تحقيقات مستمرة في حادث تصادم الطائرة والمروحية

على مقربة من الشاطئ من المعالم الوطنية الشاهقة في واشنطن، تحوم الآن رافعة طويلة فوق نهر بوتوماك. وهي تلقي بظلال كبيرة على الجهود الجارية لفهم سبب تصادم طائرة ركاب ومروحية عسكرية يوم الأربعاء الماضي، حيث من المقرر أن تبدأ مرحلة جديدة من عملية التعافي يوم الاثنين.

من المقرر أن تبدأ أطقم العمل في إزالة أجزاء كبيرة من حطام طائرة الرحلة 5342 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية، وهي الطائرة الإقليمية التي انقلب جسمها رأساً على عقب إلى ثلاث قطع بعد اصطدامها مباشرة بمروحية بلاك هوك تابعة للجيش، مما أودى بحياة جميع من كانوا على متن الطائرتين. إنها أكثر كوارث الطيران الأمريكية دموية منذ أكثر من 20 عاماً.

إليكم آخر المستجدات عن عمليات الانتشال والتحقيق في سبب الحادث:

بدأت أعمال الانتشال بعد أن أمضى الغواصون عطلة نهاية الأسبوع في الحصول على رؤية ما لا يستطيع الناس على السطح رؤيته, المدى الكامل لحقل الحطام تحت الماء, ووضعوا خطة لانتشال حطام الطائرة التي يعتقدون أنها ستستغرق بقية الأسبوع. ومن المقرر أن يستغرق انتشال حطام المروحية أربعة أيام أخرى.

لكن فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي الذي يدير عملية الانتشال, يقول إن الجدول الزمني الدقيق لا يمكن أن يكون مؤكداً لأنه لم يتم التعرف على جميع الضحايا. وإذا تم العثور على المزيد من البقايا البشرية أثناء عملية انتشال الحطام، فسيتم التوقف مؤقتاً.

وقال الكولونيل فرانسيس بيرا، قائد منطقة بالتيمور التابعة للفيلق، يوم الأحد: "إن الانتشال الكريم لركاب الطائرة المفقودين وأفرادها له الأولوية".

وقد تم التعرف على رفات 55 من الضحايا الـ 67، وفقًا لإيجاز صحفي يوم الأحد. وكان من بين هؤلاء الضحايا 28 رياضيًا ومدربًا وأفراد أسرهم مرتبطين بفريق التزلج على الجليد الأمريكي. وقالت المنظمة إن العديد منهم كانوا مشاركين في البطولة الوطنية في ويتشيتا ومعسكر التطوير الذي أعقبها.

تفاصيل الحادث： ما حدث قبل الاصطدام

ستبدأ طواقم الإنعاش عملها تحت سماء صافية ولكنها ستعمل في المياه التي ستحوم حول 36 درجة فقط. وبحلول يوم الأربعاء، من المتوقع أن يعود الطقس العاصف إلى واشنطن، مع احتمال هطول أمطار وصقيع.

ظهرت أول علامة على أن قائد إحدى الطائرتين ربما رأى الأخرى قبل الاصطدام خلال عطلة نهاية الأسبوع. ويقول المجلس الوطني لسلامة النقل إن مسجل بيانات الرحلة الخاص بالطائرة يحتوي على إشارة إلى أن مقدمة الطائرة قد ارتفعت قبل وقوع الكارثة مباشرة.

وقال تود إنمان، عضو المجلس الوطني لسلامة النقل، في مؤتمر صحفي مساء السبت: "في مرحلة ما قريبة جدًا من الاصطدام، كان هناك تغيير طفيف في درجة الانحناء، زيادة في درجة الانحناء".

أحد الأسئلة الرئيسية في التحقيق هو ما إذا كانت مروحية بلاك هوك أعلى من الارتفاع الذي كان من المفترض أن تراعيه على ارتفاع 200 قدم أثناء تحليقها في مسار مصمم على طول الضفة الشرقية لنهر بوتوماك.

وقال إنمان إن مراقبي الحركة الجوية لم يكن لديهم ما يشير إلى أن المروحية تجاوزت الممر المحدد لها، لكن مسجل بيانات رحلة طائرة بومباردييه يعطي قراءة بحوالي 325 قدمًا وقت الاصطدام.

وقد استعاد المجلس القومي لسلامة النقل مسجل رحلة المروحية بلاك هوك، أظهرت صورة نشرتها الوكالة يوم الأحد، لكن المحققين لم يذكروا بعد ما هي المعلومات التي يحتوي عليها.

من المرجح أن يصدر تقرير أولي من المجلس الوطني لسلامة النقل بعد شهر.

أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل صوراً من حادث تصادم طائرة بومباردييه CRJ700 وطائرة سيكورسكي UH-60 بلاك هوك في الجو في 29 يناير على نهر بوتوماك بالقرب من مطار ريغان الوطني:

مراجعة إجراءات بلاك هوك والبرج

قال وزير النقل شون دافي لبرنامج "حالة الاتحاد" يوم الأحد إن ارتفاع المروحية لا يزال سؤالاً رئيسيًا يجب الإجابة عليه، ولكن هناك أسئلة أخرى أيضًا.

"هل كان طيارو مروحية بلاك هوك يرتدون نظارات للرؤية الليلية؟ وهل أثر ذلك على رؤيتهم المحيطية أو إدراكهم؟"

"ما الذي كان يحدث داخل برج (مراقبة الحركة الجوية)؟" وأضاف دافي. "هل كان لديهم نقص في الموظفين؟"

في ليلة التحطم، كان هناك مراقب واحد يتعامل مع حركة اقتراب الطائرات والمروحيات على حد سواء، حسبما قال مصدر في مراقبة الحركة الجوية. وعادةً ما يقوم بهذه المهام شخصان مختلفان، على الرغم من أن المصدر ونقابة مراقبي الحركة الجوية قالا إنه ليس من غير المألوف أن يتم الجمع بين هذه المهام.