حوادث الحافلات المدرسية وضرورة الكاميرات الأمنية

تزايد استخدام كاميرات الحافلات المدرسية

في الأيام التي تقود فيها بريجيت بوشامبس ابنتها إلى محطة الحافلات المدرسية في فلوريدا، تطاردها مكالمة هاتفية تلقتها في منتصف أكتوبر.

كان زوج بوشامبس قد أوصل ابنتهما ألكسندرا راموس للتو إلى محطة الحافلات المدرسية في نابولي عندما رن هاتفها الخلوي حوالي الساعة 6:30 صباحًا.

وقالت: "أعتقد أن ابنتي تتصل بي لتخبرني أن الحافلة تركتها أو أنها نسيت شيئاً ما".

بدلاً من ذلك، كان صوت امرأة مذهولة تحذر من أن ابنتها بحاجة إلى المساعدة: "ابنتك على الأرض. إنها تنزف."

كانت ألكسندرا قد صدمتها سيارة - الضحية الواضحة لسائق غير صبور غيّر مساره ليتجاوز الحافلة المدرسية، حسبما قال شهود عيان لمكتب مأمور مقاطعة كولير، وفقًا لتقرير الحادث الصادر عن ذلك المكتب.

قالت ألكسندرا البالغة من العمر 16 عاماً في ديسمبر: "لم أكن أعرف ما الذي كان يحدث". "تذكرت قدوم سيارة إسعاف، والناس يحيطون بي ويسألونني إن كنت بخير".

أصيبت الطالبة في المرحلة الثانوية بجرح في الرأس وعين سوداء وكدمات في جسدها.

Loading image...

أظهر مقطع فيديو من الحافلة المدرسية وأضواءها الصفراء مضاءة، وهي على وشك التوقف، عندما "قاد السائق الحافلة بطريقة عدوانية وبدأ في زيادة السرعة"، وفقًا لتقرير الحادث الصادر عن مكتب الشريف. كانت ألكسندرا تمشي أمام الحافلة - من منتصف الطريق من جانب السائق إلى جانب باب الحافلة - عندما صدمتها الحافلة، كما جاء في التقرير.

وقد تمت مقاضاة السائق، الذي تم اتهامه بالقيادة المتهورة مع إصابة شخصية، من قبل العائلة.

تشريعات جديدة لتعزيز سلامة الطلاب

لمنع هذه الأنواع من الحوادث في مواقف الحافلات المدرسية أو بالقرب منها، أصدر المشرعون في الولايات في جميع أنحاء البلاد تشريعات تسمح للمناطق التعليمية بإدخال كاميرات التوقف على الحافلات المدرسية.

تهدف هذه الكاميرات، التي يضعها البائع أو المنطقة التعليمية على جانب الحافلة، إلى التقاط فيديو للسيارات التي تتجاوز الحافلة بشكل غير قانوني عندما يتم تشغيل ذراع التوقف في الحافلة - علامة التوقف القابلة للسحب التي يقوم سائقو الحافلات بتفعيلها أثناء نقل الأطفال أو إنزالهم. يرسل مشغلو نظام الكاميرات أي فيديو للمخالفات المحتملة، إلى جانب بيانات مثل الوقت والموقع، إلى وكالة إنفاذ القانون المحلية، التي تقوم بعد ذلك بمراجعة اللقطات وتقرر ما إذا كان سيتم إرسال تنويه إلى مالك السيارة.

تقول إحدى هذه الشركات وهي شركة BusPatrol ومقرها فيرجينيا إنها قامت بتركيب كاميرات على أكثر من 30,000 حافلة في 18 ولاية.

وقال ستيف راندازو، رئيس النمو في شركة BusPatrol: "هناك الكثير من السائقين في جميع أنحاء البلاد الذين يلهون ويقودون بتهور حول الحافلات المدرسية". "نحن نتشارك مع المجتمعات المحلية لتزويد الحافلات المدرسية بتكنولوجيا منقذة للحياة في بعض النواحي."

يعتمد ما إذا كانت الكاميرات تحافظ على سلامة الطلاب على من تسأل.

أهمية الكاميرات في تقليل الحوادث

يقول جاي بيبر، المدير التنفيذي للسياسات في الرابطة الوطنية لسائقي السيارات، وهي مجموعة مناصرة للسائقين، إنه يعتقد أن الحافز الرئيسي للبرنامج هو الربح وليس السلامة.

