أمريكا حسّنت بنيتها التحتية في السنوات الأربع الماضية - لكن ليس بشكل كبير

في السنوات الأربع الماضية، تحسنت البنية التحتية في أمريكا - ولكن بشكل طفيف فقط.

أعطت بطاقة تقرير أصدرته الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) يوم الثلاثاء الولايات المتحدة الأمريكية درجة C، بعد أن كانت C- في عام 2021، وكانت درجاتها ثابتة في مستوى D منذ بدء الاختبار في عام 1998.

وفحصت الجمعية، وهي مجموعة عمرها 172 عاماً ومقرها في ريستون بولاية فيرجينيا، أوضاع 18 فئة مثل الطيران والجسور ومياه الشرب والحدائق العامة وإدارة النفايات الصلبة ومعالجة مياه الصرف الصحي. وذهبت أعلى درجة إلى الموانئ، التي حصلت على درجة B، في حين كانت أدنى درجة هي D لمرافق مياه الأمطار والنقل العام.

وتعني الدرجة (A) أن "المرافق تفي بالمعايير الحديثة للوظائف"، بينما تعني الدرجة (F) "في حالة غير مقبولة، مع وجود علامات تدهور متقدمة وواسعة الانتشار"، وفقًا لجمعية المهندسين الاستشاريين في الهندسة المعمارية الأمريكية.

وقد أرجعت الجمعية الأمريكية لأمن الطرق والمواصلات التحسينات التي تم إجراؤها في السنوات الأربع الماضية إلى قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف الذي تبلغ قيمته 1.2 تريليون دولار والذي تم إقراره في عام 2021، والذي يخصص 550 مليار دولار على مدى خمس سنوات لأنظمة تشمل الجسور والطرق والنطاق العريض والمياه والطاقة.

"المفتاح هو البناء على الزخم الذي لدينا الآن. من السهل التحدث عن فوائد الاستثمار في البنية التحتية"، قال دارين أولسون، رئيس لجنة الجمعية الأمريكية لأمن الطاقة والمياه في تقرير 2025، يوم الاثنين في مؤتمر صحفي.

لكن التقرير أشار إلى أن الولايات المتحدة لا تزال تواجه "فجوة استثمارية كبيرة"، و"يجب تحديث المشاريع أو استبدالها من خلال إعطاء الأولوية للمرونة في تحمل الظروف الجوية القاسية".

وقال أولسون إن البنية التحتية الضعيفة تكلف الأسر الأمريكية 2700 دولار سنويًا. وأضاف أنه إذا استمر التمويل الحالي للبنية التحتية، فقد يوفر على الأمريكيين حوالي 700 دولار.

تمت إضافة النطاق العريض إلى تقرير عام 2025، بإضافة فئة منذ تقرير عام 2021. وحسنت ثماني فئات، مثل السدود والنفايات الخطرة والسدود والممرات المائية الداخلية، تصنيفاتها على مدى السنوات الأربع الماضية. حصلت تسع فئات على تصنيف D، بانخفاض عن 11 فئة في عام 2021.

وشهدت فئتان انخفاضاً في درجاتهما. الطاقة والسكك الحديدية، اللتان حصلتا على تقدير D+ وB- على التوالي، تم تخفيض تصنيفهما بسبب "المخاوف المتعلقة بالقدرة والاحتياجات المستقبلية والسلامة". وأشارت الجمعية الأمريكية لأمن الطاقة إلى المخاوف المتعلقة بالطاقة بسبب زيادة الاهتمام بالمركبات الكهربائية وتدفق مراكز البيانات، التي يُستخدم الكثير منها للذكاء الاصطناعي، والتي ستتطلب 35 جيجاوات بحلول عام 2030.

وقالت كريستينا سوالو، العضو الحالي والرئيسة السابقة للجمعية الأمريكية لأمن الطاقة المتجددة (ASCE)، إن سكك حديد الركاب، مثل شركة أمتراك، ستحتاج إلى مزيد من التمويل للتوسع وتلبية متطلبات السلامة مع زيادة عدد الركاب.

وأشارت الجمعية الأمريكية لأمن الطاقة إلى أن هناك حاجة إلى ما يقدر بنحو 9.1 تريليون دولار لضمان وصول جميع الفئات الـ 18 إلى "حالة إصلاح جيدة". وفي تقرير صدر عام 2024، قدرت الجمعية الأمريكية لأمن الطاقة والمياه أنه سيتم إجراء استثمارات عامة وخاصة بقيمة 5.4 تريليون دولار فقط حتى عام 2033 إذا استمرت مستويات التمويل الأخيرة للكونجرس، مما يترك فجوة قدرها 3.7 تريليون دولار - ارتفاعًا من 2.95 تريليون دولار المقدرة في عام 2021.

وتحتاج الطرق (2.23 تريليون دولار) والطاقة (1.88 تريليون دولار) والمدارس (1.1 تريليون دولار) إلى أكبر قدر من التمويل، وفقًا لتقرير الجمعية الأمريكية لأمن الطاقة.

"هذا الاستثمار ضروري من أجل الاستمرار في تقوية أمتنا. إنها وسيلة لتوفير فرص عمل محلية وتأخير الاستثمار في بنيتنا التحتية يؤخر رفاهيتنا"، قال رئيس الجمعية الأمريكية لأمن الطاقة والمياه فينيوسكي بينيا مورا.