تحطم طائرة جيجو 2216 وأسرار الحادث المأساوي

تحطم الطائرة الكورية الجنوبية： ملخص الحادث

قبل لحظات من تحطم رحلة طيران جيجو رقم 2216، أرسل أحد الركاب على متن الطائرة رسالة نصية إلى صديق له بأن الطائرة من طراز بوينج 737-800 قد اصطدمت بطائر.

"انتظر لحظة, لا يمكننا الهبوط لأن طائرًا (أو طيورًا) علق في جناحنا"، قال الراكب في الساعة التاسعة صباحًا بالتوقيت المحلي، على منصة الرسائل الكورية KakaoTalk، وفقًا للرسائل التي تم تداولها على نطاق واسع في وسائل الإعلام الكورية الجنوبية، بما في ذلك قناة JTBC التابعة لشبكة CNN.

وتساءل الشخص الآخر: "منذ متى؟"

فأجاب الراكب: "الآن فقط , هل يجب أن أترك الكلمات الأخيرة؟"

أسباب الحادث المحتملة وتأثيرها

من المحتمل أن تكون ضربة الطيور المحتملة، وعدم نشر معدات الهبوط والحاجز الخرساني قد ساهمت جميعها في حادث الطائرة، الذي وُصف بأنه الأكثر دموية في كوريا الجنوبية منذ عام 1997. ومع ذلك، لم يتم بعد تحديد سبب تحطم الطائرة بعد أيام فقط من وقوع المأساة. قد تمر أشهر قبل أن نعرف سبب تحطم الرحلة 2216. في بعض الأحيان، ما يعتقد الجمهور أنه سبب تحطم الطائرة يتبين أنه بعيد كل البعد عن الواقع بمجرد انتهاء التحقيق.

جهود التحقيقات الدولية والمحلية

يعمل المسؤولون الأمريكيون، بما في ذلك المجلس الوطني لسلامة النقل، وشركة بوينج المصنعة للطائرة وإدارة الطيران الفيدرالية، مع مجلس التحقيق في حوادث الطيران والسكك الحديدية في كوريا الجنوبية لتقديم المزيد من المعلومات حول الحادث.

على الرغم من الحادث، تتمتع طائرة بوينج 737-800 بسجل سلامة قوي للغاية، على عكس الطراز 737 ماكس الذي خلفها والذي واجه العديد من المشاكل. تُظهر بيانات بوينج من عام 1959 إلى عام 2023 أن طائرة بوينج 737-800 سجلت 10 حوادث مميتة فقط تسببت في تلف الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه، وهو أحد أقل المعدلات في الصناعة عند مقارنته بعدد الرحلات الجوية التي قامت بها.

بالإضافة إلى ذلك، كان سجل السلامة في كوريا الجنوبية استثنائياً، وفقاً لحسن شهيدي، الرئيس والمدير التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران، وهي منظمة غير ربحية تحدد قضايا السلامة العالمية لتحسين الطيران.

وقال إن جميع شركات الطيران في كوريا الجنوبية لديها أنظمة إدارة السلامة في مكانها الصحيح، وقد أبلت بلاءً حسناً فيما يتعلق بعمليات التدقيق التي أجرتها منظمة الطيران المدني الدولي. و هي وكالة تابعة للأمم المتحدة تساعد 193 دولة على العمل معًا في مجال السفر الجوي.

استغاثة الطيار： تفاصيل الحادث

قال شهيدي: "إن هذا الحادث محزن للغاية مع الخسائر في الأرواح التي شهدناها". "إنه حادث معقد ينطوي على العديد من العوامل المختلفة التي سينظر فيها المحققون لفهم التقاء تلك العوامل التي أدت إلى هذه الكارثة."

قبل الهبوط الاضطراري، أبلغ الطيار عن إعلان حالة الطوارئ والهبوط الاضطراري بسبب اصطدام طائر، وفقًا لما ذكره كانغ جونغ هيون، وهو مسؤول كبير في وزارة النقل الكورية الجنوبية. وكان برج المراقبة قد حذّر الطيار من وجود طيور في المنطقة قبل الإبلاغ عن الضربة.

وقال المسؤول إن الطيار أعلن "استغاثة، استغاثة، استغاثة" ثلاث مرات واستخدم مصطلحي "هجوم الطيور" و"العودة إلى الخلف".

على الصعيد العالمي، أسفرت ضربات الحياة البرية بالطائرات المدنية والعسكرية مجتمعة عن مقتل أكثر من 491 شخصًا وتدمير أكثر من 350 طائرة في الفترة من 1988 إلى 2023، وفقًا لتقرير صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة، أسفرت ضربات الحياة البرية بالطائرات المدنية والعسكرية عن مقتل 76 شخصًا وتدمير 126 طائرة في الفترة من 1988 إلى 2023.

لا يزال هناك الكثير من الشكوك حول مدى تأثير اصطدام الطيور بالطائرات في تحطم الطائرة.

