بوينج تعلن عن تسريح 10% من موظفيها

تسريح موظفي بوينغ： تفاصيل وخلفيات

أخبر الرئيس التنفيذي لشركة بوينج الموظفين في وقت متأخر من يوم الجمعة أن الشركة تخطط لخفض 10% من إجمالي موظفيها "خلال الأشهر المقبلة".

تصريحات الرئيس التنفيذي حول التحديات

وقال كيلي أورتبرغ، الذي بدأ العمل في منصب الرئيس التنفيذي لشركة صناعة الطائرات المتعثرة منذ شهرين، والذي يتعامل مع إضراب 33 ألف عامل بالساعة منذ نصف المدة التي قضاها في منصبه: "إن أعمالنا في وضع صعب، ومن الصعب المبالغة في تقدير التحديات التي نواجهها معًا".

أسباب اتخاذ قرار التسريح

هذا الإعلان ليس سوى أحدث ضربة في شركة صناعة الطائرات المتعثرة، التي واجهت خسائر تزيد عن 33 مليار دولار في السنوات الخمس الماضية؛ وسلسلة من الهفوات الخطيرة والمميتة أحياناً في مجال السلامة؛ والتدقيق المتزايد من الجهات التنظيمية وجهات إنفاذ القانون نتيجة لذلك.

وكتبت أورتبرغ في مذكرة إلى الموظفين يوم الجمعة حول "التموضع للمستقبل": "بالإضافة إلى تجاوز بيئتنا الحالية، فإن استعادة شركتنا تتطلب قرارات صعبة وسيتعين علينا إجراء تغييرات هيكلية لضمان قدرتنا على البقاء في المنافسة وتقديم خدماتنا لعملائنا على المدى الطويل".

عدد الموظفين المتأثرين بالتسريح

لم يذكر إشعار أورتبرغ عدد الوظائف التي سيتم إلغاؤها، على الرغم من أن بوينج كان لديها 171,000 موظف في جميع أنحاء العالم اعتباراً من بداية العام، منهم 147,000 موظف في الولايات المتحدة.

مشاكل بوينغ المستمرة وتأثيرها على الشركة

واجهت بوينج أكثر من خمس سنوات من المشاكل الحادة، بدءًا من تحطم طائرتها الأكثر مبيعًا، 737 ماكس، في عامي 2018 و 2019، مما أدى إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا في جميع أنحاء العالم.

حوادث السلامة وتأثيرها على سمعة الشركة

ومن بين المشاكل الأخيرة التي واجهتها الشركة سدادة باب طائرة 737 ماكس التابعة لخطوط ألاسكا الجوية التي انفجرت بعد دقائق من رحلة في 5 يناير/كانون الثاني، تاركةً فجوة كبيرة في جانب الطائرة.

ورغم أن الطائرة تمكنت من الهبوط دون وقوع إصابات خطيرة للركاب والطاقم، إلا أنها أثارت جولة جديدة من التحقيقات الفيدرالية في سلامة وجودة طائراتها. ووجدت النتائج الأولية للتحقيق الذي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل أن الطائرة غادرت مصنع بوينج قبل شهرين دون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.

استراتيجيات التركيز وتحسين الأداء

وقالت أورتبرغ يوم الجمعة إن الشركة بحاجة إلى "تركيز مواردنا بدلاً من تشتيت أنفسنا في جهود كثيرة جداً يمكن أن تؤدي في كثير من الأحيان إلى ضعف الأداء وقلة الاستثمار".

التحديات المالية وتأثيرات الإضراب

كانت الشركة قد أعلنت بالفعل أنها ستبدأ إجازات غير مدفوعة الأجر لجزء كبير من موظفيها غير النقابيين في محاولة لتوفير المال خلال إضراب أعضاء نقابة الرابطة الدولية للميكانيكيين. وقد دعت تلك الإجازات الموظفين المتضررين إلى التوقف عن العمل لمدة أسبوع من كل أربعة أسابيع. وقد شهد يوم الجمعة نهاية الأسبوع الرابع من الإضراب.

وكتب أورتبرغ يوم الجمعة أن قرار التسريح يعني أن دورة الإجازة التالية لن تحدث. وسيتم إبلاغ الموظفين بمستقبلهم في الشركة ابتداءً من الأسبوع المقبل.

وكتب: "نحن نعلم أن هذه القرارات ستسبب صعوبة لكم ولعائلاتكم ولفريق عملنا، وأتمنى بصدق أن نتجنب اتخاذها". "ومع ذلك، فإن حالة أعمالنا وانتعاشنا المستقبلي يتطلبان اتخاذ إجراءات صارمة."

ارتفاع الديون وتأثيرها على التصنيف الائتماني

تسببت الخسائر على مدى السنوات الخمس الماضية في ارتفاع ديون شركة بوينج بشكل كبير، وهي معرضة لخطر تخفيض تصنيفها الائتماني إلى وضع السندات غير المرغوب فيها لأول مرة في تاريخها، وفقًا لوكالات التصنيف الائتماني الرئيسية. وقالت وكالة ستاندرد آند بورز هذا الأسبوع إن الإضراب يكلفها حوالي مليار دولار شهرياً.

العروض المقدمة لأعضاء النقابة ونتائجها

وعلى الرغم من الأوضاع المالية المتردية، عرضت بوينج على أعضاء IAM زيادات بنسبة 25% على مدى أربع سنوات من عمر العقد المقترح. ولكن أعضاء النقابة بالإجماع تقريباً رفضوا هذا العرض وصوتوا على الإضراب ابتداءً من 13 سبتمبر.

ثم رفعت الشركة بعد ذلك عرضها لزيادة الأجور بنسبة 30%، لكن قيادة النقابة قالت إن هذا العرض غير كافٍ أيضًا. توقفت المحادثات التي تمت بوساطة اتحادية بين الجانبين الأسبوع الماضي.

مستقبل بوينغ في ظل المنافسة

حتى مع كل مشاكلها، من المرجح أن بوينج ليست معرضة لخطر الاختفاء. فلديها منافس واحد فقط، وهي شركة إيرباص، التي توفر أيضاً طائرات ركاب بالحجم الكامل لصناعة الطيران العالمية، وليس لديها القدرة على التعامل مع طلبات بوينج. ولدى بوينج دفتر طلبات شراء لطائراتها يمتد لسنوات في المستقبل، وكذلك الحال بالنسبة لشركة إيرباص. سيتعين على شركات الطيران من عملاء بوينج الانتظار لمدة خمس سنوات إذا ما ألغت طلبياتها من بوينج وحصلت على طائرة مماثلة من إيرباص.

البرامج الملغاة وتأثيرها على الإنتاج

ومن بين البرامج التي يتم إلغاؤها طائرة 767 النفاثة التي يتم تصنيعها الآن في نسخة الشحن فقط. ستوقف بوينج تلك الطائرة بمجرد اكتمال طلبياتها الحالية وتسليمها للعملاء في عام 2027. يتم بناء تلك الطائرة من قبل بعض أعضاء النقابة المضربين الآن.

تأجيل تطوير الطائرة 777X

كما قالت أورتبرغ إن أحدث طائرة ركاب عريضة البدن من بوينج التي يتم تطويرها الآن، وهي طائرة 777X، سيتم تأجيلها أكثر من ذلك. وكانت الشركة قد كشفت بالفعل أنها اضطرت إلى وقف الرحلات الجوية التجريبية بسبب المشاكل. وكتب قائلاً: "لقد أبلغنا العملاء بأننا نتوقع الآن التسليم الأول في عام 2026".