ما هو الدوران؟ كيف ساعدت هذه المناورة الروتينية طيارًا على تجنب الاقتراب من طائرة أخرى في مطار ريجان الوطني

كان طيار يقود رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 2246 يستعد للهبوط يوم الثلاثاء في مطار رونالد ريجان الوطني عندما أمرت مراقبة الحركة الجوية الطائرة "بالالتفاف" لتجنب الاقتراب من طائرة أخرى كانت تستعد للمغادرة من نفس المدرج.

"الالتفاف" هو مصطلح في مجال الطيران يعني التوقف عن الهبوط والبدء في الصعود الفوري، ثم اتباع تعليمات أخرى. تُستخدم مناورة السلامة لمنع التوغلات في المدرج - عندما يتم وضع الطائرات أو المركبات أو الأشخاص بشكل غير صحيح - وكذلك لمواجهة المخاطر الأخرى، مثل التحولات المفاجئة للرياح والاقتراب غير المثالي.

وقالت ماري شيافو، المحللة العامة السابقة في وزارة النقل، والمحللة، إنه في حين أن عمليات الالتفاف قد تبدو مزعجة للركاب، إلا أنها روتينية وتحدث أكثر من ثلاث مرات في اليوم في المتوسط العام الماضي في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

بعد أقل من 90 دقيقة من الحادث الذي وقع في مطار ريجان الوطني، اضطرت طائرة تابعة لخطوط ساوث ويست الجوية في شيكاغو إلى إلغاء هبوطها في اللحظة الأخيرة عندما عبرت طائرة خاصة المدرج الذي كانت تقترب منه.

وجاء هذان الحادثان في الوقت الذي يحقق فيه المسؤولون الفيدراليون في سلسلة من كوارث الطيران التجاري الأخيرة، بما في ذلك حادث تصادم في الجو أودى بحياة 67 شخصاً قبل أقل من شهر في نفس مطار واشنطن العاصمة، وتحطم طائرة إخلاء طبي مميت في فيلادلفيا، وتحطم طائرة إقليمية قبالة ساحل نوم في ألاسكا، مما أسفر عن مقتل 10 أشخاص.

وفي حين أن هذه الأحداث المقلقة التي تأتي في أعقاب سلسلة من الحوادث الوشيكة في المطارات الأمريكية تزيد من قلق السفر الجوي، يقول الخبراء إن الطيران لا يزال أكثر أماناً من أي وقت مضى بسبب التغيرات التكنولوجية وتعليم الطيارين ومناورات السلامة الشائعة - بما في ذلك الالتفاف - التي يستخدمها الطيارون ومراقبو الحركة الجوية.

إليك ما تحتاج إلى معرفته حول مناورات الالتفاف، وعدد مرات حدوثها وكيف تحافظ على سلامة المسافرين:

هل من الشائع أن يُطلب من الطيارين "الالتفاف"؟

في المطارات الأمريكية الثلاثين التي تضم أكبر عدد من الرحلات الجوية - وهي مجموعة تشمل مطار ريغان الوطني - شكلت عمليات الالتفاف حوالي 0.39% من الرحلات الجوية في السنة المالية 2023، وفقاً لإدارة الطيران الفيدرالية.

في حين أن نسبة 0.39% قد تبدو نسبة منخفضة، إلا أن عمليات الالتفاف لا تزال تعتبر شائعة وتحدث يوميًا في الولايات المتحدة، كما قال مايكل ماكورميك، مدير سابق في إدارة الطيران الفيدرالية وأستاذ مشارك في إدارة الحركة الجوية في جامعة إمبري ريدل للطيران.

يمكن للطيارين القيام بعمليات الالتفاف إذا كان هناك تحول مفاجئ في الرياح، أو وجود عائق على المدرج أو إذا كانت الطائرة قد تجاوزت المدرج عن غير قصد. في حالة رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 2246، أتاحت المناورة "لطائرة أخرى مزيداً من الوقت للإقلاع"، حسبما قالت الخطوط الجوية الأمريكية في رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الأربعاء.

وقال ماكورميك إن حادثة يوم الثلاثاء كانت نموذجية لما يمكن أن تراه في أي مطار في أي يوم.

ومع ذلك، فإنه أمر مهم عندما يحدث، على حد قوله. وبالنسبة لركاب الخطوط الجوية الذين ليسوا على دراية بما يحدث داخل قمرة القيادة، قد تبدو المناورة مفاجئة.

قال ماكورميك: "لا يتم إخبار الركاب مسبقًا بأن ذلك سيحدث، لكنهم سيتعرفون عليه عندما يهبطون فجأة وتبدأ الطائرة في الارتفاع مرة أخرى"، مشيرًا مرة أخرى إلى أن العودة إلى الخلف أمر روتيني.