قالت إيريكا أرمسترونغ، وهي طيارة وعاملة متعاقدة سابقة في شركة بوينج، إن هذه المأساة لها الكثير من الطبقات، وكل شيء في الوقت الحالي هو مجرد تكهنات. تشغل أرمسترونج منصب مدير التسويق ونائب رئيس تطوير الأعمال في أكاديمية Advanced Aircrew Academy، وهي شركة تعليم إلكتروني في مجال الطيران تقوم بتدريب الطيارين والمضيفين وطاقم الطائرة.

وقالت إن المزيد من المعلومات الملموسة ستكون متاحة بعد أن يراجع المحققون "الصندوقين الأسودين"، وهما الصندوقان الأسودان لبيانات الرحلة ومسجلات الصوت، من موقع التحطم.

وأوضحت أنه من الممكن أن تكون ضربة الطيور قد تسببت في تعطل أحد المحركات بطريقة قد تكون تسببت في تعطيل المكونات الهيدروليكية للطائرة.

قالت أرمسترونغ: "لا تقل أبدًا في مجال الطيران". "نحن نتدرب على أعطال المحركات طوال الوقت , إنه أمر متوقع."

من الناحية الإحصائية، لا تحدث ضربات الطيور في كثير من الأحيان، ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تزايدت هذه الحوادث. في عام 2023، تم الإبلاغ عن 19,603 ضربة، بزيادة قدرها 14% مقارنة بـ 17,205 ضربة تم الإبلاغ عنها في عام 2022، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية.

قال شهيدي إنه إذا كانت هناك ضربة طائر، فإن المحققين سيبحثون عما إذا كانت قد دمرت أحد المحركين أو كليهما، وهو أمر بالغ الأهمية.

وقال شهيدي: "من الوقت الذي أعلن فيه الطاقم حالة الطوارئ "عيد العمال"، كان هناك حوالي خمس دقائق فقط قبل هبوط الطائرة وتحطمها، لذلك لم يكن هناك وقت كافٍ للطيارين للقيام بما يحتاجون إليه".

على الرغم من ذلك، قالت أرمسترونغ، حتى لو كانت نظريتها صحيحة، إلا أنها لا تفسر سبب عدم نشر معدات الهبوط.

وقد نشرت العديد من وسائل الإعلام الكورية الجنوبية لقطات لحادث تحطم الطائرة يوم الأحد، حيث يظهر فيها انزلاق بطن الطائرة بسرعة عالية، واصطدامها بجسر واندلاع النيران فيها.

لم تظهر معدات الهبوط الخلفية والأمامية في اللقطات. وأكد الخبراء لاحقاً أن عجلات الطائرة المستخدمة في الإقلاع والهبوط لم تنتشر بالكامل قبل الهبوط. لا يوجد تفسير رسمي حتى الآن للسبب.

قالت أرمسترونج إنه يمكن إسقاط العجلات يدوياً على طائرة بوينج 737، ولكن نظراً للوقت الذي انقضى من تعطل المحرك إلى الهبوط، لم يكن بإمكان الطيارين حتى البدء في إجراء قائمة مراجعة لإسقاط العجلات. ووصفت ذلك بأنه "تمرين" للطيارين لإسقاط الترس يدويًا.

الحاجز الخرساني： دور التصميم في الحادث

سيتم فحص طائرات بوينج 737-800 البالغ عددها 101 طائرة من طراز بوينج 737-800 التي تشغلها شركات الطيران الكورية الجنوبية هذا الأسبوع، وفقًا لمسؤولين كوريين جنوبيين.

هناك نقطة خلاف أخرى بين خبراء الطيران وهي الحاجز الخرساني الذي اصطدمت به الطائرة عند هبوطها.

وقد أسفر الحادث عن مقتل 179 شخصاً من أصل 181 شخصاً كانوا على متن الطائرة، بخلاف اثنين من أفراد الطاقم الذين تم انتشالهم أحياء من الموقع. وقع آخر حادث تحطم مميت في كوريا الجنوبية في عام 1997 عندما تحطمت طائرة بوينج 747 تابعة للخطوط الجوية الكورية في غابة غوام، مما أسفر عن مقتل 228 شخصاً. ووفقاً لخبراء الطيران، فإن العديد من المطارات لا تحتوي على هياكل مماثلة قريبة جداً من مدارج الطائرات.

يقول شون بروشنيكي، الأستاذ المساعد في كلية الهندسة في جامعة ولاية أوهايو: "لا يمكنني التفكير في أي شيء أكثر استهتاراً مما فعله (مسؤولو الطيران في كوريا الجنوبية)". "في رأيي، إنهم مسؤولون عن عدد الأشخاص الذين قُتلوا بسبب هذا التصميم."

وقال إن الحادث لم يكن ليكون مميتاً لولا وجود الجسر الخرساني. كان بروشنيكي أيضًا شاهدًا في جلسة استماع في الكونجرس الأمريكي في أبريل حول ثقافة السلامة لدى بوينج.

