قد تكون انقطاعات سفن الشحن في اليوم السابق قبل اصطدام الجسر في بالتيمور قد أثرتت على عمليات السفينة، وفقًا لرئيس NTSB

قال رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل في جلسة استماع في الكونجرس يوم الأربعاء إن سفينة الشحن "دالي" تعرضت لانقطاع التيار الكهربائي مرتين أثناء رسوها في ميناء بالتيمور قبل يوم من اصطدامها الكارثي بجسر فرانسيس سكوت كي، وقد تكون الجهود المبذولة لحل مشكلة انقطاع التيار الكهربائي تلك قد أثرت على عمليات السفينة، حسبما قال رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل في جلسة استماع في الكونجرس يوم الأربعاء.

بعد انقطاع التيار الكهربائي مرتين داخل الميناء في 25 مارس، قام طاقم السفينة بالتبديل إلى محول ومجموعة قواطع مختلفة عن تلك التي كانت مستخدمة لعدة أشهر، وفقًا لرئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي. وقالت إن ذلك ربما أثر على عمليات السفينة عندما غادرت الميناء بعد يوم واحد.

وقالت هوميندي: "إن تبديل القواطع ليس بالأمر غير المعتاد ولكنه ربما يكون قد أثر على العمليات في اليوم التالي في رحلة الحادث."

جاءت هذه التعليقات، التي تضيف مزيدًا من السياق إلى تركيز تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل، خلال جلسة استماع للجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب لمراجعة وتحليل الاستجابة الفيدرالية لانهيار جسر كي في 26 مارس.

أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الثلاثاء تقريرًا أوليًا مكونًا من 24 صفحة يشرح بالتفصيل النتائج الوقائعية المبكرة التي توصل إليها المحققون. صدمت السفينة دالي الجسر بقوة كافية لإسقاط الهيكل الفولاذي الذي يبلغ طوله 1.6 ميل، مما أسفر عن مقتل ستة من عمال البناء على الجسر وقطع الوصول إلى طرق الشحن الحيوية من وإلى ميناء بالتيمور.

وجد التقرير أن السفينة "دالي" كانت على بعد ثلاث سفن فقط من الجسر عندما تعرضت لأعطال كهربائية كارثية، مما تسبب في توقف العديد من المضخات اللازمة لمروحة السفينة ودفتها عن العمل. وذكر التقرير أن مولد الطوارئ كان يعمل ولكنه لم يكن مهيأً لتشغيل السفينة.

في جلسة يوم الأربعاء، وصفت هومندي السفينة بأنها "انجرفت بشكل أساسي" قبل أن تصطدم بالجسر.

وجد تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل أن السفينة دالي تعرضت لانقطاع التيار الكهربائي مرتين في اليوم السابق بينما كانت لا تزال راسية في الميناء.

وجاء في التقرير: "لا يزال المجلس الوطني لسلامة النقل يحقق في التكوين الكهربائي بعد انقطاع التيار الكهربائي الأول داخل الميناء والتأثيرات المحتملة على الأحداث أثناء رحلة الحادث."

قالت هوميندي يوم الأربعاء أن المجلس الوطني لسلامة النقل يعمل بشكل وثيق مع شركة هيونداي، التي تصنع معدات السفينة، لمحاولة تكرار بعض المشاكل الكهربائية التي حدثت في ذلك اليوم وفهم ما حدث بشكل أفضل.

لم يخلص التقرير الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل إلى سبب محتمل. ستكون هذه النتائج جزءًا من تقرير نهائي قد يستغرق المحققون ما يصل إلى عامين لإكماله.

المسؤولون يقدرون التكلفة والجدول الزمني لاستبدال الجسر

تضمنت جلسة الاستماع التي عقدتها لجنة مجلس النواب يوم الأربعاء شهادة كل من هوميندي، ونائب قائد خفر السواحل بيتر غوتييه، واللواء ويليام ه. غراهام، ومدير إدارة الطرق السريعة الفيدرالية شايلين بهات.

عرض المسؤولون عدة تقديرات للخطوات المقبلة. وقال غوتييه إنه من المتوقع إعادة تعويم السفينة دالي وإزالتها من الميناء مطلع الأسبوع المقبل، وقال غوتييه إن القناة الكاملة في طريقها للفتح بحلول نهاية مايو.

علاوة على ذلك، من المقدر أن يتم افتتاح جسر بديل جديد في عام 2028 بتكلفة تتراوح بين 1.7 إلى 1.9 مليار دولار، حسبما قال بهات.

في غضون ذلك، أوصت هوميندي مشغلي ومالكي الجسور بإعادة النظر في كيفية حماية الجسور الأمريكية من السفن القادمة، مشيرة إلى تزايد حجم سفن الشحن على مر العقود.

وقالت: "في هذه الحالة، لديك جسر بدأ تشغيله في عام 1977، وإذا تم بناؤه اليوم فسيتم بناؤه بشكل مختلف".

أظهرت لقطات الفيديو التي التقطت قبل لحظات من التحطم أعمدة من الدخان الأسود المتصاعد من السفينة التي يبلغ وزنها 213 مليون رطل، بالإضافة إلى الأضواء التي تومض وتنطفئ.

ويوضح تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل بالتفصيل الجهود المحمومة التي بذلها من كانوا على متن دالي لإيقاف السفينة وتحذير من كانوا على الجسر من كارثة محتملة. كما يسلط التقرير الضوء على التجارب شبه الكارثية التي تعرض لها أحد أفراد طاقم السفينة ومفتش صيانة الطرق على الجسر.

كان عضو الطاقم على مقدمة السفينة وقت وقوع الحادث. ويذكر التقرير أنه "(هو) أخبر المحققين أنه بينما كان يحرر مكابح المرساة في الميناء اضطر للهروب من الجسر المتهاوي قبل أن يتمكن من إعادة استخدام المكابح."

كان المفتش يسير على الجسر عندما اصطدمت السفينة. "ركض شمالًا ووصل إلى أقرب امتداد ناجي قبل انهيار بقية الجسر،" كما يذكر التقرير.

قُتل ستة عمال بناء كانوا يقومون بردم الحفر على الجسر في الكارثة. كان الضحايا من المهاجرين من السلفادور والمكسيك وغواتيمالا وهندوراس الذين كانوا يعملون لإعالة أسرهم.