وأضاف قائلاً: "هذا شيء يتدرب عليه الطيارون في أجهزة محاكاة الطيران بشكل منتظم".

تُظهر البيانات أن الرحلة رقم 2246 كانت على بعد حوالي 1.25 ميل من الطائرة المغادرة قبل أن تستدير طائرة الخطوط الجوية الأمريكية وتبدأ في الارتفاع، وفقًا لموقع FlightRadar 24.

يمكن أن يؤدي الالتفاف إلى هبوط أكثر مثالية

قالت إيريكا أرمسترونج، وهي طيارة ومديرة التسويق في أكاديمية الطواقم الجوية المتقدمة، وهو برنامج تدريبي على الإنترنت في مجال الطيران، إن العودة إلى الخلف "خيار ممتاز" عندما تكون الطائرة خارج معايير الاقتراب المناسب، بما في ذلك عندما تكون المسافة بين الرحلات غير مناسبة.

وأضافت أن الغالبية العظمى من حالات الالتفاف تحدث لأن الطائرة تكون مرتفعة للغاية أو تسير بسرعة كبيرة جدًا بحيث لا تستطيع الاقتراب من المدرج بشكل صحيح، قائلة: "كل طائرة تندفع إلى المطار بسرعة مختلفة، ووزن مختلف، وتكوين مختلف، وتصطدم برياح مختلفة."

قال ماكورميك إن الالتفافات تحدث أيضاً في كثير من الأحيان في المطارات ذات المدارج القليلة والتصاميم القديمة للمدارج. فمطار ريغان الوطني، على سبيل المثال، لديه مدرج رئيسي واحد للطائرات الكبيرة، مما يمنح حركة الطيران المزدحمة خياراً واحداً مفضلاً للهبوط والمغادرة.

وأشار ماكورميك إلى أن هذا يرجع جزئياً إلى موقع المطار وعمره: "على جانب واحد يوجد نهر بوتوماك، وعلى الجانب الآخر يوجد التطور العمراني. لذا، ليس لديهم القدرة على بناء مدارج إضافية."

قال ماكورميك إن العمل بمدرج واحد لا يزيد بالضرورة من مخاطر "الحوادث المتقاربة"، ولكن المطارات ذات المدارج المتعددة يمكنها تقليل الوقت بين كل وصول ومغادرة دون المخاطرة باقتراب الطائرات من بعضها البعض.

وقد أثار الخبراء والمشرعون مخاوف بشأن المجال الجوي المزدحم فوق منطقة واشنطن، مع وجود إجراءات أمنية مشددة، وطائرات الهليكوبتر العسكرية والحكومية التي تحلق بانتظام، ورحلات الطائرات التي تقلع من مطار ريغان الوطني، الذي يضم أكثر المدرجات ازدحامًا في البلاد.

تجنب المركبات أو الأشخاص على مدارج الطائرات

أشار ماكورميك إلى أن عمليات الالتفاف غالباً ما تُستخدم لمنع التوغلات على المدرج، والتي يمكن أن تكون ناجمة عن عوامل تشمل المشاكل التشغيلية وانحرافات الطيارين والمركبات أو المشاة، وفقاً لإدارة الطيران الفيدرالية. ويمكن أن تتفاوت شدتها بشكل كبير.

اقتربت الطائرة التابعة لخطوط ساوث ويست الجوية التي اضطرت لإلغاء هبوطها يوم الثلاثاء في مطار شيكاغو ميدواي الدولي من الطائرة الخاصة على بعد حوالي 2,050 قدم قبل أن تبدأ في الهبوط، وفقًا لموقع فلايت رادار 24.

وأشارت شيافو إلى أن مطار ميدواي يتميز بتصميم غير عادي مع أربعة مدارج تشغيلية تشطر بعضها البعض مثل علامة X كبيرة. وقالت: "عندما تنظر إلى خريطة المطار، يبدو لك وكأنه تنورة منقوشة". "هناك الكثير من المدارج والممرات وما إلى ذلك."

من بين 362 حادثة توغل موثقة في جميع المطارات "الأساسية الثلاثين" في السنة المالية 2023، تم وصف حادثة واحدة فقط بأنها "حادثة خطيرة تم فيها تجنب الاصطدام بصعوبة"، في حين أن ثمانية منها كان لديها "احتمال كبير للتصادم"، حسبما أفادت إدارة الطيران الفيدرالية.] (https://www.faa.gov/air_traffic/by_the_numbers/media/Air_Traffic_by_the_Numbers_2024.pdf)

في الفترة ما بين يناير 2023 وسبتمبر 2024، حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في 13 حادثة توغل في مدارج الطائرات التجارية أو الرحلات الجوية المستأجرة. تفاوتت تلك التوغلات في فئتها من بعض التوغلات التي لم يكن لها "عواقب فورية على السلامة" إلى "بصعوبة" تجنب الاصطدام.

