عام بوينغ الرهيب ينتهي بأفدح مأساة في عالم الطيران لعام 2024

انتهى عام بوينج السيئ للغاية بشكل مأساوي يوم الأحد، حيث تحطمت طائرة 737 تابعة لشركة طيران جيجو إير الكورية ذات الأسعار المخفضة مما أسفر عن مقتل 179 راكبًا وطاقم الطائرة.

لم يتضح بعد سبب تحطم الطائرة، وقد يستغرق التحقيق شهوراً. لا يوجد دليل في هذه المرحلة على أن اللوم يقع على تصنيع بوينج.

وقالت شركة بوينج في بيان لها: "نحن على اتصال مع شركة جيجو للطيران فيما يتعلق بالرحلة 2216 ونقف على أهبة الاستعداد لدعمهم". "نتقدم بخالص تعازينا للعائلات التي فقدت أحباءها وتبقى أفكارنا مع الركاب والطاقم."

حتى لو اتضح أن هذا الحادث الأخير لم يكن خطأ بوينج، إلا أنه يمثل نهاية عام من الأحداث التي تعرضت لها شركة صناعة الطائرات المحاصرة والتي تراوحت بين المحرج والمرعب. وعلى عكس حادث تحطم جيجو، من الواضح أن معظم تلك المشاكل كانت خطأ بوينج.

فقد انخفض سهم بوينج (BA) بنحو الثلث هذا العام، بعد أن أغلق على انخفاض بأكثر من 2% يوم الاثنين بعد تحطم الطائرة. وقد تمت الإطاحة برئيسها التنفيذي والعديد من المديرين التنفيذيين البارزين الآخرين. كما أثارت سلسلة من العناوين السيئة التي لا تنتهي على ما يبدو تساؤلات جدية حول قدرة الشركة على السيطرة على مشاكل السلامة والجودة.

حادثة ألاسكا للطيران

بدأ هذا العام بانفجار سدادة باب على جانب طائرة 737 ماكس تابعة لخطوط ألاسكا الجوية بعد دقائق من إقلاعها من بورتلاند، أوريغون. حيث تمزقت ملابس الركاب وهواتفهم المحمولة وتطايرت عبر الفتحة الكبيرة في جسم الطائرة مع اندفاع الهواء من المقصورة.

لحسن الحظ، لم يُصب أحد بجروح خطيرة على متن الطائرة التي هبطت بعد دقائق دون وقوع حوادث. لم يكن هناك ركاب جالسون على المقاعد المجاورة لسد الباب.

لكن التحقيق المبدئي الذي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل وجد أن الطائرة غادرت مصنع بوينج قبل شهرين من ذلك الوقت وهي تفتقد البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.

قبل الحادث الذي وقع في 6 يناير، كانت الطائرة قد قامت بـ 153 رحلة جوية، بعضها رحلات طويلة فوق المحيط الهادئ بين هاواي والبر الرئيسي للولايات المتحدة، وكان من حسن الحظ أن سدادة الباب لم تنفجر في رحلة سابقة كان من الممكن أن تؤدي إلى تحطم الطائرة.

وقد أدى الحادث إلى إجراء العديد من التحقيقات الفيدرالية، ليس فقط من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل، ولكن أيضًا من قبل الكونجرس وإدارة الطيران الفيدرالية ووزارة العدل. وقد أخطر مكتب التحقيقات الفيدرالي الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة بأنهم قد يعتبرون ضحايا جريمة، وأدى تحقيق إدارة الطيران الفيدرالية إلى زيادة الرقابة على شركة بوينج من قبل الوكالة، بما في ذلك فرض قيود على عدد الطائرات التي يمكن أن تنتجها. كما قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتأخير أي اعتماد محتمل لنسختين جديدتين من طائرة ماكس كانت بوينج تخطط لبدء تسليمها للعملاء هذا العام.

