انفجار طائرة ركاب قبل نحو 30 عامًا. كيف تغيرت معاملة عائلات ضحايا الكوارث الجوية إلى الأبد

في الأيام التي أعقبت حادث تصادم مروحية عسكرية وطائرة ركاب في واشنطن العاصمة، وتحطم طائرة إخلاء طبي في فيلادلفيا، سارع المحققون الفيدراليون إلى تقديم التعازي لأسر الضحايا وتعاونوا مع مجموعات غير ربحية لتقديم المعلومات والدعم.

لم يكن الأمر دائمًا على هذا النحو.

فبينما ركزت سلطات الطيران وفرق سلامة النقل على استعادة الحطام وتجميع ما يمكن أن يكون قد تسبب في الحوادث، غالبًا ما كانت عائلات الضحايا تشعر بالإحباط بسبب نقص المعلومات وبطء التحقيقات، والتي قد تستغرق عامًا في كثير من الأحيان.

منذ ما يقرب من 30 عامًا، انفجرت طائرة ركاب بعد وقت قصير من مغادرتها مطار جون كينيدي الدولي في نيويورك، مما ترك السلطات أمام تحقيق صعب ومعقد، وعائلات الضحايا تطالب بإجابات.

ومن هذه المأساة والجهود الدؤوبة التي بذلها المدافعون عن حقوق الإنسان، صدر قانون من الكونجرس يكلف الحكومة بتقديم الدعم للعائلات في أعقاب كوارث الطيران.

رحلة TWA 800

في عام 1996، كانت رحلة تي دبليو إيه 800 المتجهة إلى باريس تحمل على متنها 230 شخصاً عندما انفجرت بعد دقائق من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. سقط حطام الطائرة في المحيط الأطلسي قبالة لونغ آيلاند. وبمساعدة من البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي وسفن الصيد المتعاقدة التي كانت تجوب قاع المحيط، تمكن المحققون من استعادة أكثر من 95% من الطائرة، وبعد عام تقريباً، تم انتشال رفات جميع القتلى.

دفعت هذه المأساة إلى إجراء واحد من أكبر تحقيقات الطيران وأكثرها تكلفة في التاريخ وأطلقت موجة من نظريات المؤامرة، على الرغم من أن مجلس سلامة النقل الوطني في نهاية المطاف اعتبرها حادثًا ولم يجد أي دليل على وجود تلاعب مدبر.

في أعقاب انفجار طائرة TWA الرحلة 800 عام 1996 والتحقيق الشامل الذي استمر لمدة أربع سنوات، قرر فرانك هيلدروب، وهو مسؤول في المجلس الوطني لسلامة النقل كان ضمن الفريق الأصلي لمحققي الرحلة 800، وفريقه أن السبب المحتمل للانفجار كان ماسًا كهربائيًا أدى إلى انفجار أبخرة في خزان وقود الجناح الأوسط للطائرة، على الرغم من أنهم لم يحددوا بشكل قاطع مصدر الشرارة الأولى.

وأفادت تقارير أن أفراد عائلة الطائرة المنكوبة في مأساة الرحلة 800 عانوا للحصول على معلومات من المسؤولين، بينما يبدو أن آخرين فهموا تعقيدات الحادث.

قال خوسيه كريمادس، وهو أحد أفراد عائلة أحد الضحايا، في عام 1997 أثناء مشاهدته لحطام الطائرة الذي أعيد بناؤه: "لقد رأينا كمية هائلة وهائلة من الدمار". "لقد كانت الطائرة في الحقيقة عبارة عن قطع صغيرة، وقد فهمنا اليوم مدى تعقيد وضخامة المهمة التي يواجهها كل من مكتب التحقيقات الفيدرالي وهيئة سلامة النقل الوطنية. وأعتقد أنهم يقومون بعمل رائع."

دعم العائلات

أدى الانفجار إلى تشريع، وهو قانون مساعدة أسر ضحايا كوارث الطيران والذي سيغير إلى الأبد الطريقة التي يتم بها التعامل مع أسر ضحايا حوادث الطائرات وأحبائهم.

"يتطلب القانون من شركات النقل الجوي وضع خطط تلبي احتياجات أسر الركاب المتورطين في حوادث الطائرات والحفاظ عليها"، وفقًا لـ وثيقة من المجلس الوطني لسلامة النقل. "يشترط القانون أيضًا أن تتضمن خطة الناقل الجوي كحد أدنى الضمانات الثمانية عشر المبينة في التشريع."

