إضراب 32,000 عامل يهدد بوينج

أزمة بوينغ： إضراب العمال وتأثيره المحتمل

عانت بوينج من جميع أنواع الأخبار السيئة في السنوات الست الماضية، ولم تواجه سوى المشاكل تقريبًا. وقد تضيف في وقت لاحق من هذا الشهر إضراب 32,000 عامل إلى قائمة مشاكلها.

نهاية العقد وتوقعات الإضراب

من المقرر أن ينتهي العقد المبرم بين بوينج والرابطة الدولية للميكانيكيين في الساعة 11:59 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ في 12 سبتمبر. وبدون عقد جديد، من المقرر أن يبدأ العمال الذين يصنعون طائراتها في ولاية واشنطن أول إضراب في الشركة منذ 16 عاماً. وفي الوقت الحالي، لا تبدو فرص التوصل إلى اتفاق جيدة، وفقًا لرئيس النقابة المحلية.

التحديات الرئيسية في المفاوضات

قال جون هولدن، رئيس المنطقة 751 في نقابة IAM، لشبكة CNN الأسبوع الماضي: "نحن متباعدون في جميع القضايا الرئيسية - الأجور، والرعاية الصحية، والتقاعد، والإجازات، نحن نواصل العمل من خلال ذلك، ولكن كان من الصعب الوصول إلى حل."

تاريخ المشاكل السابقة في بوينغ

هذه ليست سوى أحدث حلقة في سلسلة من المشاكل الخطيرة والبارزة في الشركة التي تعاملت مع حوادث مميتة تعود إلى عيب في تصميم طائرتها الأكثر مبيعاً، واتهامات بأنها قدمت الأرباح وسرعة الإنتاج على الجودة والسلامة، وتراجع مبيعات الطائرات، واتفاق على الاعتراف بالذنب في اتهامات جنائية بخداع المنظمين، وخسائر مالية ضخمة تغطيها مستويات مرتفعة من الديون.

القلق من التنازلات السابقة

ويقول الطرفان إنهما يريدان التوصل إلى اتفاق دون إضراب. لكن غضب أعضاء النقابة من أعضاء النقابة بسبب التنازلات الأخيرة في العقود والصعوبات التي تواجهها الشركة التي كانت فخورة في السابق قد يجعل التوصل إلى هذا الاتفاق في الوقت القصير المتبقي أمراً صعب المنال.

تصريحات بوينغ حول المفاوضات

وجاء في بيان صادر عن بوينج: "نحن مستمرون في التفاوض بحسن نية بينما نركز على المواضيع المهمة لموظفينا وعائلاتهم، نحن واثقون من قدرتنا على التوصل إلى اتفاق يوازن بين احتياجات موظفينا وحقائق العمل التي نواجهها كشركة."

أهمية استعادة الامتيازات

لكن هولدن قال إن أي اتفاق يمكن أن يحظى بدعم الموظفين يحتاج إلى استعادة بعض الامتيازات التي تخلت عنها النقابة في اتفاقيتين سابقتين منذ عام 2008.

التغييرات في القيادة وتأثيرها على المفاوضات

كانت كلتا هاتين المحادثتين عبارة عن تمديدات للعقود، بدلاً من التفاوض على صفقات جديدة. وفي كلتا الحالتين شعرت النقابة بأنها مجبرة على الموافقة على التنازلات، بما في ذلك زيادة مدفوعات الأعضاء للتأمين الصحي وفقدان خطط التقاعد التقليدية، أو المخاطرة بفقدان آلاف الوظائف. وكانت شركة بوينج تهدد ببناء منشآت غير نقابية للتعامل مع إنتاج طائرات 737 ماكس و 777X، وقد أسقطت بوينج، التي تمتلك مصنعًا واحدًا غير نقابي لطائرة 787 دريملاينر في ساوث كارولينا، خططها لبناء تلك المنشآت الإضافية غير النقابية كجزء من تلك الصفقات.

تخوض بوينج هذه المحادثات مع رئيس تنفيذي جديد هو كيلي أورتبرج، الذي بدأ العمل في 8 أغسطس. وقد أصدر بياناً قال فيه إنه يريد "إعادة ضبط علاقتنا" مع النقابة بعد اجتماعه مع هولدن وقيادات نقابية أخرى في أسبوعه الأول في منصبه. لكن هولدن قال إنه لم ير أي اختلافات في موقف بوينج على طاولة المفاوضات.