جلبت التحقيقات وجلسات الاستماع شهادات العديد من المبلغين عن المخالفات من بوينج، الذين شهدوا على وجود مشاكل في جودة الشركة والإجراءات المتبعة في بناء الطائرات، بالإضافة إلى الضغط من أجل تقديم سرعة الإنتاج على سلامة الطائرات والانتقام من الموظفين الذين اشتكوا. أصرت شركة بوينج على أنها اتخذت خطوات لتحسين الجودة والسلامة، وتشجيع الموظفين على إثارة أي مخاوف.

الإقرار الجنائي

أعادت حادثة ألاسكا إير فتح شركة بوينج أمام مقاضاة جديدة في القضية التي وافقت على تسويتها قبل ثلاث سنوات. ففي شهر يوليو، وافقت بوينج على الإقرار بالذنب في التهم الفيدرالية الموجهة إليها بأنها خدعت إدارة الطيران الفيدرالية خلال عملية الاعتماد الأولية لطائرة 737 ماكس. وبموجب الصفقة، وافقت الشركة على دفع غرامات تصل إلى 487 مليون دولار أمريكي، وهو ضعف ما دفعته في الأصل بموجب اتفاقية مقاضاة مؤجلة لعام 2021.

وكانت النتيجة الأكثر خطورة بالنسبة لشركة بوينج هي الموافقة على العمل تحت إشراف مراقب جديد عينته الحكومة.

ولكن في أكتوبر/تشرين الأول، رفض قاضٍ فيدرالي الإقرار بالذنب جزئياً بسبب تساؤلات حول كيفية اختيار مراقب تعينه الحكومة، مما يجعل العقوبة النهائية غير مؤكدة.

رواد الفضاء الذين تقطعت بهم السبل

في يونيو، أطلقت شركة بوينغ أخيرًا مهمة مأهولة بمركبتها الفضائية Starliner، حيث نقلت رائدي الفضاء بوتش ويلمور وسوني ويليامز من وكالة ناسا إلى محطة الفضاء الدولية.

وقد تأخرت هذه المهمة طويلاً بعد سنوات من التطوير ومشاكل الرحلات التجريبية التي جعلتها متأخرة كثيراً عن المركبة الفضائية المنافسة سبيس إكس دراغون في نقل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية.

لكن النجاح لم يدم طويلاً: فبعد فترة وجيزة من وصول ستارلاينر، كشفت ناسا أن تسرب الهيليوم وانقطاع محركات الدفع يعني أنه لم يكن من الآمن إعادة رائدي الفضاء إلى الأرض بعد ثمانية أيام في الفضاء كما كان مخططاً له في الأصل.

عادت المركبة الفضائية في نهاية المطاف إلى الأرض دون وجود أي شخص على متنها، وينتظر ويلمور وويليامز العودة إلى الوطن على متن مركبة سبيس إكس دراغون في وقت ما في أوائل عام 2025. لا يزال من غير المعروف متى ستتمكن مركبة بوينج ستارلاينر من حمل رواد الفضاء مرة أخرى والوفاء بعقد الشركة مع وكالة ناسا.

إضراب معطل

في سبتمبر، بدأ 33,000 عضو من أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين إضراباً أوقف إنتاج طائرة 737 ماكس وطائرات الشحن التابعة للشركة. وكان أعضاء النقابة قد صوتوا بالإجماع تقريباً على رفض الاتفاق المبدئي الذي تم التوصل إليه بين الشركة وقيادة النقابة قبل أسبوع تقريباً.

كان العديد من أعضاء النقابة لا يزالون غاضبين بسبب فقدان خطة المعاشات التقاعدية التقليدية قبل 10 سنوات، وظلوا مضربين عن العمل لمدة شهرين تقريباً. ورفضوا عرضًا تاليًا قبل أن يصوتوا في النهاية لصالح عرض ثالث منحهم زيادة فورية بنسبة 13% وزيادات بنسبة 9% لكل من العامين التاليين، ثم 7% أخرى في السنة الرابعة والأخيرة من العقد. وقد أدى ذلك مجتمعة إلى رفع الأجر بالساعة بنسبة 43% على مدار مدة العقد.

