الجيش الأمريكي وإدارة الطيران الفيدرالية في دائرة الضوء علنًا للمرة الأولى منذ حادث الاصطدام المميت في يناير

استمع أفراد عائلات بعض الأشخاص الـ67 الذين لقوا حتفهم في حادث التصادم الجوي الذي وقع في واشنطن في يناير إلى الجيش الأمريكي وإدارة الطيران الفيدرالية وهم يتلقون أسئلة نارية من المشرعين للمرة الأولى يوم الخميس في جلسة استماع للجنة الفرعية بمجلس الشيوخ حول النتائج الأولية للحادث.

قال دايلي كرافتون، الذي قُتل شقيقه كيسي: "أنا سعيد لأن شيئًا ما يتم القيام به الآن". "ولكن كما تعلمون، هذا قليل جدًا ومتأخر جدًا بالنسبة لأولئك الذين كان لديهم أفراد من عائلتهم على متن تلك الطائرة."

جاءت جلسة الاستماع في مجلس الشيوخ بعد أسبوعين من كشف المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي أدلى رئيسه بشهادته يوم الخميس، عن تقريره الأولي عن التصادم المميت بين الطائرة الإقليمية التابعة للخطوط الجوية الأمريكية ومروحية بلاك هوك تابعة للجيش في مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني. وكان هذا أول حادث طيران كبير في الولايات المتحدة منذ ما يقرب من 20 عاماً. وقد أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي توصيتين عاجلتين تتعلقان بالسلامة مع التقرير، وقد تبنتهما إدارة الطيران الفيدرالية بسرعة.

وقالت جينيفر هوميندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، للصحفيين بعد جلسة الاستماع: "(إدارة الطيران الفيدرالية والجيش) كانا متعاونين للغاية مع تحقيقنا". "نحن نعمل عن كثب. إنه تحقيق واسع جدًا. إنه تحقيق معقد للغاية."

في السابق، كشف المحققون عن 15,214 "حادثاً وشيكاً" بين عامي 2021 و2024 حيث كانت الطائرات على بعد ميل بحري واحد من بعضها البعض، مع وجود فاصل عمودي أقل من 400 قدم. كانت هناك أيضًا 85 حالة كانت فيها الطائرات على مسافة أقل من 1500 قدم، مع فاصل عمودي أقل من 200 قدم، وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني.

'من الواضح أنه تم إغفال شيء ما'

قالت السيناتورة ماريا كانتويل، العضو البارز في لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ، إن النتائج كشفت عن "مشكلة منهجية" يطالب المشرعون بإجابات بشأنها.

وقالت كانتويل: "أريد أن أعرف، لماذا لم تتصرف إدارة الطيران الفيدرالية؟" "لماذا لم تتصرف بناءً على 15,000 تقرير عن القرب الخطير؟ كيف سُمح لمسارات طائرات الهليكوبتر هذه بالبقاء بينما كانت أجراس الإنذار تنطلق في الأبراج حرفياً؟"

أجاب كريس روشيلو القائم بأعمال مدير إدارة الطيران الفيدرالية بالإنابة بأنه "قلق للغاية" بشأن ما تم معرفته حتى الآن.

وقال: "من الواضح أن شيئًا ما قد فاتنا".

تحركت إدارة الطيران الفيدرالية بعد صدور التقرير لاعتماد توصيات مجلس سلامة النقل الوطني لإغلاق مسار الطيران الذي كانت تستخدمه المروحية وقت وقوع التصادم.

بعد جلسة الاستماع، سأل بيت مونتيان هوميندي حول ما إذا كان السماح بوجود المسار هو فشل في الرقابة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.

قالت هوميندي: "لن ألقي باللوم على إدارة الطيران الفيدرالية فقط". "سأضع ذلك أيضًا على عاتق الجيش. على الجيش أيضًا مراقبة مروحياتهم الخاصة. وعليهم أيضًا أن يجدوا طريقة لمراقبة الأحداث القريبة والحصول على تلك المعلومات وتحديد متى تتجاوز مروحياتهم الارتفاع الأقصى."

كان من بين الحاضرين تيم ليلي، والد سام ليلي، الضابط الأول الذي قُتل أثناء تحليقه على متن طائرة PSA Airlines في 29 يناير. كان تيم يقود مروحيات بلاك هوك في الجيش الأمريكي لمدة 20 عامًا وقاد طائرات الهليكوبتر "مئات المرات"، لكنه لم يكن لديه طائرة على ارتفاع قريب أثناء الطيران.