المطالبات المالية للنقابة

كما قال سلف أورتبرغ، الرئيس التنفيذي السابق ديف كالهون، للمستثمرين في يوليو إن بوينج تنوي تجنب الإضراب، وبدا أنه أشار إلى أنها مستعدة لدفع ما يلزم لتجنب التوقف عن العمل.

وقال: "نحن نعلم أن مطالب الأجور ستكون كبيرة، نحن لا نخشى معاملة موظفينا بشكل جيد في هذه العملية. لذا، سنعمل بأقصى ما في وسعنا حتى لا يكون هناك إضراب."

تأثير الإضراب على الاقتصاد الأمريكي

وقالت الشركة إن أجور أعضاء IAM قد زادت بنسبة 60% على مدى السنوات العشر الماضية بسبب الزيادات العامة في الأجور وتعديلات تكلفة المعيشة والحوافز. لكن النقابة لا تزال غاضبة بسبب التنازلات السابقة. كما أنها تسعى إلى تحسين الإجازات وكذلك الحصول على ضمانات وظيفية أفضل حتى لا تواجه مرة أخرى خطر فقدان العمل في المصانع غير النقابية.

وقال هولدن: "لا يمكننا أن نمر بفترة أخرى حيث تكون وظائفنا مهددة بعد عام أو عامين من الآن",

مقارنة مع نقابات أخرى ونتائجها

وقد فازت العديد من النقابات، بما في ذلك نقابة سائقي الشاحنات في شركة UPS ونقابة عمال السيارات المتحدين في جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، بزيادات في الأجور من رقمين في الصفقات النقابية الأخيرة. ولكن في تلك الحالات والعديد من الحالات الأخرى، كانوا يتفاوضون مع شركات تحقق أرباحاً قياسية ولديها الكثير من الموارد لتلبية مطالب النقابات.

النفوذ المتبقي للنقابة في المفاوضات

على النقيض من ذلك، أدت المشاكل في بوينج إلى خسائر تشغيلية أساسية بقيمة 33.3 مليار دولار على مدار السنوات الخمس الماضية، مما أجبر الشركة على الدخول في ديون كبيرة. وهي معرضة لخطر تخفيض تصنيف هذا الدين إلى وضع السندات غير المرغوب فيها، لكن هولدن يصر على أن الاتحاد لا يزال لديه نفوذ في هذه المحادثات.

بوينغ ودورها في صناعة الطيران

على الرغم من مشاكلها، لا تزال بوينج قوة رئيسية في الاقتصاد الأمريكي، وسيكون لإغلاقها تأثير واسع النطاق. فبالإضافة إلى 32,000 عضو في النقابة من أصل ما يقرب من 150,000 موظف في الولايات المتحدة، تقدر الشركة تأثيرها الاقتصادي بـ 79 مليار دولار، حيث تدعم 1.6 مليون وظيفة مباشرة وغير مباشرة في أكثر من 9,900 مورد منتشرين في جميع الولايات الخمسين.

ولكن ربما الأهم من ذلك هو أن بوينج هي واحدة من اثنين فقط من الموردين الرئيسيين للطائرات التجارية لصناعة الطيران. وتتعامل هذه الصناعة بالفعل مع تأخر بوينج في تسليم طائراتها التي لا يمكن استئنافها حتى تعالج الأسئلة المتعلقة بسلامة وجودة طائراتها.

التحديات المستقبلية لبوينغ

وقال: "لم يقولوا إنهم لا يستطيعون تحمل مقترحاتنا، إنها معقولة. نحن في موقف صعب بسبب القرارات التي اتخذوها للاستمرار في زيادة توزيعات الأرباح وإعادة شراء الأسهم، وخفض البحث والتطوير. لقد أصيبوا بالشلل في إطلاق طائرة جديدة. وبسبب تلك القرارات والتحطم نحن في هذا الموقف."

أهداف النقابة في التفاوض

يتمثل أحد الأهداف التفاوضية للنقابة في الحصول على ممثل للنقابة في مجلس إدارة بوينج، الذي واجه انتقادات لاذعة بسبب مشاكل الشركة العديدة.

قال هولدن: "من المؤكد أن مجلس الإدارة يستحق الانتقاد، نحن لا نريد أن ندير الشركة. ولكننا نريد التأكد من أن أصواتنا مسموعة بشأن القرارات التي يتم اتخاذها. نحن نحب شركة بوينج. إن الأشخاص في مجلس الإدارة هم من لا يحبونها. لقد ضحوا بنزاهتها."