تأثير التعريفات الجمركية على صناعة السيارات الأمريكية

عندما طرح الرئيس دونالد ترامب سياسة التعريفة الجمركية في وقت سابق من هذا العام، بدا الأمر وكأنه كارثة بالنسبة لشركات صناعة السيارات. ولكن حتى مع فرض الرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات وقطع الغيار المستوردة، فقد بدا الأمر وكأنه وقت جيد جداً لشركات السيارات.

فمعظم شركات صناعة السيارات، حتى تلك التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها، تستورد بعض السيارات ومعظم قطع الغيار. لكن تقديرات التكلفة الرهيبة لشركات السيارات قد انخفضت مع استمرار تراجع التعريفات الجمركية شيئاً فشيئاً.

والأهم من ذلك بالنسبة للخطوط النهائية لشركات صناعة السيارات، فقد تلاشت العقوبات المالية المفروضة على عدم الالتزام بقواعد كفاءة استهلاك الوقود. وقد تعوض هذه الوفورات التنظيمية في نهاية المطاف تكلفة التعريفات الجمركية.

وبشكل عام، يمكن للمرء أن يجادل بأن أرباح صناعة السيارات يمكن أن ينتهي بها المطاف أفضل مما كانت عليه قبل تولي ترامب منصبه في يناير/كانون الثاني، وهي نتيجة مفاجئة لأن الاستثمارات الضخمة لشركات صناعة السيارات في السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة قد تم تقويضها أيضاً بسبب سحب ترامب للدعم الفيدرالي للسيارات الكهربائية الذي اعتمدوا عليه عند القيام بهذا الرهان الضخم.

قال جيف شوستر، محلل السيارات المستقل حول التغييرات التي حدثت منذ الإعلان عن الرسوم الجمركية على السيارات لأول مرة في مارس: "إنها بالتأكيد مواتية". "هناك الكثير من القطع المتحركة، ومن الصعب عزلها. لكن الأمور بالتأكيد أفضل حالاً مما توقعه أي شخص."

تكاليف التعريفة الجمركية ليست بالسوء الذي كان يُخشى منه

كادت شركات صناعة السيارات أن تصاب بالذعر عندما أعلن ترامب عن خطط لفرض تعريفة جمركية بنسبة 25% على جميع السيارات المستوردة، بما في ذلك السيارات المستوردة من المكسيك وكندا، حيث تعتمد جميع الشركات على قطع الغيار المستوردة في مصانع التجميع الأمريكية وجميعها تقريباً تستورد من تلك الدول المجاورة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي إن الرسوم الجمركية "ستحدث فجوة في الصناعة الأمريكية لم نشهدها من قبل."

ولكن اتضح أن الأمر لم يكن بالسوء الذي كانوا يخشونه، حيث استمر ترامب في الحد من أسوأ تأثير للرسوم على الفور تقريباً. فقد خفضت كل من جنرال موتورز وفورد، اللتان توقعتا تكاليف سنوية بمليارات الدولارات، تلك التقديرات. فقد خفضت جنرال موتورز تقديراتها البالغة 5 مليارات دولار بمقدار 500 مليون دولار الشهر الماضي. وخفضت شركة فورد تكلفة الرسوم المقدرة لعام 2025 إلى النصف، من 2 مليار دولار إلى مليار دولار.

وأعلنت فولكس فاجن عن خسارة قدرها مليار يورو (1.3 مليار دولار) في الربع الثالث من العام وقالت إن الرسوم الجمركية ستكلفها ما يصل إلى 5.8 مليار دولار هذا العام. ولكن جزء من الخسارة كان بسبب مشاكل أخرى في سياراتها الكهربائية الأوروبية وإعادة التنظيم في بورشه.

وعلى الرغم من أن تكاليف التعريفات الجمركية قد قلصت أيضًا من أرباح شركات صناعة السيارات، إلا أن الشركات تمكنت من تجاوز التوقعات. على سبيل المثال، كان من المتوقع أن تنخفض أرباح جنرال موتورز المعدلة للسهم الواحد بنسبة 23% في الربع الثالث. وبدلاً من ذلك، انخفضت بنسبة 5% فقط. حتى خسارة فولكس فاجن كانت أقل من ربع التوقعات.

{{MEDIA}}

حتى صانعي السيارات من آسيا وأوروبا تمكنوا من تجاوز العاصفة، لأنهم يصنعون حصة كبيرة من سياراتهم المباعة في الولايات المتحدة في أمريكا.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي خوسيه مونيوز للصحفيين في نيويورك في سبتمبر/أيلول إنه حتى مع الرسوم الجمركية الأمريكية، فإن الولايات المتحدة، وليس كوريا الجنوبية، هي السوق الأكثر ربحية لشركة هيونداي. ويتوقع أن يستمر ذلك.