وبموجب القانون، فإن المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي "مسؤول عن تنسيق موارد الحكومة الفيدرالية لدعم الحكومات المحلية وحكومات الولايات والحكومات القبلية ومنظمات الإغاثة في حالات الكوارث والناقل الجوي لتلبية احتياجات العائلات."

قال بيتر جولز، المدير الإداري السابق للمجلس الوطني لسلامة النقل الجوي، لشبكة CNN في عام 2000، إن قانون مساعدة عائلات كوارث الطيران قد تم إنشاؤه عندما "أصبح من الواضح للمجلس الوطني لسلامة النقل الجوي والكونجرس وغيرهما أن العائلات تستحق المزيد من المعلومات والمزيد من الرعاية المستهدفة بعد هذه الأنواع من الكوارث."

"لذلك، عندما تحدث كارثة، يحصل أفراد العائلات على المعلومات من الحكومة أولاً، قبل وسائل الإعلام. ويتم إطلاعهم على المعلومات بشكل منتظم. وما نحاول فعله هو عدم مضاعفة المأساة".

بعد حادث التصادم الذي وقع في واشنطن العاصمة، تم وضع القانون موضع التنفيذ من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل.

قال تود إنمان من الوكالة يوم الجمعة: "لقد قمنا بإحاطات عائلية الليلة الماضية واليوم، هناك أكثر من 100 من أفراد العائلات المتواجدين الآن في المنطقة يتلقون إحاطات. وهو جزء من المتطلبات التشريعية التي تتلقى المساعدة العائلية."

قال إنمان إنه تم إحاطة العائلات من قبل الطبيب الشرعي، ورئيس قسم الإطفاء، ورئيس مجلس سلامة النقل الوطني، ووحدة مساعدة العائلات من شركة الطيران.

قالت الخطوط الجوية الأمريكية إن فريق CARE التابع لها وصل إلى مكان الحادث قبل شروق شمس يوم الخميس. ووفقًا للشركة، فإن فريق CARE هو مجموعة مدربة خصيصًا لدعم أفراد عائلات الركاب وأفراد الطاقم في أعقاب الحادث.

"نشرت أمريكان حتى الآن 175 عضوًا من أعضاء فريق CARE في واشنطن العاصمة وويتشيتا بولاية كانساس. وقد تم تخصيص جميع أعضاء فريق CARE للعائلات." قالت أندريا كوس، من الخطوط الجوية الأمريكية.

وقالت الشركة يوم السبت إن فريق CARE، المتوفر على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للعائلات، ينسق أيضًا ترتيبات السفر لأفراد العائلة ويساعد في توفير أماكن لرعاية الأطفال ورعاية المسنين ورعاية الحيوانات الأليفة.

يكلف التشريع أيضًا مجلس سلامة النقل الوطني بتعيين "منظمة مستقلة غير ربحية"، مثل الصليب الأحمر الأمريكي، لتنسيق "الرعاية العاطفية والرعاية النفسية وخدمات الدعم الأسري" للمصابين في حادث أو أفراد أسر المصابين في حادث.

البحث عن إجابات

قال السيناتور الديمقراطي تيم كاين من ولاية فيرجينيا، الذي كان من أشد المنتقدين للازدحام في مطار ريغان الوطني، محذراً من أنها مسألة وقت فقط قبل وقوع تصادم مميت، إنه يعتقد أن مجلس سلامة النقل الوطني سيحدد ما أدى إلى حادث يوم الأربعاء.

"أعتقد أن المجلس الوطني لسلامة النقل سيصل إلى حقيقة الأمر. لدي شعور بأنني أعرف بعض الأشياء التي سيجدونها. أنا واثق من أنهم سيقدمون لنا الإجابات، ومن ثم يتعين على الكونغرس والإدارة معًا تقديم حلول وفقًا لتوصياتهم"، قال كين لمقدم برنامج "حالة الاتحاد" على شبكة سي إن إن يوم الأحد.

وفي هذه الأثناء، وبينما يعمل مجلس سلامة النقل الوطني على إصدار تقرير أولي عن سبب التصادم في غضون 30 يوماً، يتعامل أفراد العائلة مع خسارتهم.

"قال أندي باير، الذي كانت ابنته وزوجته من بين الضحايا، لشبكة CNN: "أنا في حالة صدمة كبيرة الآن. "وهناك مكان في ذهني لا أستطيع الاقتراب منه مع كل هذا الألم والحزن. إنه مثل الباب في منزلي المؤدي إلى غرفة ابنتي. لا أستطيع الاقتراب منه."