مخاوف متزايدة من حوادث الطيران في مطار ريجان

عندما استجوب أعضاء مجلس الشيوخ إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي حول كيفية سماح الوكالة بحدوث عدد كبير من الحوادث المتقاربة بين طائرة هليكوبتر وطائرة تجارية في مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني، أجاب القائم بأعمال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية: "لقد فاتنا شيء ما".

وقد جاء هذا التفكير "متأخراً جداً"، وفقاً لدايلي كرافتون الذي كان حاضراً. في كانون الثاني، كان شقيقه من بين 67 شخصاً قُتلوا عندما اصطدمت طائرة إقليمية تابعة للخطوط الجوية الأمريكية أثناء هبوطها في المطار بمروحية بلاك هوك تابعة للجيش فوق نهر بوتوماك.

وقد كشف المجلس الوطني لسلامة النقل في وقت لاحق عن 15,214 "حادثاً وشيكاً" في المطار بين عامي 2021 و2024، حيث كانت الطائرات على بعد ميل بحري واحد من بعضها البعض، مع وجود فاصل عمودي أقل من 400 قدم. كانت هناك أيضاً 85 حالة كانت فيها الطائرات أقرب بكثير - أقل من 1500 قدم، مع وجود فاصل عمودي أقل من 200 قدم، وفقاً للمجلس الوطني لسلامة النقل.

قال كريس روشيلو، القائم بأعمال مدير إدارة الطيران الفيدرالية في جلسة الاستماع حول التصادم: "كان هناك عدد من التقارير التي وردت، ونحن نحقق في كل حالة تصادم في الجو". "لدينا فرق تخرج لتقييم المجال الجوي نفسه."

لطالما كان مطار ريجان الوطني "المثقل بالأعباء"، والذي يقع على مساحة 860 فدانًا، أحد أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد، وفقًا لتحالف حماية المطارات الإقليمية الأمريكية. وقد خدم 25.5 مليون مسافر في عام 2023، أي أكثر من نظيره الأكبر بكثير مطار دالاس الدولي، الذي خدم 25.1 مليون مسافر.

يُعدّ المدرج الرئيسي لمطار ريغان الوطني أكثر المدرجات ازدحاماً في البلاد، حيث يشهد أكثر من 800 عملية إقلاع وهبوط يومياً، وفقاً لهيئة مطار العاصمة واشنطن. يضم المطار 58 بوابة إجمالاً وثلاثة مدارج.

يزداد الأمر تعقيداً بسبب المجال الجوي المحظور والمباني الحكومية. يقع البيت الأبيض على بُعد حوالي ميلين من نهاية المدرج، مما يجبر الطائرات على التحليق في مسارات اقتراب ومغادرة منحنية.

Loading image...

قال ألين كامبل، الذي طار مع خطوط دلتا الجوية والجيش لما يقرب من 40 عامًا: "كان بإمكانهم حل هذه المشكلة منذ سنوات". "إذا فكرت في معظم المطارات الرئيسية في أمريكا، دالاس-فورت وورث، لوس أنجلوس، شيكاغو، ميامي - لن تحصل على طائرات هليكوبتر تحلق على بعد خمسة أميال من ذلك المطار دون الحصول على تصريح كبير حقًا. لذا، أعتقد أن رونالد ريجان قد أساء استخدام تلك العملية لسنوات. لقد ضربهم ذلك في وجوههم، وأعتقد أنهم الآن سيضطرون إلى إصلاح الأمر."

قال كامبل إن الطيارين الذين يحلقون حول العاصمة، يدركون جميع القيود المفروضة. وهو يعتقد أن المطار "يُساء إدارته".

قام داريل فيلر، وهو طيار مخضرم، بالتحليق بطائرات الهليكوبتر حول المطار القريب من عاصمة البلاد عدة مرات، في البداية عندما كان يعمل في الحرس الوطني، ثم مع هيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية. كما أنه قضى وقتاً منفصلاً في قيادة الطائرات لدى خطوط ألاسكا الجوية.

يتذكر فيلر حادثة وقعت أثناء قيادته لطائرة هليكوبتر جنوبًا على نفس المسار الذي كانت عليه طائرة بلاك هوك في ذلك اليوم المروع في يناير. كانت طائرة تجارية تهبط على المدرج 33 في مطار ريجان في نفس الوقت.

قال "فيلر": "كان لدينا مسافة فاصلة أكثر بقليل من تلك الحادثة في مطار واشنطن العاصمة، لكنني لم أستطع رؤية تلك الطائرة". "لقد ضاعت في أضواء المدينة هناك. لم أستطع رؤيتها. كنت أعلم أنها كانت هناك، لذا خففت من سرعتي. وانخفضت قليلاً."

جعل ذلك فيلر "أكثر حذراً" كطيار.

منذ وقوع التصادم في 29 يناير، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل توصية عاجلة بتقييد حركة المروحيات في المطار. اعتمدت إدارة الطيران الفيدرالية تلك التوصية بعد فترة وجيزة. ومع ذلك، قد لا تكون هذه القيود كافية مع استمرار المطار في رؤية المزيد من المشاكل المتعلقة بالسلامة.

سلسلة من الحوادث

لم يقع حادث تحطم طائرة تجارية مميتة في الولايات المتحدة منذ عام 2009، إلا أن حادث التصادم الجوي المميت الذي وقع في يناير زاد من القلق بشأن مطار العاصمة المزدحم.