وقال: "إن التنفيذ الآلي هو كيان ربحي يهتم في الغالب بتوليد الإيرادات وتوليد أكبر عدد ممكن من المخالفات".

يجادل بيبر جزئياً بأن وفيات الأطفال في سن المدرسة بسبب تعرضهم للصدم من قبل السيارات التي تمر بشكل غير قانوني بالحافلات المتوقفة نادرة الحدوث.

في الفترة من 2013 إلى 2022، قُتل أربعة أشخاص في سن 18 عامًا أو أقل - اثنان في نورث كارولينا وواحد في بنسلفانيا وواحد في جورجيا - خارج السيارة في حوادث اصطدام كان فيها سائق واحد على الأقل متورط في الحادث متهمًا بمخالفة المرور بحافلة مدرسية متوقفة، وفقًا للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة. هذا الرقم ذكرته مجموعة بيبر.

ومع ذلك، في نفس الفترة، صدم أطفال صدمهم سائقون آخرون قالت السلطات فشلوا في التوقف لحافلة مدرسية متوقفة ولكن لم يتم تسجيلهم في قاعدة بيانات NHTSA على أنهم متهمون بالعبور غير القانوني، بما في ذلك أربعة على الأقل في عام 2018 - ثلاثة في إنديانا وواحد في ميسيسيبي.

كما أن عدد المشاة الذين صدمتهم مركبات أخرى غير الحافلات المدرسية صدمًا مميتًا في حالات النقل المدرسي في الفترة من 2013 إلى 2022 بلغ 37 شخصًا - أو ما يقرب من أربع وفيات سنويًا - وفقًا لـ NHTSA. وقالت الإدارة إنها لم تتمكن من تحديد عدد القتلى من بين 37 شخصًا الذين قُتلوا بسبب مرور مركبة بشكل غير قانوني أو فشلها في التوقف لحافلة مدرسية.

قالت NHTSA إنها لا تملك إحصاءً للطلاب - مثل ألكسندرا - الذين أصيبوا بجروح، ولكن لم يُقتلوا، بسبب المركبات التي قالت السلطات إنها فشلت في التوقف للحافلة المدرسية.

كما جادل بيبر أيضًا بأن الكاميرات غالبًا ما ترصد السائقين الذين يرتكبون مخالفات لا تشكل أي خطر على الأطفال رغم أنها تنتهك القانون من الناحية الفنية. في شهادة مكتوبة في عام 2023 أمام لجنة النقل في مجلس شيوخ ولاية بنسلفانيا، قال إن فحص لقطات المخالفات من البرامج في بنسلفانيا وجد "نسبة كبيرة من المخالفات تحدث فور نشر أو سحب ذراع التوقف - إما قبل نزول الأطفال أو بعد صعودهم بأمان إلى الحافلة."

وكتب: "في حين أن المخالفات تنتهك من الناحية الفنية نص القانون، إلا أنها غالبًا ما تشكل خطرًا ضئيلًا على تلاميذ المدارس الذين يصعدون إلى الحافلة أو ينزلون منها".

إحصائيات الحوادث المتعلقة بالحافلات المدرسية

ولكن أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل، في تقرير حول وفاة الأطفال الثلاثة في إنديانا عام 2018، بأن تسمح كل ولاية باستخدام كاميرات التوقف بالذراع في الحافلات، مستشهدًا بدراسات مبكرة قال إنها قد تشير إلى انخفاض في المرور غير القانوني للحافلات بمرور الوقت في بعض المجتمعات التي تستخدمها. تسمح سبع وعشرون ولاية حاليًا بالسماح باستخدام كاميرات التوقف بالذراع في الحافلات المدرسية.

من جانبها، تقول NHTSA إن فعالية برامج الكاميرات في الحد من المرور غير القانوني للحافلات "لم تتم دراستها على نطاق واسع". خلصت دراسة أجرتها NHTSA في عام 2021 على ثلاث مناطق مدرسية تستخدم الكاميرات إلى أنه على الرغم من أنها "لم تجد دليلًا واضحًا" على فعالية الكاميرات في الحد من المرور غير القانوني، إلا أن هذه "البرامج قد تكون فعالة". وحثت على إجراء المزيد من الأبحاث.