قال ليلي: "من الواضح أن الإدارة تفهم الأمر". "إنهم يتصرفون بسرعة... أما الجيش، فعليهم اتخاذ نفس الإجراء. هناك أشياء يمكن القيام بها وكان من الممكن القيام بها بالفعل في الشهرين الماضيين ولا يزال يتعين القيام بها."

وقال ليلي: "أعتقد أن إرث ابني هو إنجاز بعض الأشياء للتأكد من عدم حدوث ذلك مرة أخرى".

وقالت شركة الخطوط الجوية الأمريكية في بيان لها إنها تواصل "الحداد على الأرواح التي فُقدت في حادث المرور".

وجاء في البيان: "نحن ممتنون لتوصيات السلامة العاجلة التي أصدرها المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي لتقييد حركة المروحيات بالقرب من مطار واشنطن العاصمة، ولسرعة تبني الوزير دافي وإدارة الطيران الفيدرالية لتلك التوصيات". "سنواصل التنسيق عن كثب مع شركة PSA Airlines أثناء تعاونها مع المجلس الوطني لسلامة النقل كطرف في التحقيق."

Loading image...

إدارة الطيران الفيدرالية تجعل تكنولوجيا مراقبة الطائرات مطلوبة في مطار واشنطن العاصمة

جاء من بين الشهادات التزام من إدارة الطيران الفيدرالية بأن الوكالة ستطلب من جميع الطائرات تقريبًا بالقرب من مطار ريغان استخدام نظام المراقبة الآلية المعتمدة على البث الإذاعي التابع، المعروف باسم ADS-B.

قال روشيلو في شهادته: "سيُطلب من جميع الطائرات التي تعمل في المجال الجوي من الفئة B في مطار واشنطن العاصمة بث موقعها وتحديد هويتها باستخدام نظام ADS-B Out مع استثناءات محدودة للغاية".

تستخدم الطائرات المدنية والعسكرية نظام ADS-B، الذي يساعد الطائرة على بث موقعها وارتفاعها وعوامل رئيسية أخرى أثناء مراقبة الطائرات الأخرى من حولها. ولكن غالباً ما يقوم الجيش بإيقاف تشغيله أثناء الطيران في مهام في واشنطن.

وقد أكد المجلس الوطني لسلامة النقل في وقت سابق أن المروحية كانت تمتلك المعدات اللازمة وكانت قادرة على الإرسال، لكن المحققين لا يزالون غير متأكدين من سبب عدم إرسالها.

كما أدلى العميد ماثيو برامان بشهادته خلال جلسة الاستماع بأن حالة تشغيل نظام ADS-B Out في المروحية ووظائفه لا تزال قيد التحقيق، لكنه قال إن الطاقم قد تمت الموافقة على تشغيل نظام ADS-B Out، وفقًا لسياسة الجيش.

كما انتقد المشرعون الجيش لاستمراره في التحليق في مهام تدريبية بعد تحطم الطائرة بالقرب من مطار ريجان مع إيقاف تشغيل هذه التقنية.

قال السيناتور تيد كروز في جلسة استماع اللجنة الفرعية بمجلس الشيوخ يوم الخميس: "أجد ذلك صادمًا وغير مقبول على الإطلاق، وأريد أن أشجع الجيش الآن على إعادة النظر في تلك السياسة اليوم".

ومع ذلك، غالبًا ما يقوم الجيش بإيقاف تشغيل نظام ADS-B عند التحليق في المجال الجوي حول العاصمة واشنطن، حسبما أقر الجيش.

كما طالب كروز الجيش بتسليمه مذكرة من أغسطس بعنوان "إيقاف تشغيل نظام ADS-B خارج العمليات في المجال الجوي الوطني"، مشيرًا إلى أن الجيش لم يعطه المذكرة عندما طلب منه موظفوه ذلك، لكن برامان لم يلتزم بتقديمها.

