قد يؤثر قرب إيلون ماسك من ترامب سلبًا عليه في السوق الثانية لتسلا

بصفته أغنى شخص في العالم، لا تنقص إيلون ماسك الفرص. من TikTok إلى نيسان، يتردد اسمه مرارًا وتكرارًا خلال الصفقات المحتملة في جميع أنحاء آسيا، بغض النظر عن مدى غرابتها.

ويقول الخبراء إن المستثمرين لا يسعون وراء لمسة ميداس الخاصة به. بل إن ماسك يُطارد بسبب قربه من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ودوره في قيادة وزارة الكفاءة الحكومية (DOGE).

خلال فترة من التوتر المتزايد بين الولايات المتحدة والصين، يبرز ماسك كشخصية شاذة: إذ يُنظر إليه على أنه مقرب من حكومتي واشنطن وبكين. ويريده البعض، خاصة في الصين، أن يكون جسراً بين الثقافتين.

ولكن إذا كان حسن نواياه الجديدة في واشنطن بمثابة النعناع البري لصانعي الصفقات الذين يرغبون في كسب ود ترامب، فإن قرب ماسك من الرئيس قد يعمل ضده في مشروع كبير كان يضغط بشدة من أجل إطلاقه: إطلاق تكنولوجيا "القيادة الذاتية الكاملة" (FSD) من تسلا في الصين، ثاني أكبر سوق لها.

يقول إسحاق ستون فيش، الرئيس التنفيذي لشركة استراتيجي ريسكس، وهي شركة استخبارات تجارية: "تمنح بكين المزايا وتحجب المزايا". "لديهم الكثير من النفوذ على إيلون ماسك وتسلا."

وقد ذكرت صحيفة فاينانشيال تايمز في تقرير الأسبوع الماضي، نقلاً عن مصدرين لم تذكر اسميهما، أن المسؤولين الصينيين كانوا يدرسون ما إذا كانوا سيحجبون الموافقة على ترخيص تسلا للتطوير الفائق كوسيلة للمساومة في المفاوضات التجارية مع ترامب. ونُقل عنهما أن هذا هو السبب الرئيسي وراء تأجيل التصريح.

وقال فيش إنه إلى جانب حجب الموافقة على ترخيص FSD، هناك قائمة طويلة من الانتهاكات المحتملة التي يمكن أن تدعي الحكومات المركزية أو المحلية في البلاد أن تسلا قد ارتكبتها.

ومن شأن طرح برنامج FSD في الصين أن يوفر زيادة قيمة في الإيرادات في سوق شديدة التنافسية تمزقها حرب أسعار شرسة. في أبريل الماضي، قام ماسك بزيارة مفاجئة إلى بكين للحصول على موافقة الحكومة، والتي تضمنت اجتماعًا مع رئيس مجلس الدولة لي تشيانغ.

وتحتوي جميع سيارات تسلا تقريباً على نظام مساعدة السائق الذي يُطلق عليه اسم الطيار الآلي (Autopilot)، في حين أن ميزة FSD الأكثر قوة - وهو ما تطلق عليه الشركة نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) - تكلف حوالي 8000 دولار. يتوفر نظام الطيار الآلي في الصين، ولكن لا تتوفر ميزة FSD الكاملة.

زيادة الرهان

يأتي هذا التأخير في الوقت الذي تواجه فيه تسلا منافسة متزايدة في الصين. فقد استحوذت على 6.1% فقط من سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين العام الماضي، وفقًا لـ جمعية سيارات الركاب الصينية، مقارنةً بمنافستها اللدودة BYD التي بلغت 32.5%.

في وقت سابق من هذا الشهر، رفعت شركة BYD من مستوى المنافسة بإضافة نظام مساعدة السائق المتقدم لمعظم طرازاتها مجانًا. وأصبح النظام الخاص بها متاحاً الآن في الطرازات التي لا تتعدى تكلفتها 69,800 يوان (9,555 دولاراً). في السابق، كان النظام مقتصراً على السيارات التي تكلف ثلاثة أضعاف هذا السعر.

هذا الأسبوع، بدا أن تسلا تحاول أن تلعب دورًا في اللحاق بالركب. ففي يوم الثلاثاء، طرحت تحديثاً طال انتظاره لبرنامج الطيار الآلي الخاص بها، والذي سمح لبعض السائقين بإضافة ميزة الملاحة للقيادة في المدينة.

قال لي شينغ، المضيف المشارك لبودكاست الصين يوم الأربعاء إن الخدمة كانت إصلاحًا "جيدًا جدًا" لـ Tesla في الوقت الذي تتصارع فيه مع قيود أمن البيانات التي تفرضها كل من بكين وواشنطن. وأضاف أنها "ليست قريبة من" أحدث إصدار في الولايات المتحدة.

