تصويت حاسم لعمال بوينج بعد إضراب طويل

التصويت على إنهاء إضراب بوينج： الأهمية والتأثيرات

سيصوت أكثر من 30,000 عامل في شركة بوينج مرة أخرى يوم الاثنين على ما إذا كانوا سيصوتون على إنهاء إضرابهم الذي استمر سبعة أسابيع. وسيكون لنتيجة هذا التصويت آثار كبيرة ليس فقط بالنسبة لهم، ولكن بالنسبة للشركة، والسفر العالمي والاقتصاد الأوسع نطاقاً.

لا تختلف الصفقة بشكل كبير عن العرض الذي رفضه ما يقرب من ثلثي الأعضاء قبل أكثر من أسبوع بقليل.

لقد كان إضراب نقابة الاتحاد الدولي للميكانيكيين أكثر الإضرابات الأمريكية تكلفة في القرن الحادي والعشرين، حيث بلغت تكلفته 11.5 مليار دولار أمريكي وما زال العد مستمرًا. إلا أن نتيجة التصويت غير مؤكدة، على الرغم من الضغط الذي تمارسه قيادة النقابة لحث الأعضاء على قبول العرض هذه المرة.

لم يقتصر تأثير الإضراب على شركة بوينج وحدها، حيث لم يؤثر الإضراب على شركة بوينج فقط، مما يضيف إلى المليارات التي تخسرها بالفعل، ولكنه يؤثر أيضًا على شركات الطيران التي لم تحصل على وعود بتسليم طائرات جديدة أكثر كفاءة، بالإضافة إلى قاعدة موردي بوينج المنتشرة في جميع الولايات الخمسين.

تفاصيل الصفقة الجديدة： ما الذي تقدمه بوينج؟

تظل بوينج، على الرغم من مشاكلها، قوة رئيسية في الاقتصاد الأمريكي. أظهر تقرير التوظيف الشهري الأخير الصادر عن وزارة العمل أن 44,000 وظيفة قد تأثرت في شهر أكتوبر، ولا يشمل ذلك 33,000 وظيفة فقط، بل يشمل العمال في بوينج ومورديها الذين لم يضربوا عن العمل ولكن تم تسريحهم مؤقتًا حيث أدى الإضراب إلى وقف تصنيع الطائرات التجارية في شركة الطيران العملاقة بالكامل.

سيعطي العرض للأعضاء زيادة فورية في الأجور بنسبة 13%، تليها زيادات بنسبة 9% في كل من العامين التاليين و 7% في العام الأخير من الاتفاق الذي يستمر لمدة 4 سنوات. عند تجميعها، فإن ذلك يعني زيادة حقيقية تزيد عن 43% بحلول نهاية عام 2028.

وقالت بوينج إن متوسط الأجور السنوية للأعضاء سيصل إلى 119,300 دولار بحلول نهاية العقد، ارتفاعًا من متوسط 75,600 دولار قبل الإضراب.

كما يتضمن أيضًا زيادة المساهمات في حسابات التقاعد 401 (ك) الخاصة بالموظفين، ومكافأة تصديق بقيمة 12,000 دولار يمكنهم أخذها نقدًا أو المساهمة في حسابات التقاعد تلك.

لكنه لا يستعيد خطط التقاعد التي خسرتها النقابة في العقد المبرم قبل 10 سنوات والتي أثارت غضب الموظفين في تصويتين سابقين. وهي مجرد زيادة متواضعة على العرض الذي رفضوه في 23 أكتوبر.

ومع ذلك، تنصح قيادة النقابة الأعضاء بقبول العرض و"تثبيت هذه المكاسب وإعلان النصر بثقة".

وقال البيان الصادر عن النقابة للأعضاء: "في كل مفاوضات وإضراب، هناك نقطة نكون فيها قد انتزعنا كل ما نستطيع انتزاعه في المساومة ومن خلال حجب عملنا". "نحن في تلك النقطة الآن ونخاطر بعرض تراجعي أو عرض أقل في المستقبل."

لقد رفض أعضاء النقابة العروض التي أوصت بها قيادتهم في الماضي، فقط ليقبلوا صفقة لاحقة ليست أفضل بكثير. وقد حدث ذلك في عام 2021، عندما قبل أعضاء نقابة عمال السيارات المتحدين في شركة جون ديري لصناعة المعدات الزراعية ومعدات البناء صفقة مماثلة للصفقة التي رفضوها سابقًا، منهين بذلك إضرابًا استمر خمسة أسابيع هناك.