في فلوريدا، قبل أيام من موافقة منطقة مدارس مقاطعة ميامي ديد على تنفيذ برنامج كاميرات التوقف، قال أحد أعضاء مجلس إدارة المدرسة إن الكاميرات ستمنح الطلاب "درجة إضافية من الحماية"، وأن احتمال تعرض الأطفال للصدم من قبل السيارات التي تمر من أمام الحافلة سبب كافٍ.

قال داني إسبينو خلال اجتماع مجلس إدارة المدرسة: "في منطقتي، (مرور الحافلات) يمثل مشكلة بالتأكيد". "لا يقتصر الأمر على الأشخاص الذين يمرون على الجانب الآخر من الشارع. بل الأشخاص الذين يمرون على نفس الجانب من الشارع، ويطلقون أبواق سياراتهم، ويلتفون حول السيارات المتوقفة بشكل قانوني. وبصراحة، أنا مندهش والحمد لله أنه ليس لدينا المزيد من حوادث اصطدام السيارات بالأطفال أثناء صعودهم ونزولهم من الحافلة."

تجارب الولايات في استخدام كاميرات التوقف

فلوريدا هي واحدة من الولايات الـ 27 التي تسمح بكاميرات التوقف، حيث أقرت قانونها في عام 2023. لم يستغرق السائقون في مقاطعة ميامي ديد، التي تضم واحدة من أكبر المناطق التعليمية في البلاد من حيث عدد المسجلين فيها، وقتًا طويلاً حتى يلمسوا هذا التغيير.

الغرامات وتأثيرها على السائقين

اعتبارًا من 16 ديسمبر، أدت كاميرات BusPatrol إلى أكثر من 121,000 مخالفة منذ بداية العام الدراسي في أغسطس، وفقًا لمكتب شريف ميامي ديد. ويصل ذلك إلى أكثر من 1,500 مخالفة في كل يوم دراسي.

وقال راندازو : "في بعض الأحيان يجب أن يتعرض الناس للأسف للضرب في المحفظة قليلاً للتأكد من أنهم لا يقودون بتهور".

ويتساءل بيبر عما إذا كان هذا العدد الكبير من السائقين قد خالفوا القانون بالفعل.

قال بيبر: "من المستحيل أن يكون هناك هذا العدد الكبير من السائقين المريعين الذين لا يهتمون بسلامة الأطفال ويتجاوزون الحافلات المدرسية عن عمد". "يجب أن يكون هناك شيء آخر يحدث هنا، وهذه هي المشكلة في التطبيق الآلي للقانون، وهي أنهم لا يبحثون أبدًا عن أي شيء آخر. إنهم فقط يحررون المخالفات. إنهم لا ينظرون إليها ويقولون لماذا يحدث كل هذا"؟

هل الغرامات وسيلة فعالة أم مجرد انتزاع للمال؟

أما بالنسبة للغرامات: ينص قانون ولاية فلوريدا على أن التجاوز غير القانوني لحافلة مدرسية متوقفة يعاقب عليه بغرامة لا تقل عن 225 دولارًا إذا تم ضبطه بواسطة كاميرا التوقف (265 دولارًا إذا لم يتم ضبطه). في تلك الولاية، يجب أن تذهب الغرامات المترتبة على المخالفات التي يتم ضبطها بواسطة كاميرات التوقف إلى المنطقة التعليمية التي حدثت فيها المخالفة، ويجب استخدامها للمبادرات المتعلقة بنقل الطلاب وسلامتهم - بما في ذلك التكاليف المرتبطة ببرامج كاميرات التوقف.

في مقاطعة ميامي ديد، بافتراض أن الحد الأدنى 225 دولارًا أمريكيًا لكل مخالفة، فإن أكثر من 145,000 مخالفة تم إصدارها هذا العام الدراسي ستدر أكثر من 32.6 مليون دولار أمريكي إذا تم دفعها جميعًا.

تقول الشركة إن شركة BusPatrol تغطي مع جميع شركائها تكلفة تركيب الكاميرات وصيانتها. بعد ذلك، تختلف ترتيبات الدفع لشركة BusPatrol حسب المنطقة.

Loading image...

