المحققون يبحثون في قاع نهر بوتوماك عن مزيد من الحطام من التصادم الجوي المميت في واشنطن

أجرى المحققون الذين يبحثون عن حطام التصادم المميت الذي وقع الأسبوع الماضي في الجو بين مروحية عسكرية أمريكية من طراز بلاك هوك وطائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية بالقرب من العاصمة واشنطن، استبياناً ليليًا لنهر بوتوماك حيث سقطت الطائرة باستخدام تقنية تصوير متقدمة لرسم خريطة لمجرى النهر وتحديد موقع الحطام.

تم إجراء الاستبيان من قبل الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي بين الساعة 2 صباحًا و5 صباحًا يوم السبت باستخدام طائرة لنشر نبضات الليزر الأخضر لرسم خريطة لمجرى النهر وتحديد موقع الحطام الناتج عن الاصطدام. صُممت هذه التقنية، التي تسمى توبوباثي ليدار، لإنتاج صور مفصلة تحت الماء وتوجيه فرق الانتشال.

وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إنه كان من المقرر في البداية إجراء الاستبيان ليلاً يوم الجمعة ولكن تم تأجيله حتى يوم السبت، إذا سمحت الأحوال الجوية بذلك. وقالت الوكالة إن المعلومات المستقاة من الاستبيان يوم السبت ستكون جزءًا من التحقيق المستمر الذي يجريه المجلس الوطني لسلامة النقل.

أدى التصادم الذي وقع في 29 يناير إلى مقتل 67 شخصًا بالقرب من مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني. ومن بين الأجزاء التي لا تزال مفقودة المحرك الأيمن للطائرة بلاك هوك والذيل الدوار.

وقد قام مجلس سلامة النقل الوطني، إلى جانب المشرف على الإنقاذ والغوص التابع لقيادة الأنظمة البحرية ، برفع جزء كبير من الطائرة بلاك هوك وأجزاء كبيرة أخرى من الحطام من النهر يوم الخميس.

وقد بدأ المحققون في فحص المواد وبيانات الرحلة من كلتا الطائرتين لإعادة بناء الأحداث التي أدت إلى تحطم الطائرة.

إطلاع المشرعين على التحقيق

تم إحاطة المشرعين يوم الخميس من قبل المحققين الذين يفحصون حادث التصادم، ولكن لم يتم الكشف عن أي نتائج جديدة مهمة، حسبما قالوا.

بعد الإحاطة الإعلامية، قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جينيفر هوميندي، إن المحققين ما زالوا يحددون ما إذا كان نظام ADS-B الخاص بالطائرة بلاك هوك - وهي تقنية مراقبة متقدمة توفر بيانات التتبع في الوقت الفعلي - كان مثبتًا وجاهزًا للعمل وقت وقوع الحادث.

"نحن نعتقد أن هناك إلكترونيات طيران على تلك المروحية نحتاج إلى تقييمها لتحديد ما كان لديها وما كان يعمل في ذلك الوقت. سيأتي المزيد في المستقبل".

ينقل نظام ADS-B المعلومات الهامة، بما في ذلك موقع الطائرة وارتفاعها وموقعها وسرعتها إلى الطائرات الأخرى ومراقبي الحركة الجوية. أصبح ما إذا كان لهذا النظام دور في تصادم الأسبوع الماضي نقطة محورية للمشرعين.

قال السيناتور تيد كروز، رئيس لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ، التي تشرف على المجال الجوي التجاري: "كانت هذه مهمة تدريبية، لذا لم يكن هناك سبب مقنع للأمن القومي لإيقاف تشغيل نظام ADS-B".

وأشار السيناتور تامي داكوورث، وهو طيار سابق في الجيش الأمريكي من طراز بلاك هوك، إلى أنه "ليس من الواضح ما إذا كانت التقنية قيد التشغيل، لكن الجيش أكد أنها كانت مثبتة في الطائرة."

كانت طائرة بلاك هوك، المتمركزة في فورت بيلفوار في فيرجينيا، تجري تدريبًا سنويًا على الكفاءة في "استمرارية الحكومة" وقت وقوع التصادم، وفقًا لوزير الدفاع بيت هيغسيث. وأشار إلى أن الطيارين كانوا على درجة عالية من الخبرة وكانوا يرتدون نظارات للرؤية الليلية أثناء الرحلة.

توسع إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة السلامة وسط مخاوف أوسع نطاقًا

وقال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية في بيان يوم الخميس إنه بينما تواصل فرق الانتشال بحثها، خفضت إدارة الطيران الفيدرالية حركة الطيران في المطار، ويرجع ذلك جزئياً إلى جهود الانتشال ولكن أيضاً بسبب الأحوال الجوية.

وانخفض معدل الوصول إلى المطار في الساعة من 28 إلى 26 رحلة جوية، مما تسبب في ارتفاع متوسط التأخير من 40 إلى 50 دقيقة، وفقًا لمصدر مطلع على الوضع.

ودعا العديد من أعضاء مجلس الشيوخ، بما في ذلك كروز، إلى مراجعة المطارات في جميع أنحاء البلاد التي تتعامل مع حركة طائرات الهليكوبتر الكبيرة على مقربة من الطائرات التجارية، وهو أمر أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس أنها ستنفذه.