مطالبات تصل إلى مليارات الدولارات: شركات التأمين تحمل العبء

وقع حادث تصادم ضخم لسفينة شحن بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، مما قد يؤدي إلى مطالبات بالتعويض تصل إلى مليارات الدولارات. شركات التأمين البحرية ستتحمل الكثير من هذه التكاليف.

تأثير حادث تصادم السفينة على الجسر في بالتيمور

مع ضلوع العديد من المالكين والشركات – وبوجود قوانين بحرية تعود لما قبل غرق تيتانيك – فإن العمل على فك هذا التشابك ومعرفة من يدين لمن ومعالجة الأضرار الناتجة عن خسائر في الأرواح والأضرار البدنية سيكون معقدًا.

يقول جون ميكلاس، رئيس المعهد الأمريكي للمؤمنين البحريين، "هذه المطالبة قد تتجاوز المليار دولار. القضايا القانونية ستستغرق سنوات."

شركات التأمين ودورها في التعويضات

تمتلك شركة "Grace Ocean Private"، وهي شركة مقرها في سنغافورة، السفينة دالي، وهي مؤمنة من قبل نادي بريطانيا للحماية والتعويض.

تأمين السفينة دالي والتعويضات المحتملة

بريطانيا هي واحدة من عشرة أندية تأمين بحرية تابعة لمجموعة الدولية لأندية تأمين وتعويض المسؤولية البحرية، وهي تجمع يوفر تغطية المسؤولية البحرية لـ 90٪ من الشحن البحري ويجمع المطالبات بين الأعضاء.

هذه شركات التأمين مدعومة بدورها بشركات تأمين خاصة بها – نوع من الأعمال يُعرف بإعادة التأمين.

حوالي 80 شركة إعادة تأمين مختلفة توفر تغطية تصل إلى 3 مليار دولار لمؤمني "دالي"، حسبما قال المحلل في موديز، بريندان هولمز. ونظرًا لأن الخسائر ستوزع على العديد من شركات التأمين، فمن غير المرجح أن يؤدي ذلك إلى إفلاس أي من الشركات أو إلى خلق زيادة كبيرة في أسعار التأمين، كما قال.

أضاف ميكلاس، "هذه أندية التأمين تجمع بينها الخسائر، لكنها أيضًا تقوم بشراء برنامج إعادة تأمين شامل."

تكاليف إعادة بناء الجسر

لا يزال من السابق لأوانه معرفة الفاتورة النهائية للأضرار وإعادة البناء.

تقديرات تكلفة إعادة البناء والمطالبات القانونية

قد تتجاوز قيمة الجسر وحده 1.2 مليار دولار، حسبما قالت لوريتا وورترز، المتحدثة باسم معهد معلومات التأمين. ثم ستكون هناك بالتأكيد دعاوى مسؤولية كبيرة، وتكاليف طبية للناجين، وتكاليف تنظيف، والمزيد، كما أضافت.

سيتم أيضًا أخذ الأضرار والخسائر في السيارات وتنظيف الحطام وإعادة الإعمار في الاعتبار في المجموع الكلي، حسبما قالت وورترز.

قال ميكلاس إن تعويضات التأمين التي بلغت حوالي 1.5 مليار دولار بعد جنوح سفينة الرحلات كوستا كونكورديا على جزيرة قبالة إيطاليا في عام 2012 كانت واحدة من أعلى المطالبات التأمينية في الذاكرة الحديثة. "أتوقع أن تضاهي هذه المطالبة تلك النوع من المطالبات من حيث التكلفة الإجمالية،" قال.

ذكرت بلومبرغ أن شركات التأمين تواجه مطالبات تصل إلى 3 مليارات دولار، نقلاً عن ملاحظة من محللي باركليز. رفضت باركليز التعليق لشبكة CNN.

قوانين المسؤولية البحرية وتأثيرها على التعويضات

في حين أن "دالي" مملوكة من قبل "Grace Ocean Private"، كانت مستأجرة من قبل العملاق الشحن الدنماركي ميرسك عندما اصطدمت بالجسر في صباح يوم الثلاثاء المبكر.

كيف يمكن لقانون عام 1851 أن يحد من المسؤولية

عندما يتعلق الأمر بالقانون البحري، "تتحمل الشركة المالكة للسفينة، وهي الشركة السنغافورية، كل المسؤولية،" يقول مارتن ديفيز، مدير مركز القانون البحري في جامعة تولين. "ميرسك، الشركة الدنماركية التي تحتوي على كل البضائع على متن السفينة، ليست مسؤولة،" أضاف ديفيز.

لكن للشركة المالكة للسفينة إمكانية للحد بشكل كبير من مقدار ما هي مسؤولة عنه في هذه الحالة، بفضل قانون يعود تاريخه إلى عام 1851.

هذا القانون - الذي استخدم من قبل مالكي RMS Titanic، من بين حالات أخرى - يمكن أن يحد من مسؤولية مالك السفينة إلى قيمة دالي بعد تحطمها.

دور الحكومة الفيدرالية في إعادة بناء الجسر

بالطبع، من المؤكد تقريبًا أن الجسر سيعاد بناؤه، بغض النظر عن مقدار التأمين المدفوع. قال الرئيس جو بايدن يوم الثلاثاء إن الحكومة الفيدرالية ستدفع تكلفة إعادة بناء جسر فرانسيس سكوت كي، على الرغم من عدم وضوح مصدر هذه الأموال أو كم ستكلف هذه المساعي.

"نيتي أن تدفع الحكومة الفيدرالية تكلفة إعادة بناء الجسر بأكملها،" قال بايدن يوم الثلاثاء. "وأتوقع أن الكونغرس سيدعم جهودي،" قال، مضيفًا أن العملية "ستستغرق بعض الوقت."

تأتي تعليقات الرئيس في خضم حملته لإعادة انتخابه. قد تأتي بعض التمويل من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، فضلاً عن قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف الذي أُقر في عهد بايدن والذي يوفر منحًا لتحسين جسور الأمة. لكن قد يتطلب ذلك أيضًا تمويلاً إضافيًا من الكونغرس.

المطالبات القانونية المتعلقة بانقطاع الأعمال

بينما من المرجح أن يؤدي تصادم السفينة مع الجسر إلى انقطاع الأعمال في المنطقة، يلاحظ ديفيز أن الخسائر الاقتصادية البحتة لا يمكن استردادها من مالكي السفينة في دعوى الضرر البحري.

التحديات في استرداد خسائر انقطاع الأعمال

"جميع خسائر انقطاع الأعمال، التي ستكون كبيرة، لن تكون قابلة للاسترداد من السفينة،" يقول ديفيز، مشيرًا إلى قرار المحكمة العليا لعام 1927، روبينز دراي دوك وريبير كو. ضد فلينت، الذي يقول إنه وضع هذا السابقة.

"على سبيل المثال، أعتقد أن هناك مصفاة سكر دومينو مباشرة بجانب الجسر تستخدمه طوال الوقت، وستتكبد خسائر اقتصادية كبيرة نتيجة لذلك غير قابلة للاسترداد،" قال ديفيز.

في الوقت نفسه، يعمل المشرعون في ولاية ماريلاند على وضع مشروع قانون طارئ لتوفير استبدال الدخل لعمال ميناء بالتيمور المتأثرين بانهيار الجسر. "تكلفة الأرواح المفقودة أمس مدمرة ومأساوية،" قال عضو مجلس الشيوخ بولاية ماريلاند بيل فيرغسون في منشور على X. "لا يمكن التقليل من الخسارة الاقتصادية والاستقرار للآلاف المتأثرين في الأيام القادمة."