وقال دان آيفز، المحلل لدى Wedbush Securities: "لا تزال التعريفات الجمركية تشكل رياحًا معاكسة". "ولكن حتى الآن تم استيعابها بشكل جيد."

ومن المحتمل إجراء المزيد من التخفيضات الجمركية إذا توصلت الإدارة الأمريكية إلى اتفاق تجاري جديد مع كندا والمكسيك وهما من أكبر مصادر استيراد السيارات وقطع غيار السيارات.

وقد أوقف ترامب مؤخرًا المفاوضات التجارية الكندية بعد أن عرض إعلان ممول من مقاطعة أونتاريو خطابًا مناهضًا للتعريفات الجمركية للرئيس السابق رونالد ريغان عام 1987. لكن الخبراء يعتقدون أنه سيكون هناك نوع من الاتفاق التجاري في المستقبل.

{{MEDIA}}

ومن شأن إبرام اتفاق تجارة حرة مع كوريا الجنوبية، وهي مصدر آخر للسيارات المستوردة، أن يساعد أيضًا في خفض تكاليف التعريفة الجمركية ليس فقط لهيونداي وكيا ولكن أيضًا لجنرال موتورز، التي تصنع بعض السيارات الأرخص في وكلائها في الولايات المتحدة في كوريا الجنوبية.

وقد استفاد مشترو السيارات أيضًا من تأثير التعريفة الجمركية المخفف.

لم تقم الشركات بنقل تكاليف التعريفة الجمركية المتزايدة إلى المستهلكين، على الأقل ليس بشكل مباشر. ومع ذلك، كانت هناك بعض التحركات الهادئة من قبل شركات صناعة السيارات لتعويض بعض تكاليف الرسوم، مثل فرض رسوم على المعدات التي كانت مشمولة في السعر في السابق، أو إنهاء إنتاج الطرازات الأقل ربحية.

ونتيجة لذلك، يبلغ متوسط سعر شراء سيارة جديدة حوالي 50,000 دولار فقط، وفقًا لتقديرات Edmunds و Kelley Blue Book، بزيادة حوالي 4% عن العام الماضي.

وفورات كبيرة من التغييرات التنظيمية

في حين أن التعريفات الجمركية تستحوذ على معظم العناوين الرئيسية حول الإجراءات الحكومية، إلا أن هناك مكسباً غير متوقع أقل دعاية لصانعي السيارات: نهاية العقوبات المالية لانتهاك معايير الانبعاثات.

في الماضي، كان صانعو السيارات يتجنبون الغرامات المفروضة على بيع الكثير من السيارات التي تعمل بالبنزين من خلال شراء ما يسمى بالائتمانات التنظيمية من الشركات التي لا تتوافق مع معايير الانبعاثات، مثل شركة تسلا لصناعة السيارات الكهربائية.

{{MEDIA}}

ولكن تم إلغاء هذه الغرامات في مشروع قانون الضرائب والإنفاق الصادر في يوليو الماضي، مما وفر مليارات الدولارات على شركات صناعة السيارات. وقالت المديرة المالية لشركة فورد شيري هاوس للصحفيين الشهر الماضي إنها لن تشتري بعد الآن ما قيمته 2.5 مليار دولار من الائتمانات التنظيمية التي كانت تخطط لشرائها في المستقبل.

وقال آيفز إن عدم الاضطرار إلى شراء ائتمانات بعد الآن من شأنه أن يقلل من تكلفة بناء السيارة بنسبة 3% إلى 5%. كما يمكن لشركات صناعة السيارات أيضًا زيادة مبيعات الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي الأكثر ربحية التي كانت مقيدة سابقًا بمستويات الانبعاثات.

في الواقع، أعلنت شركة فورد أنها ستزيد إنتاجها من شاحنتي F-150 وF-Series Super Duty في عام 2026 بأكثر من 50,000 شاحنة لتلبية الطلب. كما كشفت جنرال موتورز أيضاً عن خطط لتحويل إنتاج أحد مصانعها في ميشيغان من السيارات الكهربائية التي كانت تخسر أموالاً إلى السيارات المربحة التي تعمل بالبنزين.

وقال شوستر: "مع اختفاء التكاليف التنظيمية، فإن ذلك يرسم صورة أفضل بكثير لصحة الصناعة مما كان يعتقد أي شخص أنه سيتم تمريره". "إن التوقعات على المدى القريب أكثر ملاءمة بكثير مما كانت عليه في أبريل."