حفزت النداءات المتقاربة على إجراء تحسينات رئيسية

بعد سلسلة من التصادمات الوشيكة في مطارات الولايات المتحدة في أوائل عام 2023، أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية عدة تحقيقات في حوادث التصادم الوشيك وأنشأت فريقاً مستقلاً لمراجعة السلامة.

ووجدت الوكالة في تقريرها النهائي الصادر في نوفمبر 2023 أن التمويل غير المتسق والتكنولوجيا القديمة وأبراج مراقبة الحركة الجوية التي تعاني من نقص في عدد الموظفين ومتطلبات التدريب المرهقة من بين المشكلات التي "تجعل مستوى السلامة الحالي غير مستدام".

تقول إدارة الطيران الفيدرالية منذ ذلك الحين إنها اتخذت العديد من الإجراءات للحد من حالات إغلاق المطارات، بما في ذلك العمل على معالجة إجهاد المراقبين الجويين والإعلان عن منح لتحسين البنية التحتية للمطارات.

وفي الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024، انخفض معدل الحوادث الخطيرة بنسبة 59% عن الفترة نفسها من العام السابق، كما تقول إدارة الطيران الفيدرالية وجاء على موقعها الإلكتروني.

في عام 2023، بدأ أحد الطيارين في الالتفاف لتجنب تصادم بين طائرتين - على متنهما 372 شخصًا - في مطار ساراسوتا برادينتون الدولي في فلوريدا، وفقًا لتقرير مجلس سلامة النقل الوطني الذي صدر يوم الأربعاء. وذكر التقرير أن المسافة بين الطائرتين كانت أقل من 3,200 قدم وعلى نفس الارتفاع في أقرب نقطة بينهما.

ووجد المجلس أن "فشل مراقب الحركة الجوية في تحديد الأولويات ومراقبة المدرج وبيئة المطار بشكل صحيح" و"افتراضه الخاطئ" بأن الطائرة الأولى ستغادر قبل هبوط الطائرة التالية تسبب في الحادث، حسبما وجد المجلس الوطني لسلامة النقل. وذكر التقرير بعد أكثر من عامين من العمل لتحديد "السبب المحتمل" للحادث أن المراقب كان الشخص الوحيد الذي يعمل في برج المراقبة في ذلك الوقت وكان ينظر بعيدًا عن المدرج "إلى مهمة ذات أولوية أقل".

كما وجد المجلس الوطني لسلامة النقل أن حادث التوغل الآخر في المدرج في العام نفسه يُعزى إلى تصميم مدرج قديم. حيث عبرت طائرة بوينج 777 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز وعلى متنها 301 شخص المدرج بينما كانت طائرة شحن أصغر حجماً ذات محرك واحد من طراز سيسنا 206 تهبط على نفس المدرج في مطار دانيال ك. إينوي الدولي في هونولولو.

وقد وقع الحادث لأن المطار استمر في استخدام تصميم قديم لمدرج الطائرات على الرغم من فشل الطيارين المتكرر في التوقف بشكل صحيح في المكان المحدد، كما وجد المجلس الوطني لسلامة النقل. ووفقاً للتقرير، تم تحديد المنطقة على أنها "بقعة ساخنة لتوغل المدرج".

يقول الخبراء إنه على الرغم من أن هذه الحوادث مثيرة للقلق، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية قد وضعت مستويات من السلامة لحماية الطيارين، بما في ذلك التكنولوجيا والتدريب والإجراءات.

وتشمل التطورات التي حدثت في السنوات الأخيرة ما يلي خرائط آلية في 35 برج مراقبة تعرض الطائرات على الأرض وتنبه المراقبين عند وجود مشكلة محتملة؛ وخرائط إلكترونية محسنة للطيارين في قمرة القيادة؛ ونشر نوع من أضواء التوقف على معابر المدرج في 20 مطارًا؛ وتحسينات في خرائط المطارات واللافتات؛ وأشرطة فيديو تدريبية جديدة ومحاكاة للطيارين والمراقبين.

هذا جزء مما تسميه إدارة الطيران الفيدرالية "التحول من نظام السلامة القائم على الامتثال إلى حل الأنظمة المتكاملة القائمة على المخاطر والقائمة على البيانات لسلامة المدرج."

قالت أرمسترونج: "إن وجود الوعي الظرفي وتعليم ذلك للطيارين في هذا المجال الجوي شديد الكثافة"، "إنه لأمر مدهش حقًا مدى سلامتنا."