خمسة أمور يجب معرفتها مع دخول إضراب الموانئ الضخم يومه الثالث

من المحتمل أن يصبح إضراب الموانئ الضخم على طول الساحلين الشرقي والخليجي الذي بدأ يوم الثلاثاء أحد أكثر حالات التوقف عن العمل اضطرابًا في أمريكا في الآونة الأخيرة.

ولا تزال مطالب ما يقرب من 50,000 عضو من أعضاء الرابطة الدولية لعمال الموانئ البحرية الذين يسيرون على خطوط الاعتصام تتعارض مع عرض العقد المقدم من التحالف البحري للولايات المتحدة الأمريكية. يمثل USMX خطوط الشحن الرئيسية، بالإضافة إلى مشغلي المحطات وسلطات الموانئ.

قال هارولد داجيت، رئيس اتحاد النقل البحري الأمريكي في مقابلة مع شبكة سي إن إن صباح الثلاثاء: "إذا اضطررنا للبقاء هنا لمدة شهر أو شهرين، سينهار هذا العالم، اذهب ولومهم (USMX). لا تلوموني، لوموهم هم."

وقد أعرب العمال المضربون عن مخاوف حقيقية بشأن مستقبل صناعتهم. كما تأتي الإضرابات التي أوقفت تدفق مجموعة واسعة من البضائع في أرصفة جميع موانئ الشحن تقريبًا من مين إلى تكساس، في وقت حاسم للانتخابات الأمريكية.

إليك أحدث المعلومات التي تحتاج إلى معرفتها عن إضراب الموانئ.

ما سبب إضراب العمال؟

يمكنك تلخيص قضايا الإضراب في كلمتين: الأتمتة والأجور.

يقوم موظفو الموانئ بأعمال شاقة وحاسمة. يحتشد عمال الموانئ ضد اتجاه متزايد بين مشغلي الموانئ لزيادة عدد الرافعات والشاحنات ذاتية القيادة - التي تستخدم عددًا أقل من البشر - لنقل البضائع من سفن الحاويات.

وتطالب نقابة عمال الموانئ البحرية بصيغة "محكمة" بأن الموانئ لن تقوم بإدخال الأتمتة "أو شبه الأتمتة". تعرض USMX الإبقاء على لغة العقد الحالية، والتي تقول النقابة إنها ليست قوية بما فيه الكفاية.

كما يريد الاتحاد الدولي للموانئ أيضًا زيادة 5 دولارات في الساعة في الأجر عن كل سنة من السنوات الست للعقد القادم، أو زيادة بنسبة 77% في المجموع. وقالت نقابة USMX يوم الاثنين إنها زادت عرضها إلى أكثر من 50% على العقد المقترح لمدة ست سنوات.

كم سيكلف الإضراب الاقتصاد؟

يعتمد ذلك على المدة التي سيستمر فيها الإضراب.

ومع ذلك، هناك تقديرات. سيكلف الإضراب لمدة أسبوع واحد الاقتصاد الأمريكي حوالي 2.1 مليار دولار، وفقًا لتقديرات مجموعة أندرسون الاقتصادية يوم الاثنين.

وسيكون معظم هذا المبلغ عبارة عن خسارة 1.5 مليار دولار في قيمة البضائع التي لا يمكن تسليمها في الوقت المحدد، مثل البضائع القابلة للتلف. كما ستخسر شركات النقل، بما في ذلك خطوط السفن والموانئ، 400 مليون دولار من الأرباح، بينما سيخسر العمال المضربون والمفصولون مؤقتاً 200 مليون دولار من الأجور.

هل أحتاج إلى تخزين ورق التواليت؟.

تُظهر التقارير على وسائل التواصل الاجتماعي أن الناس يشترون ورق التواليت بذعر، حيث تظهر أرفف المتاجر الفارغة حيث كان ورق التواليت وأحياناً المناشف الورقية.

ولكن على الرغم من أن الناس على الأرجح يتذكرون أيام الإغلاق بسبب الجائحة، إلا أن الإضراب في الموانئ لن يكون له أي تأثير على إمدادات هذه المنتجات. ذلك لأن الغالبية العظمى من ورق التواليت الأمريكي يأتي من المصانع المحلية. وعندما تأتي من الخارج، فإنها عادةً ما تُنقل بالشاحنات أو تُنقل عبر السكك الحديدية من كندا والمكسيك.

