تعريفات ترامب تهدد صناعة السيارات الأمريكية

تأثير الرسوم الجمركية على صناعة السيارات

تهدد إدارة ترامب بفرض تعريفة جمركية بنسبة 25% على جميع الواردات من كندا والمكسيك في أقرب وقت يوم السبت - وهي خطوة من شأنها أن تؤثر على الفور تقريبًا على وكلاء السيارات والمصانع في الولايات المتحدة.

زيادة تكلفة السيارات نتيجة التعريفات

ووفقاً للخبراء، ستضيف الرسوم الجمركية ما لا يقل عن آلاف الدولارات إلى تكلفة السيارات. ولا يقتصر الأمر على السيارات التي يتم تجميعها في هذين البلدين وشحنها إلى الولايات المتحدة فحسب، بل يشمل أيضاً السيارات التي يتم تصنيعها في مصانع السيارات الأمريكية، والتي تحتوي جميعها على قطع غيار كندية ومكسيكية لا يمكن استبدالها بسهولة.

حجة ترامب حول إنقاذ صناعة السيارات

وقد جادل الرئيس دونالد ترامب خلال حملته الانتخابية بأن التعريفات الجمركية هي السبيل الوحيد لإنقاذ صناعة السيارات الأمريكية، على الرغم من أن شركات صناعة السيارات تسجل أرباحًا قياسية**،** أو شبه قياسية بدونها. ولكن ما هو واضح هو أن التعريفات الجمركية يمكن أن تقلب إنتاج السيارات في جميع أنحاء القارة رأسًا على عقب، وتضع أسعار السيارات، التي تقترب بالفعل من مستويات قياسية مرتفعة، بعيدًا عن متناول العديد من المشترين.

تأثير التعريفات على إنتاج السيارات

وقد تبدأ مصانع السيارات في التباطؤ - أو حتى الإغلاق - في وقت قصير نسبيًا، وفقًا لما قاله مايكل روبينيت، نائب رئيس استراتيجية التوقعات في S&P Global Mobility، لشبكة CNN الأسبوع الماضي. وذلك لأنه حتى إذا تم تجميع السيارة في الولايات المتحدة، فإن كل سيارة تحتوي على أجزاء مستوردة من المكسيك وكندا ستخضع للتعريفات الجمركية، مما يرفع تكاليف الإنتاج. ببساطة لا يوجد شيء اسمه سيارة أمريكية بالكامل.

تاريخ التعاون بين مصانع السيارات في أمريكا الشمالية

لقد عمل صانعو السيارات في البلدان الثلاثة كسوق موحدة نسبيًا لسنوات بسبب اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (NAFTA) ثم اتفاقات التجارة USMCA، حيث كانت السيارات وقطع الغيار تنتقل بحرية عبر الحدود، وأحيانًا عدة مرات قبل اكتمال السيارة.

{{MEDIA}}

تداعيات الرسوم الجمركية على السوق

وفقًا لروبينيت، فإن التعريفات الجمركية لديها إمكانية قوية لإحداث خلل في سوق السيارات وتعطيله بطريقة مشابهة لما حدث أثناء جائحة كوفيد-19. أدت الإمدادات المحدودة من السيارات الجديدة المعروضة للبيع بعد جائحة كوفيد إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة، وحتى أسعار السيارات المستعملة.

استجابة شركات السيارات للتعريفات

وقال روبينيت إن شركات صناعة السيارات ستقوم بحساب التكلفة بعد فترة وجيزة من دخول الرسوم الجمركية حيز التنفيذ، وقد تقرر أنه من الأفضل إبطاء أو حتى وقف الإنتاج في المصانع الأمريكية بدلاً من دفع الرسوم الجمركية المفروضة على قطع غيارها الكندية والمكسيكية. وقال إنهم سيفعلون ذلك على أمل أن يتم حل النزاع التجاري قبل استنفاد مخزون السيارات والشاحنات الموجودة في معارض وكلائهم.

