حظر حركة المروحيات فوق نهر بوتوماك لأسباب أمنية

توصيات السلامة بعد التصادم الجوي المميت

أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الثلاثاء بحظر حركة طائرات الهليكوبتر من امتداد أربعة أميال فوق نهر بوتوماك عندما تهبط الرحلات الجوية في مطار رونالد ريغان الوطني.

ووافق وزير النقل شون دافي بعد ساعات على تبني التوصية والاستمرار في قيود الطيران التي وُضعت بعد حادث تصادم مميت في الجو في يناير، قائلاً إن الدولة "تتلاعب" في السماح للمروحيات بالتحليق في نفس المجال الجوي الذي تهبط فيه الطائرات.

"توصية السلامة العاجلة" هي جزء من التقرير الأولي لمجلس سلامة النقل الوطني عن حادث التصادم الجوي بين طائرة ركاب ومروحية تابعة للجيش الأمريكي الذي قتل فيه 67 شخصًا في أكثر حوادث التحطم دموية في الولايات المتحدة منذ ما يقرب من عقدين.

وقالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جينيفر هوميندي، في إحاطة إعلامية يوم الثلاثاء، إن الإعداد في المطار يشكل "خطرًا لا يُحتمل" على السلامة.

وقامت دوفي، بعد وقوع الحادث، بتقييد حركة المروحيات حول المطار وفوق نهر بوتوماك حتى نهاية مارس.

وقال يوم الثلاثاء: "سنستمر في القيود التي فرضناها".

في الوقت الحالي، يتم إيقاف الطائرات في المطار لرحلات المروحيات الضرورية - مثل عندما يغادر الرئيس دونالد ترامب البيت الأبيض على متن طائرة مارين وان - مما أدى إلى تأخير الرحلات الجوية وتحويلها.

وقالت هوميندي يوم الثلاثاء: "ما زلنا نشعر بالقلق إزاء الاحتمال الكبير لحدوث تصادم في الجو في المستقبل"، مشيرًا إلى أن القيود ستُرفع في غضون أسبوعين تقريبًا.

وقع التصادم بين طائرة الرحلة 5342 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية وطائرة الهليكوبتر بلاك هوك التابعة للجيش في 29 يناير في سماء صافية فوق بعض أكثر المجالات الجوية ازدحامًا في البلاد وأكثرها خضوعًا للرقابة المشددة.

قال المحققون إن طائرة الركاب كانت على بعد لحظات من الهبوط عندما اصطدمت بها المروحية العسكرية من الجانب الأيمن على ارتفاع 300 قدم تقريباً. كانت المروحية في مهمة تدريبية.

وأشار تحليل أولي لبيانات الرحلة ومسجل الصوت على متن الطائرة بلاك هوك إلى أن مقياس الارتفاع ربما كان غير دقيق، وأن الطيارين ربما لم يسمعوا بعض النداءات من برج المراقبة في مطار ريغان الوطني، حسبما قال مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل الشهر الماضي.

لم يحدد تقرير يوم الثلاثاء السبب المحتمل للحادث - والذي من المتوقع أن يستغرق أكثر من عام.

وكان من بين القتلى الطياران في الخطوط الجوية الأمريكية جوناثان كامبوس وصامويل ليلي، واثنان من المضيفين والعديد من أعضاء مجتمع التزلج على الجليد في الولايات المتحدة، وفقًا لأصدقاء وعائلة ومجموعات رياضية.

وقالت الخطوط الجوية الأمريكية، في بيان لها، إنها تواصل الحداد على الضحايا، وشكرت مجلس سلامة النقل الوطني على "توصيات السلامة العاجلة لتقييد حركة المروحيات" بالقرب من مطار منطقة واشنطن.

مسارات الطائرات المروحية بالقرب من المطار

فيما يلي بعض النقاط الرئيسية من التقرير الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل:

إغلاق مسار المروحية رقم 4

وفقًا للتوصية الجديدة الصادرة عن مجلس سلامة النقل الوطني، يجب إغلاق مسار المروحية التي كانت تتبعها طائرة بلاك هوك عندما اصطدمت بالطائرة الإقليمية في ظل ظروف معينة.

وقالت هوميندي للصحفيين: "تتطلب التوصيات العاجلة اتخاذ إجراءات فورية لمنع وقوع حوادث أو حوادث مماثلة عندما نصدرها". "نحن نعتقد أنه يجب معالجة مشكلة السلامة الحرجة دون تأخير."

تنص التوصية على وجه التحديد على ما يلي "حظر العمليات على طريق طائرات الهليكوبتر رقم 4 بين هاينز بوينت وجسر ويلسون عند استخدام المدرجين 15 و 33 للمغادرة والوصول على التوالي في مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني."