وفي مكالمة الأرباح في يناير، قال ماسك إن الشركة في "مأزق" لأن الصين لن تسمح لـ"تسلا" بنقل مقاطع الفيديو التدريبية خارج البلاد و"لن تسمح لنا الحكومة الأمريكية بإجراء التدريب في الصين".

وقال شينغ إن المنافسة في مجال القيادة الآلية المتقدمة "أكثر شراسة" في الصين مقارنة بالولايات المتحدة، حيث تعتبر تسلا "وحدها" في هذا المجال. وأضاف أنها متأخرة من الناحية التكنولوجية عن شركات صناعة السيارات الكهربائية مثل هواوي ولي أوتو وشبينغ، وهي الشركات الرائدة في مجال أنظمة مساعدة السائق الآلي المتقدمة.

ومع ذلك، من المهم عدم التقليل من شأن ماسك. فمنذ عام 2014، توسعت تسلا بسرعة في أكبر سوق للسيارات في العالم. فقد قامت ببناء مصنع Gigafactory في شنغهاي في غضون 10 أشهر في عام 2019 باعتبارها المالك الوحيد له، وهو ما كان حالة شاذة في ذلك الوقت - وبتكلفة كانت أرخص بنسبة 65% من مصنع إنتاج الطراز 3 في الولايات المتحدة.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، بدأ مصنعها "Megapack"، الذي ينتج بطاريات كبيرة جدًا تستخدم لتخزين كميات هائلة من الكهرباء، في الإنتاج بجوار مصنعها الحالي. لم يكن أي من ذلك ممكناً بدون دعم سياسي ومؤسسي قوي.

علاقات مباشرة مع الصين

قال وانغ يي وي، مدير معهد العلاقات الدولية في جامعة رينمين الصينية في بكين، إن الملياردير "يمكن أن يكون بمثابة جسر بين الصين والولايات المتحدة، خاصةً أن ماسك "محبوب بشكل خاص في الصين"، خاصةً في ظل ثقة ترامب القوية فيه".

وقال إنه لهذا السبب التقى نائب الرئيس هان تشنغ مع ماسك عندما حضر حفل تنصيب ترامب. وأضاف أن صلة ماسك بالصين يمكن أن تكون مفيدة بشكل خاص لترامب، الذي "يريد علاقة شخصية أكثر مع الرئيس شي جين بينغ" دون "التعامل مع البيروقراطيين الصينيين".

وقال وانغ: "بالنظر إلى علاقات ماسك المباشرة مع شي والصين، يمكن أن يكون بمثابة رابط قيّم في هذا الصدد".

ولكن لا يعلم الجميع إلى أي مدى يمكن لماسك التأثير على سياسة ترامب تجاه الصين.

فقد أعلن ترامب عن فرض رسوم جمركية شاملة بنسبة 10% على الواردات الصينية، وكشف بشكل مطرد عن سلسلة من الإجراءات، بما في ذلك الضرائب على واردات المعادن و"سياسة أمريكا أولاً للاستثمار" التي تستهدف بكين صراحة أو ضمنيًا. ومع ذلك، فإنه لم يفِ بوعده الذي قطعه خلال حملته الانتخابية بفرض رسوم جمركية تصل إلى 60% على الصين، حتى بعد تعهده بالتشدد مع الصين في أول يوم له في منصبه.

وقال وو شينبو، مدير مركز الدراسات الأمريكية في جامعة فودان في شنغهاي، إن فريق ترامب الاقتصادي والتجاري بأكمله، المؤلف من مستشاره بيتر نافارو ووزير التجارة هوارد لوتنيك ووزير الخزانة سكوت بيسنت، يتخذون جميعًا "موقفًا متشددًا بشأن العلاقات الاقتصادية مع الصين".

وقال البروفيسور، الذي يعمل في المجلس الاستشاري لسياسات وزارة الخارجية الصينية، إن ماسك يمكن أن يكون "وسيطاً فعالاً" بين الجانبين لأن لديه "علاقات مباشرة مع كبار المسؤولين الصينيين وقادة الأعمال".

وقال إن ماسك يمكنه أن يجادل من منظور عملياته التجارية في الصين، مؤكداً أن استمرار المشاركة الاقتصادية يفيد الشركات الأمريكية من خلال الاستفادة من السوق الصينية وقدراتها التصنيعية.

يمكن أن يكون لمكانة الملياردير الخاصة، مع علاقاته الوثيقة مع ترامب والمسؤولين الصينيين، تأثير سلبي على جزء رئيسي من إمبراطوريته التجارية في الوقت الذي يحارب فيه تسلا ضد التفوق عليه في الصين.