ما هي المنتجات التي يجب أن أقلق بشأنها؟

إذا استمر الإضراب، يمكنك أن تتوقع بعض النقص في المواد القابلة للتلف التي تستوردها الولايات المتحدة.

أحد هذه المنتجات هو الموز؛ حيث تستورد الولايات المتحدة 100% من إمداداتها. أكثر من نصف واردات الموز، الفاكهة الأكثر شعبية في أمريكا من حيث الحجم، تأتي عبر الموانئ التي تشهد إضرابًا حتى صباح الثلاثاء، وفقًا للاتحاد الأمريكي لمكتب المزارعين.

وعلى عكس ورق المرحاض، فإن الموز يتلف، لذلك لم يتمكن الشاحنون من شحن كميات كبيرة قبل الإضرابات.

من الأصناف الأخرى المعرضة للخطر: الكرز والكاكاو والسكر والنبيذ المستورد والبيرة والخمور الصلبة.

ماذا سيعني ذلك بالنسبة للانتخابات؟

في الوقت الذي قالت فيه إدارة بايدن إنها تدعم حقوق العمال، إلا أنه من شبه المؤكد أن التوقف الاقتصادي المطول سيؤدي إلى ارتفاع الأسعار واحتمال حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد قبل أسابيع من يوم الانتخابات.

وقد قال الرئيس جو بايدن بالفعل إنه لن يستدعي قانون تافت-هارتلي، الذي من شأنه أن يجبر عمال الموانئ الطويلة على العودة إلى العمل.

وقال بايدن للصحفيين يوم الأحد، عندما سُئل عما إذا كان سيتدخل في إضراب محتمل: "لا، لأنها مفاوضة جماعية، وأنا لا أؤمن بقانون تافت-هارتلي".

لم تعلق نائبة الرئيس كامالا هاريس، المرشحة الديمقراطية للرئاسة، على الإضراب حتى يوم الأربعاء، قائلة في بيان لها إن أولئك الموجودين على خطوط الاعتصام "يلعبون دورًا حيويًا في نقل البضائع الأساسية في جميع أنحاء أمريكا"، لذا فهم "يستحقون حصة عادلة من هذه الأرباح القياسية". تجاوزت أرباح الصناعة 400 مليار دولار في الفترة من 2020 إلى 2023 مع ارتفاع أسعار الشحن خلال الجائحة وبعدها.

كما انتقدت سجل الرئيس السابق دونالد ترامب في مجال العمالة، مدعيةً أنه "عيّن منتهكي النقابات في مجلس التنظيم النقابي الوطني" وقال مؤخرًا إنه يجب فصل العمال المضربين عن العمل.

ومع ذلك، ادعى ترامب في بيان صدر يوم الثلاثاء أن الإضراب حدث "بسبب التضخم الذي أحدثه تصويت كامالا هاريس مرتين لصالح الإنفاق الهائل الخارج عن السيطرة"، في إشارة على الأرجح إلى خطة الإنقاذ الأمريكية وقانون الحد من التضخم.

وتابع: "يجب أن يكون العمال الأمريكيون قادرين على التفاوض من أجل الحصول على أجور أفضل".

وفي يوم الأربعاء، حذر بايدن بشدة من "الكارثة التي من صنع الإنسان" الناجمة عن إضراب الموانئ المستمر، وحث الجانبين على التوصل إلى اتفاق لتجنب الآثار الاقتصادية الكبيرة.

"الكوارث الطبيعية لها عواقب وخيمة للغاية. وآخر ما نحتاجه فوق ذلك هو كارثة من صنع الإنسان، وهو ما يحدث في الموانئ"، كما قال للصحفيين في قاعدة أندروز المشتركة.

وتابع قائلاً: "نحن نتلقى ردود فعل سلبية بالفعل - نسمع من الناس على المستوى الإقليمي - بأنهم يواجهون مشاكل في الحصول على المنتجات التي يحتاجونها بسبب إضراب الموانئ."