تحديات الأمان في وسائل النقل العام الأمريكية

جلست "إيرينا زاروتسكا" مرتدية سماعات الأذن وقميصًا لمطعم البيتزا الذي تعمل فيه، في إحدى ليالي الشهر الماضي في قطار القطار الخفيف في شارلوت وحدقت في شاشة هاتفها في رحلة كان من المفترض أن تكون عادية إلى المنزل.

تتكرر مشاهد مماثلة مرات لا تحصى يوميًا على أنظمة النقل في المدن في جميع أنحاء البلاد - حيث يمضي الركاب في روتينهم الروتيني حتى مع وجود مشاكل مثل التشرد والأمراض العقلية غير المعالجة والاعتداءات غير المتوقعة التي لا يمكن التنبؤ بها والتي تنال من الشعور الهش بالأمان في وسائل النقل العام.

جلست زاروتسكا، وهي لاجئة وفنانة أوكرانية تبلغ من العمر 23 عامًا، أمام رجل يرتدي قميصًا أحمر اللون قفز بعد حوالي أربع دقائق ونصف، وأمسك بقضيب المقعد أمامه بيده اليسرى وطعنها بيده اليمنى طعنة قاتلة. وأمسكت بوجهها وحلقها ونظرت إلى مهاجمها قبل أن ترتمي على الأرض، وفقاً لما أظهره فيديو كاميرات المراقبة.

بعد نشر فيديو وفاة زاروتسكا في 22 أغسطس/آب تم نشر الفيديو في نهاية الأسبوع الماضي، سلطت إدارة ترامب الضوء على الهجوم كدليل آخر على أن الجريمة خارجة عن السيطرة في المدن التي يديرها الديمقراطيون.

كما تسلط المأساة الضوء على تحديات الحفاظ على سلامة ركاب المواصلات العامة في أمريكا في أنظمة واسعة ومزدحمة ومفتوحة على مصراعيها تغذي الحياة الحضرية.

قالت ماري شيافو، محللة النقل ، وهي مفتشة عامة سابقة في وزارة النقل الأمريكية: "أينما كان لديك تجمع من الناس، فهو هدف، خاصة إذا لم يتمكن الناس من الهرب". "وهنا تكمن المشكلة. فبمجرد أن تكون في القطار، أو الحافلة، أو الطائرة، أو السفينة، فأنت أسير".

التحديات الأمنية تأتي مع "الانفتاح وسهولة الوصول

{{MEDIA}}

في حين أن حصر الغرباء الافتراضيين على الأرصفة والمحطات والقطارات والحافلات ، فإن أنظمة النقل في نهاية المطاف توصل الناس إلى وجهتهم بسرعة وكفاءة، وفقًا للخبراء. وتؤدي الإجراءات الأمنية المشددة - سواء كانت عمليات تفتيش واسعة النطاق للحقائب في الأماكن التي يحمل فيها كل شخص تقريبًا حقيبة أو استخدام أجهزة الكشف عن المعادن - إلى إبطاء ذلك.

"تقول أناستازيا لوكايتو-سيديريس، العميدة المؤقتة في كلية لوسكين للشؤون العامة في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس وخبيرة في سلامة النقل: "يجب أن تكون أنظمة النقل مفتوحة وسهلة الوصول إليها. "من الصعب جدًا تثبيت الإجراءات التي تضعها، على سبيل المثال، في المطارات لأن الجمهور لن يتقبل مثل هذه التأخيرات."

قالت لوكايتو-سيديريس إن أنظمة النقل يجب أن تفكر في استخدام الماسحات الضوئية في المحاور الرئيسية التي يمكنها الكشف بسرعة عن السكاكين والمسدسات دون الحاجة إلى انتظار الركاب في طابور. لكنها أشارت إلى أن هذه التكنولوجيا - المستخدمة بالفعل في الصين - باهظة الثمن.

قال تود ليتمان، المؤسس والمدير التنفيذي لمعهد فيكتوريا لسياسات النقل في كندا، إن أبحاثه تظهر أن خطر الوفاة أو الإصابة في وسائل النقل العام يبلغ حوالي عُشر خطر السفر بالسيارة.] (https://www.vtpi.org/safer.pdf)

وقال ليتمان: "في أي مكان توجد فيه تجمعات من المشردين والأمراض العقلية، من المحتمل أن تجد المزيد من هذه الهجمات العشوائية مثل ما حدث في شارلوت".

