دعوات ملحة لتطبيق نظام ADS-B لتجنب التصادم

رفض مجلس النواب لمشروع قانون ROTOR

رفض مجلس النواب الأمريكي بعد ظهر يوم الثلاثاء إجراءً كان من شأنه أن يفرض أنظمة تفادي الاصطدام على كل طائرة في الولايات المتحدة. وقد دافع المؤيدون عن قانون ROTOR، قائلين إنه كان من الممكن أن يمنع التصادم المميت الذي وقع العام الماضي في الجو بالقرب من العاصمة واشنطن.

قُتل سبعة وستون شخصًا في 29 يناير 2025، عندما اصطدمت مروحية تابعة للجيش الأمريكي كانت تقوم برحلة تدريبية بطائرة إقليمية تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية (PSA Airlines) أثناء هبوطها في مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني.

يُطلب من معظم الطائرات بالفعل إرسال إشارات تُعرف باسم ADS-B (المراقبة التلقائية المعتمدة على البث)، والتي تتضمن موقعها وبيانات أخرى حتى يمكن تتبعها. كانت الطائرة الأمريكية الإقليمية ترسل الإشارة، لكن مروحيات الجيش لم ترسل البيانات. لم يكن أي من الطيارين قادرًا على تلقي المعلومات من الآخر لأن طائرتيهما كانتا مجهزتين فقط لإرسال معلومات ADS-B وليس استقبالها.

سيطلب قانون ROTOR، الذي تم تقديمه في مجلس الشيوخ العام الماضي، من جميع الطائرات التي ترسل الإرسال أن تستقبل أيضًا بيانات ADS-B، والتي تسمى "ADS-B In"، حتى يتمكن الطيارون من استخدامها للبحث عن الطائرات الأخرى.

مشروع قانون ALERT وتحديات السلامة

صوّت مجلس النواب يوم الثلاثاء على عدم منح مشروع القانون مسارًا سريعًا لتمريره، الأمر الذي كان سيتطلب موافقة ثلثي النواب. لا يزال من الممكن الموافقة عليه، ولكن سيحتاج الآن إلى المرور بالعملية التشريعية المعتادة.

كما اقترحت لجنة في مجلس النواب مشروع قانون منافس، يسمى قانون ALERT، والذي تقول إنه إجراء واسع النطاق لمعالجة جميع القضايا الخمسين التي أثارها المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره.

وقال سام غريفز، رئيس لجنة النقل، وهو جمهوري من ولاية ميسوري: "إن أفضل طريقة لخدمة وتكريم الضحايا وعائلاتهم هي معالجة مجموعة واسعة من قضايا السلامة التي أثارها التحقيق في الحادث الذي اكتمل الآن، وهذا ما يفعله قانون ALERT بالضبط". "يتطرق قانون ROTOR إلى توصيتين فقط من التوصيات الخمسين التي قدمها المجلس الوطني لسلامة النقل، ويوفر نهجاً مفرطاً في فرض تقنية محددة، والتي لا تزال قيد التطوير إلى حد كبير، بطريقة يمكن أن تكون مرهقة لبعض المشغلين وتخلق عوائق أمام اعتمادها."

إن قانون ALERT، لن يتطلب نظام ADS-B على كل طائرة، وتحديدًا وجود لجنة لوضع القواعد للنظر في تكنولوجيا "تخفيف التصادم" وسيعفي العديد من الطائرات، مثل تلك التي يقودها عادةً الطيارون الخاصون.

كما يتطلب القانون أيضًا أن تكون بعض الطائرات مجهزة بتكنولوجيا "قادرة" على استقبال بث نظام ADS-B، ولكنه لا يتطلب منها استخدامها فعليًا.

يقول مجلس سلامة النقل الوطني إن العديد من التدابير الواردة في مشروع قانون مجلس النواب لا تعالج مخاوفهم.

ردود فعل مجلس سلامة النقل الوطني

"نحن على استعداد للعمل مع مجلس النواب ولكن القول بأنهم ينفذون توصياتنا في الوقت الحالي هو أمر خاطئ تمامًا. فهو لا ينفذ توصياتنا في العديد من المجالات"، قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي يوم الاثنين. وأضافت: "القول زوراً بأنهم ينفذون توصياتنا ليس صحيحاً وهذا يجعلني غاضبة."

تزايدت دعوات المحققين في الحادث وعائلات القتلى إلى استخدام تكنولوجيا تجنب الاصطدام منذ وقوع التصادم المميت.

دعوات عائلات الضحايا لتكنولوجيا تجنب الاصطدام

وقالت هوميندي: "يتضح من تحقيقاتنا أنه لو كان لدى الطاقم نظام ADS-B في الرحلة 5342 لكان لديهم تنبيه لمدة 59 ثانية مقابل 19 ثانية التي كانت لديهم... والتي لم تكن فعالة في منع الاصطدام".

قال دوج لين، الأب والزوج الذي فقد زوجته كريستين وابنه سبنسر، في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء وهو يحمل رسالة مؤرخة في 14 فبراير 2008، إن إدارة الطيران الفيدرالية كان لديها حياة ابنه كلها لتوسيع نظام ADS-B. وقال إن الوكالة فشلت.

قال لين: "بعد ستة عشر عامًا وستة أشهر و 12 يومًا من كتابة هذه الرسالة، كان سبنسر قد مات". "لقد علمت من مجلس سلامة النقل الوطني أن نظام ADS-B في، الموصى به في رسالة قبل ولادته، كان من شأنه أن ينقذ حياته وحياة زوجتي و 65 شخصاً آخر جميلين."

Loading image...

سيطلب قانون ROTOR أيضًا من الطائرات العسكرية استخدام نظام ADS-B لإرسال مواقعها في معظم الحالات، بما في ذلك أثناء الرحلات التدريبية، وهو ما تعارضه وزارة الدفاع حاليًا.

اعتراضات وزارة الدفاع على قانون ROTOR

قال النائب الديمقراطي دون باير من ولاية فيرجينيا في المؤتمر الصحفي إنه كان "مفاجأة" أن نسمع أن وزير الدفاع بيت هيغسيث والوزارة لديهم اعتراضات على مشروع القانون "في اللحظة الأخيرة".

سيسمح للطائرات العسكرية بموجب قانون ALERT بالتحليق دون بث موقعها.

وقالت لورا أوجيندر، التي فقدت ابن عمها بيتر ليفينجستون وزوجته دونا وابنتيهما إيفرلي وأليديا في حادث التصادم، إن الكونجرس بحاجة إلى التحرك الآن.

وقالت أوغيندر: "يتخذ قانون ROTOR خطوة حاسمة إلى الأمام من خلال ضمان أن تكنولوجيا السلامة ليست متاحة فحسب، بل تعمل، وتستخدم للغرض الذي صُممت من أجله". "أفضل وقت لإجراء هذه التغييرات كان منذ سنوات مضت. والوقت الأفضل التالي هو اليوم."

Loading image...

قالت هوميندي إنها تأمل أن يعمل مجلس النواب مع المجلس الوطني لسلامة النقل لإجراء التغييرات اللازمة لتحسين قانون ALERT، لكنه لا يعمل بشكله الحالي.

أهمية التغييرات في قانون ALERT

وقالت: "يمكننا أن نتناول معًا جميع التوصيات الأخرى التي يجب على مجلس النواب معالجتها".