حادثة كيت تثير الجدل حول السيارات ذاتية القيادة

توسيع خدمات Waymo في الولايات المتحدة

ظل الرصيف خارج متجر ماجد زيدان للبقالة في منطقة ميشن في سان فرانسيسكو مليئًا بالزهور والشموع والنصب التذكارية والصور منذ أن سُحقت قطته تحت سيارة Waymo، في أواخر أكتوبر/تشرين الأول. وبعد شهر، أفادت التقارير أن سيارة Waymo، سحقت كلباً.

وسط صور القطة، وضع أحد الزائرين ملصقاً كتب عليه "أنقذ القطة، اقتل السيارة". وعندها عرف زيدان أن قطته "كيت" أصبحت وجه السخط المتزايد على تزايد عدد السيارات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو.

بعد عامين من حصولها على الموافقة على تسيير سياراتها ذاتية القيادة، أصبحت شركة Waymo، المملوكة لشركة Alphabet الشركة الأم لشركة Google، جزءًا من المشهد العام في سان فرانسيسكو.

وأصبح السكان يرتاحون بشكل متزايد لركوب إحداها، وتسلق رواد موكب الهالوين مرتدين أزياءهم ورقصوا على أسطحها، وكان المشاة يضربون غطاء محركها من حين لآخر لحملها على إفساح الطريق لهم.

المخاوف المتعلقة بالسلامة والمنافسة

وفي نوفمبر/تشرين الثاني، حصلت Waymo، على موافقات على أكبر توسعاتها حتى الآن للسير على الطرق السريعة في منطقة الخليج ونقل الركاب من مطار سان خوسيه الدولي. كما بدأت وايمو أيضاً، أو على وشك البدء، خدماتها في دالاس وهيوستن وأورلاندو وميامي وواشنطن العاصمة في الأسابيع القليلة الماضية.

لكن التوسع يأتي مع تزايد المخاوف المتعلقة بالسلامة والمنافسة الجديدة. فقد بدأت مركبة Zoox ذاتية القيادة من أمازون العمل في البعثة أيضاً. ويقول زيدان إن حادثة كيت فتحت استياءً مكبوتاً من اندماج الوافدين الجدد في شوارع المدينة ذات التلال الملونة.

ويوجد حول نصب كيت التذكاري ملصق يحمل رمزاً شريطياً للتوقيع على عريضة، تحركها جاكي فيلدر، ممثلة المنطقة في مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو، بأن المركبات ذاتية القيادة يجب أن تخضع لإشراف سلطات المدينة وليس فقط سلطات الولاية.

يقول عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا ديف كورتيز، الذي يرأس لجنة النقل في مجلس الولاية والذي تشمل دائرته سان خوسيه ومدن وادي السيليكون الأخرى حيث بدأت خدمات Waymo، مؤخرًا: "تعمل Waymo، في بيئة لا تخضع لرقابة سلطات الولاية في الوقت الحالي".

في الوقت الحالي، تقوم لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) وإدارة المركبات الآلية (DMV) بتنظيم عملية الاختبار والموافقة على المركبات ذاتية القيادة.

"إحساسي هو أن قدرة Waymo، على النمو دون تشريع لن تستمر طويلاً. آمل فقط ألا يستغرق الأمر مأساة حتى يحدث ذلك"، كما يقول كورتيز، الذي كان قد طرح أيضاً مشروع قانون في مجلس ولاية كاليفورنيا لوضع المركبات ذاتية القيادة تحت إشراف السلطات المحلية، بما في ذلك رجال الإطفاء والشرطة.

تنظيم المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا

يقول موقع Waymo، على الإنترنت إن مركباتها تعرضت لحوادث أقل بنسبة 91 في المئة، وحوادث أقل بنسبة 92 في المئة من الحوادث التي تنطوي على إصابات للمشاة مقارنة بالمركبات التي يقودها أشخاص. لم تستجب Waymo، لطلب التعليق على هذه القصة. وقالت Waymo، في بيان لها في وقت وفاة القطة كيت: "اندفعت القطة تحت سيارتنا بينما كانت تسير مبتعدة. نرسل تعازينا العميقة لمالك القطة والمجتمع الذي عرفها وأحبها."

يقول ستيف لارسون، المدير التنفيذي السابق للجنة حماية المستهلك CPUC، إن سجل السلامة الممتاز لشركة Waymo، ونجاحها في طرحها يرجع جزئياً على الأقل إلى أن المنظمين "قدموا لـ Waymo، نصيحة جيدة و المنظمتان أخذوا وقتهم في تصحيح الأمور".

حادثة كيت وتأثيرها على المجتمع

يقول كارل براوير، وهو كاتب ومحلل في مجال الأتمتة في موقع iSeeCars.com، إنه كان "متشككاً" في أن السيارات ذاتية القيادة ستنتشر قبل نهاية العقد الحالي كما هي الآن. يقول براور إن أجهزة الاستشعار الأفضل والقدرة المحسنة على معالجة المعلومات من مقاطع الفيديو أدت إلى نجاح شركة Waymo على وجه الخصوص.