ومن المؤكد أن مثل هذه الهجمات ليست حصرية على أنظمة النقل العام: ففي نوفمبر/تشرين الثاني، اتُّهم رجل مشرد يعاني من مشاكل صحية عقلية وسجل اعتقال طويل بارتكاب ثلاث عمليات طعن في وضح النهار في شوارع مانهاتن دون أي مبرر مما أسفر عن مقتل رجلين وامرأة.

وقال ليتمان: "الرسالة التي أؤكد عليها هي أن وسائل النقل العام آمنة بشكل عام، وتصبح أكثر أمانًا كلما زاد عدد ركابها من غير المجرمين". "الأمان الأكبر ليس ما إذا كان هناك ضابط شرطة في المحطة أم لا. بل هو ما إذا كانت المحطة مشغولة بأشخاص عاديين يمارسون أعمالهم العادية الذين يتم تشجيعهم على التدخل إذا بدأ شخص مجنون في القيام بشيء غير مسؤول."

قال خبراء النقل إنه من غير العملي وجود ضباط شرطة في كل عربة قطار أو حافلة وعلى كل رصيف. كما أن التفتيش الواسع النطاق للحقائب واستخدام أجهزة الكشف عن المعادن ليس عملياً في الأنظمة التي تحتوي على عشرات المحطات ذات المداخل والمخارج المتعددة. وقد قامت بعض أنظمة النقل بتركيب بوابات أجرة مصممة لردع قافزي البوابات الدوارة.

ذكرت صحيفة شارلوت أوبزرفر أن مسؤولي النقل لا يعتقدون أن المشتبه به في عملية الطعن اشترى تذكرة على نظام الأجرة المفتوحة الذي يسمح للركاب بالصعود إلى المحطة دون فحص التذاكر أولاً. لا يستخدم النظام البوابات أو البوابات الدوارة للوصول إلى الأرصفة.

"إنه كذلك وسيكون من الممكن تأمينه ووجود أنظمة أمنية أخرى غير الكاميرات الموجودة بالفعل في محطات القطارات. ولكن مرة أخرى، سيؤدي ذلك إلى إبطاء الأمور بشكل كبير. وسيغير طريقة استخدامنا لهذا النظام". "سيتعين على الناس أن يعتادوا على طريقة مختلفة في الحياة. لا يمكنك الركض من المكتب والركوب في القطار."

عززت العديد من أنظمة النقل في جميع أنحاء البلاد من وجود ضباط يرتدون الزي الرسمي على الأرصفة والقطارات. وقد وظف البعض أفراد أمن خاصين مسلحين وغير مسلحين في المحطات، وأرسل البعض الآخر فرقاً للصحة النفسية والتوعية بالأزمات إلى مراكز النقل لتقديم الخدمات للمشردين.

وقالت لوكايتو-سيدريس إن بعض أنظمة النقل اختبرت تطبيقات الهواتف المحمولة التي تتصل بشرطة النقل في الوقت الحقيقي للإبلاغ عن حالات الطوارئ.

وقالت لوكايتو-سيدريس: "لكن لا يمكنك التنبؤ بكل شيء، أو أن يكون لديك شخص متمركز في كل محطة حافلات وفي كل محطة عبور". "في نهاية المطاف، إذا كان شخص ما يحمل سكينًا ويطعن شخصًا ما فجأة، فمن الصعب نوعًا ما منع ذلك."

وتستخدم أنظمة النقل في جميع أنحاء البلاد بالفعل شبكات واسعة من كاميرات المراقبة، وفقًا للخبراء.

وقال شيافو: "في حالة السيدة المسكينة في شارلوت، نعم، كان القطار مغطى بالكاميرات، لكنها لم توقف أي شيء".