الإنتاج في المكسيك وكندا وتأثيره على السوق الأمريكية

ويعتقد روبينيت أن حالات التباطؤ أو الإغلاق قد تحدث بسرعة إلى حد ما، خاصة في المصانع التي تديرها شركات صناعة السيارات في المكسيك وكندا. فقد صنعت المكسيك حوالي 4 ملايين سيارة العام الماضي، بينما صنعت كندا 1.3 مليون سيارة، وفقًا لبيانات وكالة ستاندرد آند بورز. وتم شحن حوالي 3.7 مليون سيارة، أو حوالي 70% من تلك السيارات المجمعة في كندا والمكسيك إلى صالات العرض في الولايات المتحدة. وعلى النقيض من ذلك، كان هناك 10.2 مليون سيارة ركاب تم تصنيعها في مصانع التجميع الأمريكية في عام 2024.

قطع الغيار المستوردة وتأثيرها على السيارات الأمريكية

ولا يقتصر الأمر على سيارات فورد وشيفروليه التي يتم إنتاجها في مصانع السيارات الأمريكية. فسيارة سوبارو أوتباك تُصنع في ولاية إنديانا، وتخرج الآلاف من سيارات BMW X5 الرياضية متعددة الاستخدامات من مصنع في ولاية كارولينا الجنوبية كل أسبوع. كما يتم تصنيع سيارات مرسيدس الرياضية متعددة الاستخدامات في ألاباما، ويتم تصنيع سيارة كيا تيلورايد الشهيرة في جورجيا. ما يقرب من نصف ال 10 ملايين سيارة التي يتم تصنيعها في مصانع السيارات الأمريكية هي لتلك العلامات التجارية الأجنبية.

ولكن ربما الأهم من ذلك هو أن تلك السيارات التي يبلغ عددها 10.2 مليون سيارة "صُنعت في أمريكا" كلها مصنوعة من قطع غيار مكسيكية وكندية - بدءًا من أحزمة الأسلاك والمثبتات الرخيصة نسبيًا إلى المحركات وناقل الحركة باهظة الثمن. وبالتالي فإن التأثير سيكون محسوساً في وقت قصير، كما أضاف روبينيت.

الشحنات الأمريكية إلى كندا والمكسيك

ولا تتدفق السيارات وأجزاؤها عبر الحدود إلى الولايات المتحدة فقط. فالكثير منها يغادر الولايات المتحدة أيضًا، حيث تقوم المصانع الأمريكية بشحن عدد لا بأس به من سياراتها وقطع غيارها إلى كندا والمكسيك. وقد هددت السلطات المكسيكية والكندية بفرض رسوم جمركية انتقامية على البضائع الأمريكية إذا مضت إدارة ترامب قدماً في تهديدها بفرض رسوم جمركية. لذا لن تتمكن بعض السيارات وقطع الغيار المصنّعة في المصانع الأمريكية من الوصول إلى مشتريها شمال وجنوب الحدود دون فرض رسوم جمركية بآلاف الدولارات أيضاً.

قامت الولايات المتحدة بشحن ما قيمته 13.8 مليار دولار من السيارات إلى كندا خلال الأشهر الـ 11 الأولى من عام 2024، وما قيمته 26.5 مليار دولار من قطع الغيار. كما قامت بشحن ما قيمته 4.2 مليار دولار من السيارات إلى المكسيك في الفترة نفسها وما قيمته 33.7 مليار دولار من قطع الغيار.

لا يعتقد البعض الآخر أن الإنتاج في المصانع الأمريكية سيتأثر على الفور، لكنهم يتفقون على أنه لن يستمر لفترة طويلة إذا تم فرض التعريفات الجمركية ولم يتم حلها بسرعة. ومن المرجح أن بعض شركات صناعة السيارات تقوم بتخزين الأجزاء التي تحتاجها من هذين البلدين حتى يتمكنوا من الحفاظ على استمرار الإنتاج بدون رسوم جمركية لأطول فترة ممكنة.