وحدث ذلك أيضًا قبل 10 سنوات في شركة بوينج، عندما رفض حوالي ثلثي الأعضاء عرضًا أنهى خطة المعاشات التقاعدية. وأعقب ذلك تصويت 51% من الأعضاء على قبول نفس عرض التنازل تقريبًا بدلاً من التعامل مع تهديد بوينج ببناء مصانع غير نقابية في جميع أنحاء البلاد، الأمر الذي قد يكلف وظائف العديد من أعضاء النقابة.

وقال أحد موظفي بوينج لشبكة CNN يوم الجمعة إنه لا يزال ينوي التصويت بالرفض لأنه يعتقد أن التحسينات على العرض السابق ليست كبيرة بما يكفي لتغيير رأيه.

تأثير فقدان المعاش التقاعدي على الصفقة

قال براندون فيلتون، الذي بدأ العمل في بوينج في يوليو: "لا يزال العرض غير كافٍ". "إنه لا يواكب ما فقدناه (بسبب التضخم). جزء كبير من ال 64% الذين صوتوا بالرفض في المرة السابقة هم من أصحاب العزيمة والإصرار. ولكن من المحتمل أن تكون النتيجة متقاربة. لكن معظم الموظفين لن يكونوا سعداء، ولن يشعروا بالتقدير من قبل الشركة، وستظل الروح المعنوية منخفضة. نحن لا نرى أي نوع من التغيير "الثقافي" هناك على الإطلاق."

تُعرف خطط المعاشات التقاعدية التقليدية، مثل تلك التي انتهت بالنسبة لأعضاء IAM في بوينج قبل 10 سنوات، باسم "معاش التقاعد المحدد المزايا" لأنها تدفع للمتقاعدين مبلغاً شهرياً محدداً طالما هم على قيد الحياة. وبدلاً من ذلك، أصبح لدى أعضاء النقابة الآن خطط 401 (ك)، حيث تطابق بوينج جزءًا من المساهمات التي يقدمها العمال في الحساب.

هذا التهديد منذ 10 سنوات بالحرمان من الوظائف، و واقع فقدان خطة المعاشات التقاعدية يؤجج الكثير من الغضب في بوينج بين صفوف العمال.

في الليلة التي بدأ فيها الإضراب، فسر جون هولدن، رئيس أكبر منطقة محلية في بوينج وكبير مفاوضي النقابة، الرفض شبه الإجماعي للاتفاق المبدئي الذي أشار إليه بأنه أفضل اتفاق تم التفاوض عليه في بوينج بقوله: "أعلم أن العديد من الأعضاء لم يشفوا من ذلك الجرح (فقدان المعاش التقاعدي)". وفي أعقاب الرفض الثاني في 23 أكتوبر، قال إن المعاش التقاعدي كان لا يزال قضية رئيسية في التصويت.

وقال هولدن لشبكة CNN في اليوم التالي لرفض الأعضاء للعرض الأخير: "هناك العديد من الأعضاء الذين لن يصوتوا لصالح اتفاق بدون معاش تقاعدي محدد المزايا". "هناك آخرون ابتعدوا عن ذلك ويركزون على الأجور. وهناك آخرون يقولون: 'إذا لم أحصل على المعاش التقاعدي، فعليكم أن تفعلوا المزيد من أجل الحصول على معاش تقاعدي. لا يمكنكم تثبيت راتبي على مدى السنوات الثماني الماضية وتتوقعون مني أن أدفع راتبي التقاعدي".

لكن شركة بوينج أوضحت طوال المفاوضات أن إعادة خطة المعاشات التقاعدية لم تكن بداية جيدة بالنسبة لها.

وقالت الشركة في بيان لها في 15 أكتوبر/تشرين الأول: "لا يوجد سيناريو تعيد فيه الشركة تفعيل معاش تقاعدي محدد المزايا لهذا أو أي مجموعة أخرى"، وأكدت يوم الخميس أن هذا هو موقفها. "إنها باهظة التكلفة وهذا هو السبب في أن جميع أرباب العمل في القطاع الخاص تقريبًا قد تحولوا عنها إلى خطط الاشتراكات المحددة."

وقالت النقابة إنها بذلت كل ما في وسعها لتحسين الأمن التقاعدي لأعضائها في مفاوضاتها. لكنها لم تصبح بعد أول نقابة أمريكية تستعيد خطة التقاعد المفقودة.

{{MEDIA}}

لكن خطط التقاعد ليست العقبة الوحيدة أمام التوصل إلى اتفاق.

فقد قال هولدن إن أعضاء النقابة غاضبون ببساطة من بوينج بسبب التهديدات بنقل الوظائف في الماضي، والمطالبة بتنازلات حتى في الأوقات الجيدة.