الفدراليون يحققون في نظام السكك الحديدية الخفيفة في المدينة

المشتبه به في طعن شارلوت، ديكارلوس براون البالغ من العمر 34 عامًا، لديه سجل جنائي طويل. ويواجه الآن تهمة القتل العمد من الدرجة الأولى على مستوى الولاية وتهمة فيدرالية بارتكاب فعل يتسبب في الوفاة على نظام النقل الجماعي. وكان مشردًا وقت الهجوم، وكان يعاني من مشاكل في الصحة العقلية.

يتضمن تاريخ براون الإجرامي إدانات بالسطو المسلح، وجناية السرقة والاقتحام.

في الوقت الذي تتعافى فيه أنظمة النقل في جميع أنحاء البلاد - بما في ذلك شارلوت - من انخفاض عدد الركاب خلال الجائحة، يواجه نظام السكك الحديدية الخفيفة في نورث كارولينا الآن تدقيقًا متزايدًا بعد مقتل زاروتسكا.

وقد فتحت وزارة النقل الأمريكية يوم الأربعاء تحقيقًا في نظام النقل "لتحديد ما إذا كانوا يتخذون الإجراءات اللازمة للحفاظ على سلامة الركاب وعمال النقل".

ردًا على ذلك، قال نظام النقل في منطقة شارلوت إنه "لا يزال ملتزمًا تمامًا بالعمل بشكل تعاوني مع شركائنا المحليين وشركاء الولاية والشركاء الفيدراليين. إن هذه العلاقات ضرورية لمهمتنا، ونحن نقدر الثقة والتعاون اللذين يمثلانهما بينما نواصل العمل معًا لدعم نظام النقل في منطقتنا."

قال رئيس بلدية المدينة يوم الأربعاء إن نظام النقل سيضيف 30 فردًا أمنيًا إضافيًا وسيقوم "بنشر فرق أمنية جديدة بما في ذلك دوريات الدراجات ومركبات التضاريس الحضرية في الأسابيع المقبلة". كما أعلنت المدينة أيضًا عن تعزيز التواجد الأمني على أرصفة الخط الأزرق وزيادة تطبيق نظام الأجرة. كما زادت إدارة شرطة شارلوت-ميكلنبورغ من الدوريات عبر نظام النقل.

وقال وزير النقل شون دافي إنه يحقق في إمكانية قطع التمويل الفيدرالي عن نظام السكك الحديدية الخفيفة في شارلوت.

وقال ليتمان: "إن استخدام هذا الحادث كذريعة للقيام بأشياء مثل خفض تمويل النقل هو ما أعتبره نهجًا خاطئًا تمامًا". "إذا كان أي صانع سياسة قلقاً حقاً بشأن جرائم النقل، فإن أول شيء يجب أن يفعله هو زيادة التمويل لجعل أنظمة النقل أكثر أماناً وجاذبية حتى تحصل على المزيد من الركاب، وبالتالي المزيد من الأمن."

'كان يمكن أن يكون هذا أي شخص'

كاثرين دين من شارلوت كانت في المنطقة ليلة الطعن وشاهدت الأضواء الزرقاء وموظفي خدمة الطوارئ في محطة القطار الخفيف.

ومنذ ذلك الحين، أصبحت دين وصديقها "أكثر وعياً" و"يشعران بعدم الارتياح"، كما قالت، مضيفةً أنها غالباً ما ترى المشردين يتسكعون في محطات القطار، لكنها عادةً ما تحاول تجنب الأماكن التي يتجمعون فيها.

تقوم دين أيضًا بالجري في الصباح الباكر، وقالت إنها "كفتاة شقراء صغيرة تبلغ من العمر 28 عامًا"، أصبحت أكثر وعيًا بمحيطها منذ حادثة الطعن. وقد جعلها ذلك تنتبه إلى عاداتها، مثل ارتداء سماعات الرأس، في الأماكن العامة.

قالت دين إنه من الجيد أن يفكر القادة المحليون في تحسينات السلامة حول القطار الخفيف.

طالبت عائلة زاروتسكا، في بيان لها، بالتغيير، مستشهدةً بـ "عدم وجود أمن مرئي أو فعال" على الخط الأزرق لنظام النقل في منطقة شارلوت.

وقالت العائلة: "كان من الممكن أن يكون أي شخص يركب القطار الخفيف في تلك الليلة". "نحن ملتزمون بالتأكد من عدم حدوث ذلك مرة أخرى."