تُعرّف إدارة الطيران الفيدرالية السطح المحيط بالمدارج بـ "مناطق سلامة المدرج"، و%20runway%20(المدرج 20%).) والتي عادةً ما يكون عرضها 500 قدم وتمتد 1000 قدم إلى ما بعد كل نهاية مدرج.

وقال شهيدي إن المحققين سوف يلقون نظرة أخرى على الحاجز لتحديد ما إذا كان يتوافق مع المعايير الدولية لبناء المدرج.

قال بروشنيكي: "من غير المريح أن تضع حاجزًا خرسانيًا، لأن ما يفعله هذا الحاجز يضمن الدمار والموت لركاب الطائرة التي ستصطدم".

قال أرمسترونج إن المضيفتين الجالستين في مؤخرة الطائرة واللتين نجتا من الحادث، ربما لم تشعرا بقوة الجدار.

ما هي الخطوات التالية في التحقيق؟

سينتظر المسؤولون الأمريكيون المسؤولين الكوريين الجنوبيين للإفصاح عن المزيد من المعلومات.

ومع ذلك، تعمل شركة طيران أمريكية واحدة على الأقل مع المحققين لمعرفة المزيد: خطوط ساوث ويست الجوية.

وقال متحدث باسم شركة ساوث ويست في بيان: "نحن منخرطون مع إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينج وسنتخذ أي خطوات يوصون بها مع تطور التحقيق".

بالطبع، ربما يكون منتقدو بوينج قد بدأوا بالفعل في توجيه أصابع الاتهام إلى صانع الطائرة وسنة من الأخطاء الخاطئة. وقال الخبراء إنه من السابق لأوانه إلقاء اللوم على بوينج حتى يتم الإعلان عن المزيد من المعلومات، ولكن، حتى الآن، لا توجد أي دلائل على أن تصنيع الطائرة كان مسؤولاً عن تحطم الطائرة.

واعترف أرمسترونج أنه من غير اللائق الإشارة إلى خطأ الطيارين ولكنه يعلم أن السبب قد يكون في كثير من الأحيان خطأ الطاقم.

قال أرمسترونغ: "ستسلط الأضواء دائماً على تدريب الطيارين". وأضاف: "نحن بالتأكيد نحاول أن نجري تدريب الطيارين بشكل أسرع بكثير، ونحاول القيام بذلك بأكبر قدر ممكن من الكفاءة، ولكن يا فتى، حتى نسمع الكلمات من الطيار وقمرة القيادة عما كان يحدث، عندها يمكننا تسليط الضوء على المكان الذي يجب أن يكون عليه الأمر".

وقد نشر الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية بيانًا يقول فيه إنه يراقب عن كثب التطورات المتعلقة بالحادث ويعمل عن كثب مع الرابطة المحلية العضو في الاتحاد، ALPA-K. وأضاف البيان: "يحث الاتحاد على توخي الحذر من التكهنات في وسائل الإعلام ووسائل التواصل الاجتماعي المحيطة بالحادث".

هناك ثلاثة أشياء رئيسية سيقوم المجلس الوطني لسلامة النقل بفحصها في التحقيقات، وفقًا لـ إد مالينوفسكي، وهو محقق كبير متقاعد في السلامة الجوية في المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي وطيار نقل جوي سابق: الطيار، والبيئة والطائرة.

قال مالينوفسكي: "عندما تصل إلى موقع الحادث، فإنك تلتقط العديد من الأشياء التي لن تكون موجودة غدًا كما هي موجودة عندما تصل إلى هناك".

وقال إن منظمة الطيران المدني الدولي ستسمح للوكالات الأمريكية، مثل المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي وإدارة الطيران الفيدرالية، بمساعدة كوريا الجنوبية في التحقيق.

تشير منظمة الطيران المدني الدولي إلى 19 ملحقًا تقنيًا للحفاظ على التوحيد في الطيران المدني الدولي. الملحق 13 يحدد كيفية تحديد المشاركة في التحقيق في الحوادث.

نظرًا لـ الملحق 13، امتنعت كل من شركة بوينج والمجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية عن التعليق على هذه المسألة، لكن اللوائح تتطلب إصدار تقرير أولي للتحقيق في الحادث في غضون 30 يومًا من وقوعه وتقرير نهائي , في أقرب وقت ممكن أو في غضون عام من وقوعه.

وفيما يتعلق بأي دروس مستفادة، قال شهيدي إنه من السابق لأوانه معرفة ذلك. وأكد الخبراء أنه من المفهوم تمامًا أن يشعر الركاب بالقلق بشأن السفر الجوي عند وقوع مثل هذه الحوادث، ولكن أكد الخبراء أن السفر الجوي لا يزال آمنًا.

وقال: "المهم هو ترك التحقيق يمضي قدمًا الآن".