 مليار دولار في عام 2030. تقول شركة Morningstar إن الصين لديها أكبر سوق لتوصيل الطلبات الخارجية في العالم.

في هذه الأيام، يتعرض العاملون باستمرار لضغوط هائلة للوفاء بالمواعيد النهائية الضيقة، حتى لو كان ذلك يعني قطع الطرقات - عن طريق السرعة أو تجاوز الإشارات الحمراء - مما يتسبب في مخاطر تعرضهم ومستخدمي الطريق الآخرين للخطر.

أصر السائق الذي حطم هاتفه في مقابلة مع وسائل الإعلام الحكومية الصينية على أن الشكوى المقدمة ضده لا أساس لها من الصحة. لكنه يقول إنه لا يزال يقول إنه عوقب مع ذلك بتخفيض المهام، الأمر الذي أكل من دخله وردد شكاوى مماثلة.

"ماذا يريدون بحق السماء؟ هل يريدون قتلي؟" قال في الفيديو.

في العام الماضي، ارتفعت الأرباح في اثنين من أكبر اللاعبين في هذه الصناعة وهما Meituan و Ele.me. بلغت إيرادات Meituan 10 مليارات دولار، بزيادة 26% مقارنةً بعام 2022.

أعلنت شركة علي بابا عن إيرادات بلغت 8.3 مليار دولار لقسم الخدمات المحلية التابع لها، مدفوعة بشكل أساسي من قبل Ele.me، في السنة المالية المنتهية في 31 مارس، بزيادة قدرها 19% عن العام السابق.

تواصلت CNN مع كل من Meituan و Ele.me للتعليق، لكنهما لم يردا.

تقلص الرواتب

على هذه الخلفية، تقلصت رواتب عمال التوصيل. في عام 2018، كانوا يتقاضون في المتوسط أكثر من 1000 دولار شهرياً، مقارنةً بأقل من 950 دولاراً شهرياً في عام 2023، وفقاً لمركز أبحاث التوظيف الجديد في الصين.

تكمن المشكلة في أنه على الرغم من كسبهم أجورًا أقل، إلا أن الكثير منهم يعملون الآن لساعات أطول. قال لو سيهانغ، 20 عاماً، لشبكة CNN إنه يعمل في نوبة عمل مدتها 10 ساعات في توصيل 30 طلبية يومياً. ويكسب حوالي 30 إلى 40 دولاراً في كل نوبة عمل. وبهذا المعدل، يتعين على لو أن يعمل كل يوم تقريباً ليحصل على 950 دولاراً في المتوسط.

يقول غاري نغ، الخبير الاقتصادي في بنك الاستثمار الفرنسي Natixis، إن "تراجع الاستهلاك" في الصين هو السبب في ذلك. فمع تباطؤ الاقتصاد الصيني، أصبح المستهلكون ينفقون أقل.

وقال الخبير الاقتصادي إنه على الرغم من أن الطعام ضروري، إلا أن ضعف الاقتصاد يجعل الزبائن ينفقون أقل على طلبات التوصيل، في حين أن المطاعم ستضطر إلى خفض الأسعار لجذب الزبائن.

ويأكل ذلك من دخل عمال التوصيل حيث يرتبط أجرهم عادةً بعمولة على أساس سعر الطلب. وعندما يشعر العملاء بضائقة مالية، تقل احتمالية تقديمهم للإكراميات.

وفي الوقت نفسه، فإن الاقتصاد الباهت يعني أن هناك عددًا أقل من الوظائف، مما يجعل المنافسة أكثر شراسة. ارتفع معدل بطالة الشباب في الصين إلى 18.8% في أغسطس/آب، وهو أعلى معدل منذ أن غيرت السلطات المنهجية العام الماضي لاستبعاد الطلاب.

"إذا كان لديك عرض كبير من العمال، فإن قدرتهم على المساومة ستنخفض. وفي الوقت نفسه، لا يوجد سوى كمية محدودة من طلبات التسليم لتقاسمها فيما بينهم".

احتكار ثنائي

لم يكن الأمر دائماً على هذا النحو. فقد ذكر بحث أجرته منظمة China Labour Bulletin، وهي منظمة غير حكومية مقرها هونغ كونغ، أن تطبيقات التوصيل كانت في البداية تنبش في جيوبها لتقديم أجور أعلى من أجل جذب عدد كافٍ من العمال لتوسيع نطاقها.

وأضافت: "ولكن مع تغير الظروف، ومع احتكار شركات المنصات للسوق وتحكم تطوير الخوارزميات في عملية العمل، لم يعد العمال يتمتعون بحماية عمالية تذكر وفقدوا قدرًا من الحرية".

لا تفرض العديد من المطاعم رسوم توصيل. حتى أن بعضها يقدم عروضاً أرخص من تناول الطعام داخل المطعم أو التوصيل الذاتي.

قال تشان، من جامعة بوليتكنيك، إن المنصات استثمرت بكثافة في البداية لخفض الأسعار لتخفيض الأسعار للتغلب على المنافسين. ولكن الآن بعد أن حققت هيمنتها، بدأت في تحويل عبء التكلفة إلى السائقين من خلال خفض مكافآتهم وأجورهم.

في وقت سابق من هذا العام، ذكرت بوابة Workers.cn الإخبارية الإلكترونية التي تديرها الدولة العديد من الشكاوى من السائقين الذين قالوا إنهم لم يرتكبوا أي خطأ.

وقال أحد السائقين إنه تم تغريمه 86 يواناً (12 دولاراً) لعدم قيامه باستلام طلبية جاهزة، على الرغم من أنه أبلغ المطعم أنه لن يأخذها لأن المطعم فشل في تجهيز الطعام في الوقت المحدد، حسبما ذكر موقع Workers.cn.

وقال تشان إن هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن عمال التوصيل يعاملون كعاملين مستقلين يتقاضون أجورهم على كل رحلة، بدلاً من الحصول على راتب شهري، مما يحفزهم على تجاهل ظروف الطريق الخطرة للقيام بأكبر عدد ممكن من عمليات التوصيل.

"من سيرغب في تجاوز الإشارة الحمراء إذا كان بإمكانهم توصيل الوجبات بأمان؟ لكنهم لا يستطيعون ذلك".

وقد أثبتت العواقب أنها قاتلة. ففي عام 2019، توفي سائق توصيل الطلبات بعد أن صدمته شجرة أسقطتها رياح قوية في بكين، وفقًا لما ذكرته صحيفة جلوبال تايمز الحكومية.

وفي الأسبوع الماضي فقط (9 أكتوبر)، بثت مجموعة تشونغتشينغ الإذاعية لقطات إخبارية لسائق توصيل يصطدم بدراجته البخارية بسيارة عند تقاطع طرق في مقاطعة هونان جنوب الصين بعد أن تجاوز الإشارة الحمراء.

واعترف سائق التوصيل البالغ من العمر 35 عامًا والذي لم يذكر سوى اسم عائلته يانغ بالسلبيات، قائلاً إن الصناعة "ليست جيدة كما كانت من قبل".

لكنه لا يزال يعتقد أن الوظيفة تناسبه في الوقت الحالي، بعد أن شغل عددًا كبيرًا من الأدوار السابقة في الماضي، من بيع الوجبات الخفيفة إلى العمل في مكتب.

"إنها وظيفة تتسم بالمرونة. إذا كنت ترغب في كسب المزيد من المال، فستحتاج إلى العمل لفترة أطول، وإذا كنت ترغب في الراحة، فيمكنك العمل لفترة أقل".