في مقاطعة ميامي ديد، تحصل شركة BusPatrol على 70% من الأموال المحصلة وتحتفظ المنطقة التعليمية بـ 30%، كما تقول الشركة. بمرور الوقت، ومع استرداد شركة BusPatrol لاستثماراتها الأولية، يتحول تقسيم الإيرادات نحو المنطقة التعليمية، حسبما قالت الشركة، دون تحديد مقدار التحول.

في مقاطعة هيلزبره في فلوريدا، لدى BusPatrol ترتيب مالي مختلف. قالت الشركة إنها تتلقى رسومًا شهرية من المنطقة التعليمية عن كل حافلة مدرسية مزودة بكاميرا.وتتراوح الرسوم ما بين 200 دولار إلى 500 دولار، اعتماداً على عدد الكاميرات المثبتة. وقالت الشركة إنها جهزت حوالي 1,000 حافلة بكاميرات.

ولم تذكر الشركة مقدار الإيرادات التي حققتها في العام الماضي. أحد عقود BusPatrol مع مقاطعة سوفولك في لونغ آيلاند بنيويورك. في عامي 2022 و 2023، وهما أول عامين تم فيهما تشغيل كاميرات BusPatrol، جنت المقاطعة حوالي 45 مليون دولار من الغرامات المفروضة على السائقين، وفقًا لمايكل مارتينو، المتحدث باسم السلطة التنفيذية للمقاطعة. وقال مارتينو إن شركة BusPatrol حصلت على 45% من ذلك بموجب عقدها، حيث كسبت 20 مليون دولار.

يقول بيبر إن الخدمة هي استيلاء على المال.

"إذا تعمد شخص ما المرور بحافلة مدرسية وكاد أن يصدم شخصاً ما أو يعرض شخصاً ما للخطر، فإن هذا النوع من الغرامة مناسب. ولكن هذا ليس ما تلتقطه أنظمة الكاميرات هذه."

بعض السائقين يزعمون أن الكاميرات يمكن أن تؤدي إلى استشهادات غير صحيحة

قال أحد سكان ميامي إنه يعتقد أنه تم الإبلاغ عنه خطأً بسبب مخالفة تجاوز الحافلة من خلال لقطات كاميرات التوقف - وأن اللقطات نفسها يجب أن تثبت صحته.

قال جو ياب إنه استأنف على مخالفته التي تبلغ قيمتها 225 دولارًا، والتي تنبع من تسجيل كاميرا دورية الحافلات التي تُظهر أن سيارته مرت بجانب حافلة مدرسية في ميامي بعد ظهر يوم 4 أكتوبر.

وقد زوّد ياب بنسخة من الإنذار الذي حصل عليه، والذي يتضمن رابطاً لمقطع فيديو للمخالفة المزعومة. ويقول ياب إن الفيديو يُظهر الحافلة وهي لا تزال تتحرك بينما كان هو بصدد تجاوزها. ويظهر الفيديو ذراع التوقف ممتداً بينما كان ياب يقود سيارة سيدان بيضاء اللون.

وقال ياب إنه يتذكر تجاوزه للحافلة، لكنه أصر على أن الحافلة لم تكن تضيء أي أضواء وامضة.

وقال: "لم أفكر في الأمر حتى بعد بضعة أسابيع عندما تلقيت" إشعارًا بالمخالفة من قسم شرطة ميامي ديد - الذي أصبح مكتب شريف هذا الشهر - في البريد.

وقال: "أنا بريء"، مضيفًا أنه عندما مر "لم يكن هناك ضوء أصفر وامض أو أحمر وامض".

عندما سُألت شركة BusPatrol عن الاقتباس الذي حصل عليه ياب، قالت الشركة يوم الثلاثاء الماضي إن الاقتباس قد تم إبطاله. ولم تجب الشركة على أسئلة المتابعة المتعلقة بسبب إلغاء المحضر، ومن الذي ألغاه، ومتى.

قال مكتب مأمور مقاطعة ميامي ديد يوم الخميس إن مخالفة ياب قد ألغيت بعد مراجعة ثانوية وتحقيق داخلي.