كما تدعو التوصية إلى تحديد "طريق بديل لطائرات الهليكوبتر يمكن استخدامه لتسهيل السفر بين هاينز بوينت وجسر ويلسون عندما يكون هذا الجزء من الطريق 4 مغلقاً".

وقالت هوميندي إنها غاضبة ومحطمة من أجل العائلات التي فقدت أحباءها، مضيفةً أنه "لا ينبغي أن يتطلب الأمر مأساة لتتطلب اتخاذ إجراء فوري" عندما تكون هناك مؤشرات واضحة على وجود مخاوف تتعلق بالسلامة.

ووافق دافي على ذلك، وقال للصحفيين خلال مؤتمر صحفي منفصل إن "البيانات كانت موجودة" ولكن "لم يتم تحليلها بشكل فعال لنرى أن لدينا هذا النوع من المخاطر" في مطار منطقة العاصمة.

"هذا يجعلني غاضبًا. ربما كان هناك الكثير من البيانات التي وردتنا، وربما يكون من السهل ربما النظر إلى الوراء والقول إنه كان يجب أن نراها".

علامات التحذير المفقودة قبل الحادث

قال محققو المجلس الوطني لسلامة النقل إن العلامات التحذيرية التي أدت إلى وقوع الكارثة فوق نهر بوتوماك كانت موجودة، مستشهدين ببيانات توضح بالتفصيل آلاف الاصطدامات الوشيكة في المطار على مدى عدة سنوات.

"أعتقد أن السؤال الذي يطرح نفسه هو، عندما تأتي هذه البيانات، كيف لم تعلم إدارة الطيران الفيدرالية بذلك؟ كيف لم يدرسوا البيانات ليقولوا: "مرحبًا، هذه نقطة ساخنة. نحن نتعرض لحوادث وشيكة، وإذا لم نغير طريقتنا، فسوف نفقد أرواحًا". قال دافي للصحفيين يوم الثلاثاء: "لم يتم ذلك".

كشف المحققون عن 15,214 "حادثاً وشيكاً" بين عامي 2021 و 2024، حيث كانت الطائرات على بعد ميل بحري واحد من الاصطدام، مع وجود فاصل عمودي أقل من 400 قدم. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك أيضًا 85 حالة كان يفصل بين طائرتين أقل من 1500 قدم، مع فصل عمودي أقل من 200 قدم، وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني.

قالت هوميندي إن إدارة الطيران الفيدرالية "كان بإمكانها استخدام هذه المعلومات في أي وقت لتحديد أن لدينا اتجاهًا هنا ومشكلة هنا، والنظر في هذا المسار؛ لكن ذلك لم يحدث."

في الوقت الحالي، يمكن أن تكون المروحيات والطائرات على مسافة 75 قدمًا أثناء الهبوط، لكن هوميندي قالت إن هذه المسافة "غير كافية" وغير آمنة.

وقالت: "لسوء الحظ، فقد الناس أرواحهم، وأحبائهم في حالة حزن".

سعت هوميندي إلى طمأنة الجمهور بأن "الطيران آمن بشكل لا يصدق" لكنها أشارت إلى وجود مشاكل تتعلق بالسلامة تحتاج إلى الاهتمام.

وتعهد دافي يوم الثلاثاء بالسعي للحصول على تمويل من الكونجرس لبدء العمل على نظام جديد لمراقبة الحركة الجوية قال إنه سيكون موضع حسد العالم. ووصف النظام الحالي بأنه "عتيق" - يعتمد على تكنولوجيا عمرها عقود - ولكنه آمن. ستؤدي التغييرات المقترحة إلى تحويل مراقبة الحركة الجوية من نظام يعتمد على الأسلاك النحاسية إلى نظام مبني من الألياف الضوئية واللاسلكية وتكنولوجيا الأقمار الصناعية.

تحليل بيانات الرحلة ومسجل الصوت

يتضمن التقرير الأولي أيضًا المزيد من التفاصيل حول تحليل بيانات الرحلة ومسجل الصوت الذي تم استعادته من المروحية. ووجد المحققون أن الطيارين ربما لم يسمعوا بعض المكالمات من برج المراقبة.

تشير البيانات إلى أن طاقم المروحية العسكرية ربما لم يدركوا أنهم كانوا يحلقون على ارتفاع أعلى من المفترض عندما اصطدمت الطائرة بالطائرة النفاثة الإقليمية التابعة للخطوط الجوية الأمريكية.

وقال التقرير إن جزءًا من الإرسال اللاسلكي من برج المراقبة الذي يفيد بأن الطائرة "تحلق في دائرة" ربما لم يتلقه طاقم المروحية.