ولكن أكبر توسع لـ Waymo حتى الآن سيتم اختباره مع وصول المزيد من السيارات ذاتية القيادة إلى الطريق، ومع تقدم Waymo نفسها إلى مناطق مجهولة.

يُسمح لـ"Waymo" بالسير على الطرق السريعة في منطقة الخليج ونقل الركاب من مطار سان خوسيه الدولي.

كان زيدان يحتفظ بكيت في متجر البقالة الخاص به، سوق راندا، لمدة ست سنوات. يتذكر زيدان قائلاً: "كانت تتعرف على الزبائن المنتظمين وتتبعهم في كل مكان". "كانوا يفركون بطنها". كانت "كيت" تراقب من سريرها مدخل المتجر في شارع 16 المزدحم، حيث دار السينما المستقلة والحانات والمطاعم. وأصبح يُعرف باسم "عمدة الشارع السادس عشر".

تجربة زيدان مع كيت

"كنت أفرك بطنها فيرتفع ذيلها إلى أعلى"، كما يتذكر أحد الزبائن المنتظمين في متجر راندا لشراء البيرة بالدين. "كانت تداعبنا بمخالبها بمودة."

في 27 أكتوبر، تلقى زيدان اتصالاً قبل منتصف الليل بقليل من نادل في حانة في الحي يخبره أن "كيت" تعرضت لحادث. كانت سيارة Waymo، قد توقفت خارج متجره المغلق وكانت كيت جاثمة تحتها. رصدت سيدة قريبة كيت ونادت عليها لتخرج، لكنها لم تفعل. نقرت على السيارة حتى لا تتحرك.

يقول زيدان: "لم يكن هناك سائق لتصرخ في وجهه". وسرعان ما تحركت السيارة وسحقت القطة تحتها. يوم الخميس، نشر زيدان لقطات أمنية تؤكد كيف ماتت كيت.

يقول سكوت مورا، الأستاذ ومدير مختبر الطاقة والضوابط والتطبيقات في جامعة كاليفورنيا في بيركلي، إن حادث كيت يمثل تحدياً لتطوير برمجيات السيارات ذاتية القيادة.

تحديات تطوير برمجيات السيارات ذاتية القيادة

يقول مورا: "إن الإدراك والتنبؤ والتخطيط هي الجوانب الرئيسية لهذه البرمجيات، وحادث القطة كيت يدل على الإدراك لأن السيارة لم تستطع أن تتنبأ بوجود القطة هناك".

وأضاف: "ومع ذلك، قد يكون الجزء الأصعب هو التنبؤ بما يجب القيام به عندما تعرف."

ربما كان هذا هو الحال مع الكلب، حيث قيل إنه كان غير مُطلق العنان وربما ركض إلى الشارع، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، التي قالت إن الكلب قد مات.

وقالت Waymo، في بيان علني: "لسوء الحظ، اصطدمت سيارة Waymo، بكلب صغير غير مُطلق السراح في الطريق. نحن ملتزمون بالتعلم من هذا الموقف وكيف نظهر لمجتمعنا بينما نواصل تحسين السلامة على الطرق في المدن التي نخدمها."

ويتوقع مورا أن تظهر مشاكل التصور والتنبؤ أكثر مع ظهور المزيد من السيارات ذاتية القيادة في شوارع المدن والطرق السريعة والمزيد من المدن ذات الطقس المختلف.

التحديات المستقبلية للسيارات ذاتية القيادة

يقول براور من موقع iSeeCars.com إنه على الرغم من أن Waymo، كانت في سان فرانسيسكو وتوسعت في الغالب إلى مدن أكثر دفئاً مثل دالاس وميامي، فإن وجودها في مدن ذات ثلوج قد يسد أجهزة الاستشعار الخاصة بها ويجعل الإدراك صعباً. ويقول: "سيكون الطقس عاملاً كبيراً بالنسبة لمستشعرات Waymo، وخططها التوسعية".

أما فيما يتعلق بالتنبؤ، فيقول مورا: "إن القيادة أمر اجتماعي"، مشيراً إلى "أننا نريد من السيارات أن تتوقع وتتصرف وفقاً لذلك".

وقد بحث في أنواع الإشارات التي يمكن أن تعطيها السيارات ذاتية القيادة للأشخاص، مما يؤدي إلى تنسيق أفضل بين الاثنين. يمكن أن يشمل ذلك أضواء LED أو الإعلانات الصوتية التي تشير إلى أن السيارة تنعطف أو تنزل الركاب وهي إشارات وجد مورا أنها ذات قيمة.

وقد يؤدي ذلك إلى جعل السيارات ذاتية القيادة تبدو مختلفة تماماً عن السيارات التقليدية. وقد تم تضمين بعض هذه الميزات الفريدة من نوعها في سيارة Zoox المدعومة من أمازون والتي تعمل أيضاً في عدد قليل من مناطق سان فرانسيسكو، بما في ذلك منطقة ميشن منذ نوفمبر. وهناك قائمة انتظار من العملاء لتجربتها. لا تحتوي Zoox، التي لا تشبه السيارة التقليدية، على عجلة قيادة ويمكنها التحرك بسلاسة إلى الأمام والخلف.