بعيدًا عن تكلفة اتفاق العمل الجديد، كان الإضراب عن العمل أكثر الإضرابات الأمريكية تكلفة في القرن الحادي والعشرين، حيث كلف الشركة وعمالها ومورديها أكثر من 11.5 مليار دولار، وفقًا لمجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث في ميشيغان ذات خبرة في تقدير تكلفة توقف العمل. واستغرقت بوينج حوالي شهر لاستئناف الإنتاج بمجرد انتهاء الإضراب.

وخلال الإضراب، أعلنت بوينج أنها ستضطر إلى خفض 10% من قوتها العاملة العالمية التي يبلغ عددها 171,000 موظف في خطوة لتوفير التكاليف للحد من الخسائر في المستقبل.

الخسائر المتزايدة

في أكتوبر، أعلنت بوينج عن واحد من أسوأ أرباعها المالية منذ سنوات، حيث ارتفعت خسائرها التشغيلية الأساسية إلى 6 مليارات دولار في الربع الثالث. وكانت تستعد للإبلاغ عن أكبر خسارة سنوية لها منذ عام 2020، عندما كانت تتعامل مع كل من إيقاف تشغيل طائرة ماكس وجائحة كوفيد-19 - مما أدى إلى خسائر فادحة في جميع أنحاء صناعة الطيران العالمية.

لم تكن الخسائر الفصلية ناتجة فقط عن الإضراب، الذي أثر فقط على الأسبوعين الأخيرين من الفترة. فقد تضمنت رسومًا بقيمة 3 مليارات دولار قبل خصم الضرائب عن المزيد من التأخيرات في الجيل التالي من طائراتها التجارية 777X، والتي واجهت مشاكل أثناء الرحلات التجريبية ولن يتم تسليمها للعملاء حتى عام 2026.

وحذرت بوينج من أن الخسائر ستستمر على الأرجح طوال عام 2025، حيث تسعى الشركة إلى إعادة الإنتاج إلى مستويات مربحة. وقد خسرت الشركة 39.3 مليار دولار منذ أوائل عام 2019، عندما أدى التحطم المميت الثاني لطائرة الركاب الرئيسية 737 ماكس، إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا. وقد سجلت بوينج خسائر في كل ربع سنة تقريبًا منذ ذلك الحين. ويوشك تصنيفها الائتماني على وشك الإنخفاض إلى حالة السندات غير المرغوب فيها للمرة الأولى في تاريخها.

جيجو للطيران

انتهى عام بوينج بمأساة. فقد بدا أن جهاز الهبوط في طائرة جيجو إير لم يكن ممدوداً أثناء محاولتها الهبوط. وكانت هناك تقارير قد أفادت بوقوع ضربة طائر تسببت في إصدار قائدي الطائرة لنداء استغاثة عند اقترابها من المطار في موان، كوريا الجنوبية.

وتتمتع الطائرة، وهي من طراز 737-800، بسجل سلامة قوي للغاية، على عكس الطراز 737 ماكس الذي يخلفها. فقد واجهت طائرة 737 ماكس العديد من المشاكل، بما في ذلك حوادث التحطم المميتة في عامي 2018 و2019 التي أودت بحياة مجموعة مكونة من 347 شخصاً، وأدت إلى إيقافها لمدة 20 شهراً لإصلاح عيب في التصميم.

بيانات من شركة بوينج تُظهر أن طائرة 737-800 كان لديها واحد من أقل معدلات الحوادث المميتة في الصناعة بالمقارنة بعدد الرحلات الجوية التي قامت بها.

من غير المحتمل أن تكون طائرة عمرها 15 عامًا، مثل الطائرة التي تحطمت يوم الأحد، قد تعرضت لمشاكل ناجمة عن عيب في التصميم أو مشاكل في الإنتاج تُنسب إلى بوينج. ولكن من السابق لأوانه تحديد سبب عدم تمديد جهاز الهبوط في طائرة جيجو إير.