عمل المراقبين في موقعين مختلفين

قال المحققون إن أحد المراقبين كان يعمل في موقعين في البرج ليلة التصادم. وفي حين أن ذلك مسموح به في ظروف معينة، إلا أن التقرير الأولي يُظهر أنهم بدأوا في التعامل مع كلا الموقعين في الساعة 3:30 مساءً، ووقع الحادث بعد أكثر من خمس ساعات في حوالي الساعة 8:50 مساءً.

تهرّبت هومندي من سؤال الصحفيين حول ما إذا كان من الممكن منع وقوع التصادم بمزيد من الموظفين.

وقالت: "هذا جزء من تحقيقنا وهو جزء من مرحلة التحليل فيه". "في الوقت الحالي، نحن نجمع الحقائق حول مراقبة الحركة الجوية. في تقريرنا الأولي اليوم، سنذكر في تقريرنا الأولي اليوم أنه كان هناك خمسة مراقبين في الموقع."

وقالت إنه كان هناك تسعة مراقبين في برج المراقبة، وبعضهم في غرفة الاستراحة.

"نحن نلقي نظرة على ذلك. ليس لدينا أي دليل على مغادرة أي شخص. في الواقع، عاد المراقب المالي إلى المناوبة في حوالي الساعة 4:27 مساءً"، قالت هوميندي عن المراقب المالي الوحيد في موقعين، مضيفةً أن هناك موقعين آخرين كانا مجتمعين أيضًا طوال اليوم - "وهذا ليس أمرًا غير طبيعي".

ويوضح التقرير الأولي أيضاً أن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية كانت تتواصل مع برج المراقبة على تردد واحد، بينما كان طيارو المروحية يستخدمون تردداً آخر. وبسبب ذلك، فإن طاقمي كل رحلة "لم يكن بمقدور طاقمي الطائرتين سماع إرسال كل منهما إلى برج المراقبة، لكن إرسال المراقب إلى كل طائرة كان مسموعًا لطاقمي الطائرتين" كما جاء في التقرير.

توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل

الأمر متروك لإدارة الطيران الفيدرالية لتحويل توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أفعال. وقد منعت إدارة الطيران الفيدرالية طائرات الهليكوبتر من التحليق في المنطقة منذ الأيام التي تلت الحادث، مع فرض قيود مؤقتة على مساحة ستة أميال مربعة بالقرب من مطار ريغان الوطني.

يقدم مجلس سلامة النقل الوطني توصيات السلامة النابعة من تحقيقاته. يتم إصدار هذه التنبيهات إلى الحكومة والصناعة والجمهور. وهي تحدد التغييرات الهامة التي يعتقد المجلس أنه يجب إجراؤها فيما يتعلق بسلامة النقل.

منذ إنشاء الوكالة في عام 1967، تم إصدار أكثر من 15,500 توصية. ويستحوذ الطيران على معظم تلك التوصيات بنسبة 38%، وفقًا لبيانات مجلس سلامة النقل الوطني.

في الوقت الحالي، هناك ما لا يقل عن 276 توصية مفتوحة من توصيات مجلس سلامة النقل الوطني لسلامة النقل في مجال الطيران، وأكثر من 1000 توصية مغلقة من قبل المجلس ولكن تم إدراجها على أنها "إجراءات غير مقبولة".

يمكن للمجلس الوطني لسلامة النقل، بصفته محققًا مستقلًا، تقديم توصيات ولكن لا يمكنه تنفيذها. يجب إجراء التغييرات من قبل إدارة الطيران الفيدرالية أو شركات الطيران أو المطارات أو الأطراف الأخرى المعنية.

على سبيل المثال، أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل منذ عام 2013 بتزويد مسجلات بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة على معظم الطائرات بـ"نظام تسجيل الطيران المقاوم للتحطم" لتسجيل "صوت وصور قمرة القيادة مع عرض بيئة قمرة القيادة"، بما في ذلك "أكبر قدر ممكن من المنظر الخارجي". تم تكرار هذه التوصية سبع مرات من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل منذ ذلك الحين، حيث أعرب المجلس في عام 2023 عن قلقه من عدم إحراز أي تقدم في هذه القضية بعد مرور أكثر من عقد من الزمان.

دعت توصية أخرى، في عام 2021، إلى اشتراط أن تقوم الشركات التي تصمم الطائرات وتصنعها وتصونها بإنشاء نظام لإدارة السلامة. وبعد مرور عام، ردت إدارة الطيران الفيدرالية بأنها تراجع التوصية، لكن المجلس الوطني لسلامة النقل في عام 2024، صنف الاستجابة على أنها "غير مقبولة".