وتضيف "Waymo" أيضاً سيارات مصنوعة خصيصاً من شركة "زيكر" الصينية لصناعة السيارات، وشركة "هيونداي"، إلى جانب أسطولها الذي يضم أكثر من 1500 سيارة من "جاكوار".

لكن دخول شركة Zoox، إلى جانب توسع شركة Waymo، أثار أيضاً مخاوف بشأن طبيعة شوارع سان فرانسيسكو والمدينة نفسها.

تقول كلير أمابل، مديرة المناصرة في تحالف سان فرانسيسكو للدراجات الهوائية، الذي يدفع باتجاه تشجيع المدينة على النقل المستدام: "ستتفاقم جميع المشاكل التي واجهناها الآن".

تأثير Zoox على شوارع سان فرانسيسكو

في عام 2023، كتبت إلى لجنة حماية المستهلك بعد حادثة وقعت عندما كانت تقود رحلة ركوب الدراجات الهوائية للأطفال، واقتربت سيارة Waymo من الأطفال في مؤخرة المجموعة. اضطر المنظمون إلى الطرق على سقف السيارة لإيقافها قبل أن تصدم الأطفال.

وقالت أمابل إنه حتى مع انتشار السيارات ذاتية القيادة، فإن وسائل النقل العام تعاني من نقص في التمويل وتحتاج إلى إعطاء الأولوية لوسائل النقل العام.

فعلى سبيل المثال، سمحت سلطات المدينة في أغسطس/آب الماضي بالسماح للسيارات ذاتية القيادة وخدمات النقل التشاركي في شارع السوق، المركز التجاري للمدينة، بعد ثلاث سنوات من خلوه من السيارات. وفي الوقت نفسه، تم تقليص خدمات الحافلات في الشارع بسبب تخفيضات الميزانية.

وقد دفعت أمابل وآخرون باتجاه طرح تدريجي للسيارات ذاتية القيادة. لكن سهولة توفر السيارات ذاتية القيادة قد يضر في الواقع بنظام النقل العام الذي يعاني بالفعل من نقص في التمويل وكذلك وسائل النقل المستدامة مثل ركوب الدراجات.

تحديات وسائل النقل العامة في ظل التوسع

لطالما كان جويل سميث يقود دراجته الهوائية للذهاب إلى العمل في متجر بقالة معروف في المدينة. ولكن عندما أرسل دراجته لإصلاحها الشهر الماضي، قام سميث بتحميل تطبيق Waymo وقام بأول جولة له. "لقد كانت رحلة مريحة للغاية وأفضل ما في الأمر أنه كان بإمكاني تشغيل الموسيقى التي أريدها بالصوت الذي أريده". وهو يخطط الآن لخلط جولات Waymo مع ركوب الدراجات الهوائية بعد أن استعاد دراجته.

يقول براور إن التطور السريع للذكاء الاصطناعي لمعالجة ليس فقط اللغة ولكن الفيديو في الوقت الحقيقي أدى إلى نجاح أسرع من المتوقع للسيارات ذاتية القيادة. وهذا يعني أن شركة Waymo يمكنها رؤية حركة المرور القادمة أو الأشخاص القادمين بشكل جيد للغاية والقيادة وفقاً لذلك دون وقوع حوادث. وقد تعرضت سيارات كروز ذاتية القيادة من جنرال موتورز وهي السيارات التي أطلقتها مع Waymo لحادث مع أحد المشاة في عام 2023، ومنذ ذلك الحين توقفت عن الخدمة. لكن سجل Waymo في مجال السلامة سمح لها بالتوسع، وقد فعلت ذلك بطريقة مدروسة.

يقول السيناتور كورتيز، الذي يفكر في إعادة نسخة من مشروع قانون سابق يطالب بمزيد من التنظيم المحلي للروبوتات: "قد تكون أكثر أماناً، ولكن هذا لا يعني أن الحكومة لا ينبغي أن تقوم بعملها". "يساعد التنظيم الشركات على تطوير المنتجات بأمان وتقليل المسؤولية."

يعتقد براور أن التحسن المستمر في القدرة على رؤية ومعالجة المدخلات من الطريق يعني أنه بحلول عام 2028-2030، "سنفاجأ برؤية عدد السيارات غير البشرية في جميع أنحاء الولايات المتحدة"، و"ستكون هذه نقطة الانعطاف التي أصبح فيها ذلك ممكناً".

وفي الوقت نفسه، قام زيدان بتصنيع قبعات بيسبول وقمصان مكتوب عليها #_تذكر_ذكرى_كيت لبيعها في متجره. وهو يعتقد أن هذه البضائع تخلد ذكرى كيت ولكنها في الوقت نفسه تجمع بين معارضة المدينة المحتدمة للنمو السريع للسيارات ذاتية القيادة.