وقالت إيرين كيتنغ، المحللة التنفيذية في شركة كوكس أوتوموتيف، لشبكة CNN، إنه حتى لو اضطروا إلى دفع بعض الرسوم الجمركية على بعض الأجزاء في سياراتهم الأمريكية الصنع، فإن التكاليف الإضافية قد لا تكون معيقة لبعض القطع الأرخص ثمناً. لكنها لا تعتقد أيضاً أن الصناعة لن تتحمل الرسوم الجمركية لفترة طويلة من الزمن.

{{MEDIA}}

وقالت: "لا أرى أن الصناعة ستتحملها لفترة طويلة جدًا". "ربما في غضون 30 إلى 45 يومًا، يمكنني أن أراهم ينتقلون إلى الخطة (ب) والخطة (ج) إذا لم يتم حل هذه المشكلة."

وقالت إن المصانع في المكسيك وكندا قد تستمر في إنتاج السيارات ولا تشحنها إلى الولايات المتحدة حتى يتم حل الموقف.

لم يكن لدى جميع شركات صناعة السيارات الكبرى إما القليل من التعليقات حول ما سيفعلونه إذا دخلت الرسوم الجمركية حيز التنفيذ أو لم يستجيبوا لطلب CNN للتعليق.

استجابة الوكلاء لتقليص الإنتاج

وقال مارك جايلز، المتحدث باسم شركة فولكس واجن، التي لا تمتلك مصنعاً في تشاتانوغا بولاية تينيسي فحسب، بل تمتلك أيضاً أكبر مصنع للسيارات في المكسيك: "لن نعلق على التكهنات".

وفي حال تم تقليص الإنتاج، أو إذا تم تعليق الشحنات من المصانع الكندية أو المكسيكية، فإن الوكلاء لن يكونوا حريصين على بيع إمداداتهم الحالية من السيارات بالأسعار الحالية في السوق، تحسباً لنقص في الأسعار في الأسابيع والأشهر المقبلة، بحسب ما قال روبينيت وإيفان دروري، مدير الرؤى في إدموندز.

"في الوقت الحالي، كانت المبيعات ضعيفة إلى حد ما. ولكن إذا توقف الإنتاج، فلن يستغرق الأمر عدة أيام حتى يصبح الوكلاء أكثر حزماً في التسعير."

يتراوح متوسط أيام العرض من السيارات المتوفرة الآن لدى الوكلاء في الولايات المتحدة من 25 يوماً لدى تويوتا موتور، التي تشمل لكزس، إلى 73 يوماً لدى فورد موتور، التي تشمل علامتها التجارية الفاخرة لينكولن.

وقالت كيتنغ إنه سيكون من المهم للوكلاء وشركات صناعة السيارات حل هذه المشكلة بحلول مارس أو أبريل. فهذا هو الوقت الذي يبدأ فيه وصول استرداد الضرائب ويجعل من فصل الربيع فترة مبيعات رئيسية لشركات صناعة السيارات.

"إذا نظرنا إلى 45 يومًا، فسنجد أننا في موسم استرداد الضرائب الرئيسي. وأعتقد أنك ستسمع الكثير من الوكلاء إذا كان هناك نقص في السيارات في ذلك الوقت."

ولكن بمجرد تطبيق التعريفات الجمركية، سيكون مشترو السيارات - وليس صانعي السيارات أو التجار أو المكسيك أو كندا - هم من سيدفعون آلاف الدولارات الإضافية لكل سيارة، كما قال روبينيت.

"وأضاف قائلاً: "مشترو السيارات الأمريكيون والكنديون والمكسيكيون هم من سيدفعون الرسوم الجمركية. "إن صانعي السيارات وموردي قطع الغيار ليسوا جمعيات خيرية. لن يتحملوا التكلفة."