وقال كروز: "إذا لم يتم تقديمها إلى هذه اللجنة في غضون 24 ساعة، فأنا واثق من أن أحد كبار الضباط المسؤولين سيصدر لك أمرًا مباشرًا بتقديم تلك المذكرة إلى هذه اللجنة". "أريد فقط أن أؤكد على أنه لا يوجد سبب يدعو الجيش لانتظار انتهاء تقرير مجلس سلامة النقل الوطني لإعادة النظر في سياستكم بشأن نظام ADS-B. يمكنك القيام بذلك الآن."

Loading image...

قال روشيلو أيضًا إن إدارة الطيران الفيدرالية تراجع عمليات طائرات الهليكوبتر باستخدام التعلم الآلي والنمذجة اللغوية لفحص تقارير الحوادث واستكشاف مصادر البيانات.

وأضاف: "نحن مستمرون أيضًا في تحليل المطارات الأخرى التي لديها مسارات ثابتة لطائرات الهليكوبتر وحركة الطائرات القريبة منها". "سأنشئ لجنة لإدارة مخاطر السلامة وسنتواصل مع أصحاب المصلحة في مجال الطيران لتحديد مجالات الخطر الإضافية التي تنطوي على تفاعلات طائرات الهليكوبتر والطائرات ذات الأجنحة الثابتة."

وقالت هومندي للصحفيين إن البيانات ستظهر "الحادث الكبير القادم". عندما سُئلت عما إذا كانت واثقة من التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي، قالت هوميندي: "سنرى."

تسبب جهاز الخدمة السرية والبحرية في إنذارات خاطئة للطيارين هذا الشهر

كما أكدت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس أن تحذيرات التصادم في الطائرات التجارية التي هبطت في وقت سابق من هذا الشهر في مطار ريغان كانت بسبب اختبار نظام مضاد للطائرات بدون طيار من قبل البحرية الأمريكية وجهاز الخدمة السرية.

وقد تم الإبلاغ عن التحذيرات الغامضة في الأول من مارس تقريبًا وحدثت على بعد أميال فقط من موقع حادث يناير.

وقال أحد الطيارين الذين تلقوا التحذير لبرج المراقبة في ذلك الوقت، وفقًا للتسجيل الصوتي الذي التقطه موقع LiveATC.net: "كنا على ارتفاع 1200 قدم تقريبًا، وكان هناك شخص ما يهبط مباشرة علينا".

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان في ذلك الوقت إن العديد من طواقم الطائرات أبلغوا عن التنبيهات الغامضة على نظام تجنب الاصطدام المروري، المعروف باسم TCAS، "مما يشير إلى وجود طائرة أخرى قريبة في حين لم تكن هناك طائرات أخرى في المنطقة".

قال كروز لإدارة الطيران الفيدرالية خلال جلسة الاستماع: "من الواضح أن البحرية كانت تستخدم نفس نطاق الطيف الترددي الذي يستخدمه نظام تفادي الاصطدام المروري TCAS، مما تسبب في التداخل وإصدار إرشادات خاطئة في الدقة". "على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت قد حذرت البحرية وجهاز الخدمة السرية سابقًا من استخدام نطاق الطيف المحدد هذا بسبب مخاطر التداخل."

أجاب روشيلو: "نعم يا سيدي، هذا صحيح".

قال كروز: "من المثير للقلق الشديد أنه بعد شهر واحد فقط من وفاة 67 شخصًا أثناء اقترابهم من مطار واشنطن العاصمة، أن تتسبب الخدمة السرية والبنتاجون عن غير قصد في تلقي عدة رحلات جوية تنبيهات عاجلة من قمرة القيادة توصي باتخاذ إجراءات مراوغة". "من غير الملائم أن يحدث مثل هذا الاختبار في مطار واشنطن العاصمة، بالنظر إلى وقائع ما حدث."

العائلات تطالب بإجابات وإجراءات

أما بالنسبة لأفراد عائلات الـ67 شخصاً الذين قُتلوا في حادث التصادم الجوي الذي وقع في يناير الماضي، فإن التحقيق لم يصبح أسهل. قال ليلي للصحفيين إنه يريد إجابات وإجراءات.

قال ليلي: "كان أصعب يوم في حياتي هو يوم 29". "ثاني أصعب يوم كان اليوم الذي تلاه، عندما أخبرنا مجلس سلامة النقل الوطني عن أحبائنا المنتشرين على الجليد. ما يجعلنا نمضي قدماً هو أننا سنضمن ألا تمر أي عائلة أخرى بما مررنا به نحن."