بعد عام من انهيار جسر بالتيمور، هيئة السلامة الوطنية للنقل تجد أن 68 جسرًا في الولايات المتحدة يحتاج إلى تقييم خطر الانهيار إذا تعرضت لضربة من سفينة

وجد مسؤولو سلامة النقل أنه ينبغي تقييم ثمانية وستين جسراً في جميع أنحاء الولايات المتحدة لمعرفة ما إذا كانت معرضة لخطر الانهيار إذا ما اصطدمت بها سفينة، في حين حثوا مالكي الجسور على إجراء تقييمات فورية لمدى تعرضها للخطر. وتأتي هذه النتائج كجزء من التحقيق الذي يجريه المجلس الوطني لسلامة النقل في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور العام الماضي.

في الساعات الأولى من يوم 26 مارس 2024، فقدت سفينة الحاويات "دالي" قوتها بعد مغادرتها ميناء بالتيمور واصطدمت بأحد أعمدة جسر كي مما تسبب في انهياره، مما أدى إلى مقتل ستة من عمال البناء الذين سقطوا في نهر باتابسكو. عانت السفينة دالي من عطلين كهربائيين كارثيين قبل دقائق من الحادث، وفقًا لتقرير أولي أصدره المجلس الوطني لسلامة النقل في مايو الماضي.

قال مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل إن جسر كي كان أعلى من مستوى الخطر المقبول بناءً على التوجيهات التي وضعتها الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل في الولايات، أو AASHTO.

وقال مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل في بيان صدر يوم الخميس: "لو أن مالك الجسر الرئيسي، هيئة النقل بولاية ماريلاند، أو MDTA، أجرى تقييمًا لمدى قابلية التأثر بناءً على حركة مرور السفن الأخيرة كما أوصت به الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات، لكانت الهيئة على علم بأن الجسر الرئيسي كان فوق مستوى الخطر المقبول ولكانت لديها معلومات للحد بشكل استباقي من خطر انهيار الجسر وفقدان الأرواح المرتبط باصطدام سفينة بالجسر".

وحدد المجلس الوطني لسلامة النقل 68 جسراً آخر يمتد على الممرات المائية التي ترتادها السفن مثل سفن الشحن، والتي تم بناؤها قبل عام 1991، مثل جسر كيه، ولا يوجد تقييم حالي لمدى تعرضها للخطر. وجاء في نتائج يوم الخميس أنه يجب على مالكي الجسور التي لديها تصنيفات مخاطر أعلى من المقبول وضع خطة للحد من هذه المخاطر.

"لا يشير تقرير اليوم إلى أن الجسور الـ 68 - التي تم بناؤها قبل عام 1991 - معرضة لخطر الانهيار"، كما قال مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل. "يوصي المجلس الوطني لسلامة النقل بأن يقوم مالكو الجسور التي لها حركة مرور بحرية مماثلة بتقييم مخاطر تعرضها للاصطدام بسفينة كبيرة مثل السفينة "دالي" التي يبلغ طولها 947 قدمًا."

يحث المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة وخفر السواحل الأمريكي وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي على إنشاء فريق لتقديم الإرشادات والمساعدة لأصحاب الجسور بشأن تقييم وتقليل خطر الانهيار الناتج عن اصطدام سفينة.

تستمر التحقيقات في انهيار الجسر بعد مرور عام تقريبًا

لا يزال ثمانية من أفراد طاقم السفينة "دالي" البالغ عددهم 21 فرداً، بمن فيهم الضباط الأعلى رتبة في السفينة، في بالتيمور بعد مرور عام تقريباً على الحادث المأساوي، بانتظار نتائج التحقيقات الفيدرالية والمحلية.

وفي حين لم يتم توجيه الاتهام لأي من أفراد الطاقم فيما يتعلق بالكارثة، لا يزال المحققون يعملون على تحديد المسؤول عن الكارثة، ومن غير الواضح متى سيغادر بقية أفراد الطاقم.

وكان قد ذكر في وقت سابق أن مكتب التحقيقات الفيدرالي وخفر السواحل يبحثون فيما إذا كان طاقم السفينة قد فشل في الإبلاغ عن انقطاع التيار الكهربائي داخل الميناء كجزء من تحقيق جنائي، وفقًا لمسؤول أمريكي مطلع على الأمر.

في أكتوبر، توصلت الشركة السنغافورية المالكة للسفينة، وهي شركة Grace Ocean Private Limited، وشركة Synergy Marine PTE LTD، إلى تسوية مع وزارة العدل الأمريكية وافقت فيها على دفع ما يقرب من 102 مليون دولار لتسوية دعوى مدنية تزعم أن خفض الشركات للتكاليف والإهمال في صيانة السفينة أدى إلى التصادم الكارثي.

وكان المدعون العامون في وزارة العدل قد زعموا أن "المأساة كان من الممكن تجنبها بالكامل"، مشيرين إلى إخفاقات مزعومة في البنية التحتية للسفينة.

في ملف المحكمة، كتب المدعون العامون أنه بدلاً من إصلاح المشاكل الطويلة الأمد في المحولات الكهربائية، قامت الشركتان "بتلفيق التلاعب بالسفينة" باستخدام دعامات مؤقتة تعطلت مراراً وتكراراً. وعندما تعطلت هذه المحولات الكهربائية ليلة انهيار الجسر، كان من المفترض أن يستعيد المحول الاحتياطي الطاقة "في غضون ثوانٍ قليلة" لكن ميزة السلامة هذه "تم تعطيلها بتهور"، كما زعموا.

رفعت مدينة بالتيمور دعواها الخاصة ضد الشركتين، كما قالت عائلات العديد من الضحايا إنهم يعتزمون مقاضاة الشركتين.

عادت السفينة "دالي" إلى الخدمة في وقت سابق من هذا العام بعد اكتمال الإصلاحات الشاملة للسفينة.