في فبراير، أي بعد حوالي شهر من حادث التصادم الجوي، اضطرت طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية كانت قادمة إلى مطار ريغان الوطني إلى إلغاء هبوطها لتفادي طائرة أخرى. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنه تم إجراء "التفاف" "لضمان الحفاظ على الفصل بين هذه الطائرة والطائرة التي سبقتها في الإقلاع من نفس المدرج".

على الرغم من أن عمليات الالتفاف تتم في كثير من الأحيان، إلا أن الحادث زاد من الاهتمام بالمجال الجوي للمطار.

في المطارات الأمريكية الثلاثين التي تضم أكبر عدد من العمليات في الولايات المتحدة - وهي مجموعة تشمل مطار ريغان الوطني - شكلت عمليات الالتفاف حوالي 0.39% من حالات الوصول في السنة المالية 2023، وفقًا لـ إدارة الطيران الفيدرالية.

كما تم الإبلاغ عن تحذيرات تصادم غامضة في الطائرات التجارية التي تهبط في مطار ريجان في 1 مارس تقريبًا ووقعت على بعد أميال فقط من موقع حادث يناير.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لها في ذلك الوقت إن العديد من أطقم الطائرات أبلغت عن التنبيهات الغامضة على نظام تجنب الاصطدام المروري، المعروف باسم TCAS، "تشير إلى وجود طائرة أخرى قريبة في حين لم تكن هناك طائرات أخرى في المنطقة".

في جلسة الاستماع بشأن التصادم الجوي الأسبوع الماضي، أكدت إدارة الطيران الفيدرالية أن هذه التحذيرات كانت ناجمة عن اختبار نظام مضاد للطائرات بدون طيار من قبل البحرية الأمريكية وجهاز الخدمة السرية.

إضافة إلى الحوادث التي وقعت في مطار ريغان الوطني، تم القبض على مراقب حركة جوية بتهمة الاعتداء والضرب يوم الخميس بعد "حادث" في برج المراقبة، وفقًا لهيئة مطارات العاصمة واشنطن. وقد تم وضع المراقب الجوي البالغ من العمر 39 عاماً في إجازة إدارية بينما تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بالتحقيق، حسبما أخبرت الوكالة.

Loading image...

وقال السيناتور تيد كروز خلال جلسة الاستماع: "على ما يبدو، كانت البحرية تستخدم نفس نطاق الطيف الذي يستخدمه نظام التحكم في الطيران TCAS، مما تسبب في التداخل وإرشادات الدقة الخاطئة". "على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت قد حذرت البحرية وجهاز الخدمة السرية من استخدام نطاق الطيف المحدد هذا بسبب مخاطر التداخل."

وقد استدعت مكالمة أخرى قريبة الأسبوع الماضي تحقيقات من كل من إدارة الطيران الفيدرالية وهيئة سلامة النقل الوطنية.

ففي يوم الجمعة، انطلقت تحذيرات التصادم داخل قمرة قيادة طائرة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز أثناء إقلاعها من المطار عندما مرت طائرة تدريب عسكرية.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لها إن الطائرات الأربع من طراز T-38 تالون التابعة للقوات الجوية الأمريكية كانت متجهة إلى مقبرة أرلينغتون الوطنية للقيام بجولة جوية.

سيصدر تقرير أولي عن الحادث في غضون 30 يومًا.

كما اصطدمت طائرة ورقية بطائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز متجهة من هيوستن إلى واشنطن يوم السبت. لم تتضرر الطائرة وهبطت بسلام، وفقًا لشركة يونايتد.

حددت سلطات إنفاذ القانون موقع الطائرات الورقية التي كانت تطير في غرافيلي بوينت، وهي حديقة تبعد بضع مئات الأقدام عن الطرف الشمالي من مدرج المطار.

وقت التغيير

يعتقد بعض الطيارين، مثل كامبل، أنه كان من الممكن حل مشاكل المطار في وقت أبكر بكثير.

لا يزال الازدحام يمثل مشكلة في مطار ريغان الوطني، وفقًا لـ فيليب أنسيل الأستاذ المساعد في كلية غرينجر للهندسة في جامعة إلينوي. وقال إنه بسبب النمو السريع تتضاعف حركة النقل الجوي تقريبًا كل 15 إلى 20 عامًا.

كما يتعامل مطار ريغان الوطني أيضًا مع "قاعدة الفتحات" التي وضعتها إدارة الطيران الفيدرالية، حيث يجب تحديد مواعيد الإقلاع والهبوط مسبقًا لتقليل الازدحام. ومع ذلك، فقد تغيرت هذه القاعدة منذ ذلك الحين. في العام الماضي، وافق الكونجرس على المزيد من الرحلات الجوية الطويلة في المطار.

في شهر مارس، كان لدى مطار ريغان الوطني أكثر من 26,000 رحلة طيران من وإلى المطار، مع ملاحظة الارتفاع في موسم أزهار الكرز الذي يحظى بشعبية كبيرة في المنطقة، وذلك وفقاً لشركة تحليلات الطيران سيريوم. أي ما يزيد عن 2.7 مليون مقعد تقريباً متاح للركاب.

وقال: "عندما يتعلق الأمر بمدارج الطائرات في المطارات، فإننا نعاني من ازدحام شديد".