وقال: "هذه هي القضايا التي نتعامل معها داخل هذه العضوية، وهي مبررة".

وأضاف هولدن: "أنت تحصد ما تزرعه".

التداعيات الاقتصادية لإنهاء الإضراب

في حين أن إنهاء الإضراب مهم بالنسبة للأعضاء الذين ظلوا بعيدين عن الوظائف ذات الأجور الجيدة لمدة شهرين تقريباً، مع وجود مدخرات ومزايا متواضعة للإضراب فقط لسد جزء من الفجوة، إلا أنه مهم أيضاً بالنسبة لشركة بوينج التي لم تتمكن من بناء معظم الطائرات التجارية التي تعتمد عليها في جزء كبير من إيراداتها. وتتعامل الشركة مع خسائر هائلة وديون متصاعدة منذ أكثر من خمس سنوات وتتطلع إلى الاستغناء عن 10% من موظفيها العالميين البالغ عددهم 171,000 عامل في محاولة لخفض التكاليف.

وتشير إحدى التقديرات إلى أن إجمالي الخسائر الاقتصادية الناجمة عن الإضراب تصل إلى 11.6 مليار دولار، وفقًا لمجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث في ميشيغان ذات خبرة في تقدير تكلفة الإضرابات.

تعاني شركة بوينج من مشاكل مالية حادة منذ أكثر من خمس سنوات، منذ التحطم المميت الثاني لطائرتها الأكثر مبيعًا، 737 ماكس، في عام 2019، مما أدى إلى توقفها عن العمل لمدة 20 شهرًا. ومنذ ذلك الحين، أبلغت الشركة عن خسائر تشغيلية أساسية تقارب 40 مليار دولار، وحذرت المستثمرين من أن تلك الخسائر ستستمر طوال العام المقبل بغض النظر عن مدى سرعة انتهاء الإضراب.

وقد خسر عمال بوينج مئات الملايين من أجورهم، لكن بوينج نفسها خسرت أكثر من 6.5 مليار دولار من الإضراب، وفقًا لتقديرات أندرسون.

{{MEDIA}}

كما تسبب الإضراب أيضًا في مشاكل لدى موردي بوينج البالغ عددهم 10,000 مورد، منتشرين في جميع الولايات الخمسين. وعلى الرغم من المشاكل العديدة التي تعاني منها بوينج إلا أنها قوة رئيسية في الاقتصاد الأمريكي، وهي أكبر مصدر أمريكي. وتقدر شركة بوينج مساهمتها السنوية في الاقتصاد الأمريكي بـ 79 مليار دولار، وتدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر. ويعمل بها 150,000 موظف أمريكي، بمن فيهم المضربون.

كانت هناك مشاكل قصيرة الأجل لشركات الطيران أيضاً. فبينما تمكنت هذه الشركات من الاستمرار في تحليق طائرات بوينج الموجودة بالفعل في أساطيلها، توقفت عمليات التسليم الموعودة لطائرات بوينج الجديدة. ويأتي هذا التأخير بالإضافة إلى المزيد من التأخيرات التي كانوا يتحملونها بالفعل، بسبب التساؤلات حول جودة وسلامة طائرات بوينج.

وقد تفاقمت هذه المشاكل بسبب حادثة وقعت في يناير حيث انفجرت سدادة باب طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية بعد وقت قصير من إقلاعها، مما ترك فجوة كبيرة في جسم الطائرة. اكتشف المحققون أن شركة بوينج قد سلمت الطائرة بدون البراغي الأربعة اللازمة لإبقاء سدادة الباب في مكانها.

إن إنهاء الإضراب مهم بالنسبة للمدير التنفيذي الجديد لشركة بوينج، كيلي أورتبرغ، الذي بدأ العمل في منصبه قبل خمسة أسابيع فقط من بدء الإضراب. وقد قال إنه يريد "إعادة ضبط" علاقة الشركة مع النقابة. حتى رئيس النقابة هولدن قال إنه لا يلوم أورتبرغ على الإضراب أو غضب الأعضاء من الرئيس الجديد.

"أورتبرغ ليس مسؤولاً عن السنوات العشرين الماضية. لكنه الآن في حضنه"، قال هولدن. "الآن عليه أن يتعامل مع ما تسبب فيه أسلافه. نأمل أن نتمكن من الوصول إلى هناك. هناك الكثير على المحك، ليس فقط بالنسبة لشركة بيونج Boeing، بل بالنسبة لسلسلة التوريد، وبالنسبة لأعضائنا. وهذا بالتأكيد لا يغيب عن بالي."