تحطم طائرة شحن في لويزفيل يثير الرعب والأسئلة

وصل فريق من المحققين إلى لويزفيل بولاية كنتاكي يوم الأربعاء للنظر في الأسباب التي أدت إلى التحطم الناري لطائرة شحن تابعة لشركة UPS بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لويزفيل يوم الثلاثاء، مما أسفر عن مقتل 12 شخصًا على الأقل وتدمير شركات ومنشآت أخرى في المنطقة.

وحذر المسؤولون من أن عدد القتلى قد يرتفع مع استمرار التحقيق.

وسافر أكثر من عشرين مسؤولاً من المجلس الوطني للنقل والسلامة إلى البقايا المشوهة في موقع التحطم بالقرب من مطار لويزفيل محمد علي الدولي يوم الأربعاء، حيث انتشلوا الصندوقين الأسودين للطائرة، واللذين قد يحملان معلومات مهمة حول ما أدى إلى الكارثة.

"لقد عانى الصندوقان من بعض الحرارة، ليس من الاختراق، بل من حرارة حولهما. هذه المسجلات مصممة لذلك"، قال عضو المجلس الوطني لسلامة النقل تود إنمان يوم الأربعاء.

وقال إنمان إن الوكالة ستعرف المزيد حول ما تحتويه الصناديق السوداء بمجرد نقلها إلى واشنطن العاصمة.

وقالت ماري شيافو، محللة الطيران والمفتشة العامة السابقة في وزارة النقل الأمريكية، إن الصناديق السوداء يمكن أن تنجو من الحريق ولكن ليس دائماً.

وأشارت في رسالة بالبريد الإلكتروني، في إشارة إلى هجمات 11 سبتمبر 2001، إلى أن "على متن 4 طائرات في 11 سبتمبر 2001 (جميعها محملة بالوقود)، نجت 3 فقط من الصناديق السوداء الثمانية من الانفجارات والحريق".

وفي أعقاب حادث يوم الثلاثاء، ينتظر أفراد عائلات قتلى تحطم الطائرة الأجوبة التي يعمل المحققون على كشفها، حسبما قال جيم براوتشل، محامي الطيران في شركة موتلي رايس للمحاماة والملاح السابق في سلاح الجو الأمريكي.

وأضاف أن المجلس الوطني لسلامة النقل سيصدر تقريرًا أوليًا في غضون 30 يومًا، ولكن قد يستغرق الأمر من 18 إلى 24 شهرًا قبل انتهاء التحقيق.

"الشيء الوحيد الذي يريد جميع أفراد العائلة معرفته، بناءً على تجربتي، هو كيف يمكن أن يحدث هذا"؟ قال براوتشل. "إنه ليس شيئًا يحدث كل يوم، لكنني أراه كثيرًا. إنه أكثر من مجرد حزن."

بينما تعمل الفرق على الأرض لفهم سبب تحطم الطائرة، إليك بعض العوامل التي يقول خبراء الطيران إنها قد تؤثر على التحقيق.

موقع التحطم

خلّف الحادث حقل حطام بطول نصف ميل، والأولوية الأولى هي التعامل مع عمليات الإنقاذ والانتشال، كما قالت شيافو.

وأضافت أن حقل الحطام كبير، وإن لم يكن بالتأكيد أكبر حقل حطام واجهته هيئة سلامة النقل الوطنية أو الوكالات المماثلة في الدول الأخرى.

وقالت في إشارة إلى حوادث تحطم الطائرات السابقة: "لقد قام المحققون في حوادث التحطم بمسح أميال من الريف الاسكتلندي (رحلة بان آم 103)، وأميال من قاع المحيط (رحلة تي دبليو إيه 800)، وجنوب المحيط الهندي (رحلة الخطوط الجوية الماليزية 370)." "إنهم يرسمون خرائط دقيقة لأماكن انتشال القطع. هناك برامج رائعة تساعدك على القيام بذلك أثناء العمل في حقل الحطام."

{{MEDIA}}

وقد أمر حاكم كنتاكي آندي بيشير، الذي أمر بتنكيس الأعلام إلى نصف الأعلام يوم الأربعاء تكريمًا لقتلى الحادث، وحث السكان على الابتعاد عن منطقة الموقع حفاظًا على سلامتهم.

وقال النائب الأمريكي مورغان ماكغارفي في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء: "بدت لويزفيل مروعة الليلة الماضية". "صور الدخان المتصاعد فوق مدينتنا، وصور الحطام المتساقط في كل حي، والناس محاصرون في منازلهم."

وأضاف: "أخبرني أحدهم أن الأمر بدا وكأن السماء تمطر نفطاً في لويزفيل".