تختلف الغرامات المفروضة على السائقين الذين يتم تصويرهم بالكاميرا وهم يتجاوزون حافلة مدرسية بشكل غير قانوني حسب الولاية، وتراوحت بين 100 دولار إلى 1000 دولار اعتبارًا من 1 أبريل 2022، وفقًا لـ الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة.

قال بيبر، الذي لم يشاهد مقطع الفيديو المرتبط بمخالفة ياب المزعومة: "ما نراه خاصة مع الأنظمة الآلية هو أنها تكشف حقيقة حدوث الكثير من المخالفات". "معظمها طفيفة. ومعظمها تقني."

قالت شركة BusPatrol إن أقل من 2.5% من الاستشهادات التي تتضمن كاميراتها في جنوب فلوريدا تم استئنافها.

وقد زعم السائقون في مدن أخرى أن لقطات كاميرات التوقف يمكن أن تؤدي إلى اقتباسات غير صحيحة.

في مقاطعة سوفولك بنيويورك، وجد المراقب المالي تدقيق لبرنامج المقاطعة مع BusPatrol أنه من بين أكثر من 200,000 اقتباس تم إرسالها بالبريد من سبتمبر 2020 حتى 2022، تم الطعن في أكثر من 14,800 أو حوالي 7.35% من قبل مالك السيارة، مما أدى إلى جلسات استماع في المحكمة لـ 7,038 اقتباسًا. ووجدت المراجعة أنه من بين الاستشهادات التي تم عقد جلسة استماع في المحكمة، تم رفض ما يقرب من ربعها (1597).

وجاء في التقرير أن العديد من حالات الرفض حدثت بسبب "عدم تقديم تحذير كافٍ لسائق السيارة قبل" تفعيل ذراع التوقف والأضواء الحمراء الوامضة.

وقال التقرير إن القضاة اعتقدوا بشكل عام أن وميض الأضواء الصفراء لعدة ثوانٍ كان يمكن أن يكون تحذيرًا كافيًا.

ودعا التقرير إلى إجراء تغييرات في كيفية مراجعة الشركة للمخالفات المزعومة قبل إرسالها إلى جهات إنفاذ القانون. إلا أنه قال أيضًا إن بيانات الاستشهاد والتحصيل تشير إلى أن البرنامج "بدأ يؤدي إلى زيادة الوعي العام وتحسين سلوك القيادة حول محطات الحافلات المدرسية" في المقاطعة في الفترة من 2021 إلى 2022.

وقال التقرير إن المخالفات التي تم ضبطها انخفضت من أكثر من 85,600 مخالفة من مايو حتى ديسمبر 2021 إلى أكثر من 68,500 مخالفة خلال نفس الفترة من عام 2022. كما انخفضت المخالفات التي تم ضبطها من أكثر من 49,400 مخالفة خلال الربع الأول من عام 2021 إلى أكثر من 28,800 مخالفة خلال الربع الأخير من عام 2022، وفقًا للتقرير.

ورداً على سؤال حول دعوة التدقيق إلى إجراء تغييرات في عملية مراجعة الاقتباسات، قالت الشركة "إن BusPatrol على اتصال دائم مع شركائنا الحكوميين، وتدعم أي تغييرات ترغب الحكومة المحلية التي نخدمها في إجراء أي تغييرات على عملية مراجعة الاستشهاد من أجل خدمة الديناميكيات الفريدة في مجتمعها بشكل أفضل."

في نابولي، كانت الحافلة التي اقتربت منها ألكسندرا راموس مزودة بكاميرا غير تابعة لشركة BusPatrol.

وعلى الرغم من أن وجود الكاميرا لم يمنع ألكسندرا من التعرض للصدم والإصابة، إلا أن عائلتها تأمل أن تساعد قصتها السائقين على التفكير في السلامة عند اقترابهم من حافلة مدرسية.

قالت والدتها: "عليهم أن يتوقفوا ويتبعوا القواعد". "يجب أن يتذكروا أن الإشارات (على الحافلات) هي من أجل حياة أطفالنا".

أما بالنسبة لشركة BusPatrol، فهي مستمرة في التوسع. تقول الشركة إن مقاطعة بروارد في فلوريدا، واحدة من أكبر 10 مقاطعات في البلاد من حيث عدد المسجلين، وهي مجاورة لميامي ديد، من المتوقع أن توقع عقدًا مع BusPatrol هذا العام.