وقال بيشير إنه على الرغم من أن الطائرة لم تكن تحمل أي حمولة خطرة من شأنها أن "تخلق مشكلة بيئية"، إلا أن المسؤولين راقبوا جودة الهواء في لويزفيل في أعقاب الحادث، وفقًا لرئيس البلدية.

قالت شيافو إن المخاطر البيولوجية والتلوث الكيميائي موجودان دائمًا في موقع التحطم.

وقالت: "عندما أعمل مع حطام الحادث، حتى بعد مرور أشهر أو سنوات، أرتدي معدات المواد الخطرة".

المحرك

قال إنمان يوم الأربعاء إن المحرك الأيسر للطائرة انفصل أثناء الإقلاع، مستشهداً بلقطات كاميرات المراقبة في المطار التي شاهدتها الوكالة.

قالت شيافو: "سيكون كل من حالة المحرك وموقع المحرك ذا أهمية قصوى بالنسبة لهيئة سلامة النقل الوطنية". "ستعطي أحدث صيانة للمحرك فكرة جيدة جداً عن حالة المحرك."

وقالت إنه من الممكن أن تكون القطع المتطايرة من أحد المحركات المعطلة قد أثرت على أجزاء رئيسية أخرى من الطائرة، ومن المحتمل أن يكون المحرك قد مزق خزان وقود الجناح عندما انفصل عن الطائرة.

وفي حين تم تداول صورة لما يبدو أنه جزء كبير من المحرك الأيسر، إلا أنه من المرجح أنه لا يزال يتعين العثور على أجزاء من المحرك، حسبما قال محلل السلامة ديفيد سوسي يوم الأربعاء.

{{MEDIA}}

وأضاف: "إذا كان هذا المحرك قد انخلع بالفعل قبل الأوان، كما يبدو أنه انخلع بالفعل، فستبحثون عن حوامل المحرك. ستبحثون عن البراغي نفسها. يجب استعادة جميع هذه القطع وإعادتها إلى الداخل."

يطلب المجلس الوطني لسلامة النقل من الناس الإبلاغ عن أي حطام تم العثور عليه في المناطق المحيطة، مما قد يساعد في تزويد المحققين ببعض الإجابات التي يبحثون عنها.

الصيانة الأخيرة للطائرة

ينظر محققو المجلس الوطني لسلامة النقل دائمًا إلى ثلاثة أشياء عند التعامل مع حادث تحطم الطائرة: "ينظرون إلى البيئة. ينظرون إلى الطيارين. وينظرون إلى الطائرة"، هذا ما قاله يوم الأربعاء بيت مونتيان، وهو أيضًا طيار ومدرب طيران.

وقال مونتيان إنه نظرًا لأن الطقس كان معتدلًا جدًا في وقت التحطم ولم يكن لدى هيئة سلامة النقل الوطنية سوى القليل من الملاحظات الأولية حول البيئة، فإن الطائرة نفسها ستكون المفتاح.

قالت شيافو: "ستكون الصيانة هي القضية الكبرى ما الذي تم إجراؤه بالضبط على الطائرة، ومن قام بها، وما هي الأجزاء التي تم استبدالها، وما هي الإجراءات التي تم اتباعها، ومن قام بتفتيش العمل".

وقالت إن المحققين على الأرجح طلبوا جميع سجلات الصيانة والعَمرة للطائرة قبل وصولها. وقالت إن الفريق سيكون مهتمًا بشكل خاص بأي فحوصات صيانة، والتي قد تكون أزيلت أو استبدلت فيها محركات أو أجزاء أخرى.

وشدد مونتيان يوم الأربعاء على أنه من السابق لأوانه معرفة ما إذا كانت هناك أي مشاكل في الصيانة قد أثرت على الحادث. ومع ذلك، قالت شيافو، إن بعض مقاطع الفيديو والصور الأولية من التحطم تكشف عن بعض الأمور.

وقال: "إن الصورة الأكثر دلالة هي تلك التي يظهر فيها المحرك منفصلاً عن بقية الحطام، والتي تظهر انفصاله عن الطائرة قبل التحطم والانفجار النهائي. وهذا يكشف أن الطيارين لم يكن لديهم القدرة على التحكم في الطائرة". "يُظهر الحريق عند الإقلاع أن شيئًا ما كان خاطئًا منذ البداية."

وقال إنمان إن الطائرة لم تتأخر، ولم يتم إجراء أي أعمال صيانة مباشرة قبل تحطم الطائرة يوم الثلاثاء، وفقًا لشركة UPS. وأضاف أن محققي المجلس الوطني لسلامة النقل سوف يتحققون من ذلك بشكل مستقل و"سوف يعودون ويبحثون في كل جانب من جوانب الصيانة التي تمت على هذه الطائرة".