بياستري يتألق في الفورمولا 1 بفوز مثير

فوز أوسكار بياستري بجائزة السعودية الكبرى

أظهر أوسكار بياستري أن لديه السرعة الكافية للمنافسة على لقب الفورمولا 1. وفي فوزه بسباق جائزة المملكة العربية السعودية الكبرى يوم الأحد، أظهر أنه قادر على الفوز بالجدال أيضاً.

دور ركلة الجزاء في حسم الفوز

وللمرة الأولى هذا الموسم، لعبت ركلة جزاء دورًا رئيسيًا في حسم الفوز بالسباق، حيث اعتلى بياستري صدارة الترتيب بفوزه.

تجاوز بياستري لفيرستابن

كان الفوزان السابقان اللذان حققهما بياستري هذا الموسم من مركز الانطلاق الأول. هذه المرة كان عليه أن يتجاوز ماكس فيرستابن، الفائز بالسباق أربع مرات.

انطلق فيرشتابن من مركز الانطلاق الأول لكنه خرج عن المسار عندما كان يتنافس على الصدارة مع بياستري عند المنعطف الأول. بقي في المقدمة لكنه حصل على عقوبة خمس ثوانٍ. جادل بياستري بأنه كان متقدماً على فيرشتابن عند المنعطف الداخلي واستحق المركز الأول.

"قال بياستري: "بمجرد وصولي إلى الداخل، لم أكن أخرج من المنعطف الأول في المركز الثاني.

"لقد بذلت قصارى جهدي. من الواضح أن الحكام اضطروا للتدخل. اعتقدت أنني كنت متقدمًا بما فيه الكفاية وهذا ما جعلني أفوز بالسباق."

نتائج السباق والترتيب الحالي

احتل شارل لوكلير المركز الثالث لفريق فيراري بينما احتل زميل بياستري في فريق مكلارين، لاندو نوريس، المركز الرابع بفضل استراتيجية ذكية وتجاوزه. انطلق نوريس من المركز العاشر بعد تعرضه لحادث في التجارب التأهيلية.

Loading image...

كان هذا الفوز الثاني على التوالي لبياستري، الذي حقق الفوز في البحرين الأسبوع الماضي وحقق ثلاثة انتصارات من خمسة سباقات هذا العام. كان قد فاز مرتين فقط قبل هذا الموسم.

تحليل أداء بياستري في السباق

يتصدّر بياستري الترتيب بفارق 10 نقاط عن نوريس، بينما يتخلف فيرشتابن بنقطتين في المركز الثالث.

كان بياستري متأخراً بفارق ثلاث نقاط عن نوريس في سباق الأحد، ويعود ذلك جزئياً إلى الدوران المكلف في سباق أستراليا الذي أقيم على أرضه، وهو أول سباق جائزة كبرى في الموسم.

العقوبة وتأثيرها على النتيجة

أصبح أول أسترالي يتصدّر ترتيب الفورمولا 1 منذ مارك ويبر - الذي يعمل الآن مدير أعمال بياستري - في عام 2010 كسائق لريد بُل. لم يفز أي أسترالي باللقب منذ آلان جونز عام 1980.

قال بياستري إن العقوبة هي التي منحته الفوز. لقد واجه مشاكل في مجاراة سيارة فيرستابن قبل توقف الصيانة دون أن تتضرر إطاراته.

تفوّق بياستري على فيرشتابن عند خط الانطلاق وكان متقدماً قليلاً عند المنعطف الأول، إلا أن فيرشتابن تجاوزه عند المنعطف الأول. بعد حادث اصطدام بين يوكي تسونودا وبيير غاسلي بعد ثوانٍ، تجادل بياستري وفيرستابن عبر اللاسلكي بينما كانا مصطفين خلف سيارة الأمان.

اتهم فيرشتابن بياستري بإجباره على الانعطاف لكن الحكام لم يوافقوه الرأي ومنحوا السائق الهولندي عقوبة خمس ثوانٍ بسبب خروجه عن المسار واكتساب أفضلية. كان ذلك "جميلاً" كما رد فيرشتابن ساخراً. كان عليه تنفيذ العقوبة وهو متوقف في محطة الصيانة قبل أن يتمكن الطاقم من لمس السيارة لتغيير الإطارات.

استراتيجية نوريس في السباق

ورداً على سؤال حول الحادثة بعد السباق، أشاد فيرشتابن بدلاً من ذلك بالجماهير والحلبة وقال "الباقي هو ما هو عليه".

استعاد نوريس المركز الرابع بعد انطلاقه من المركز العاشر.

كانت استراتيجية نوريس عكس معظم المتسابقين في السباق حيث بدأ بإطارات صلبة أبطأ وأطول عمرًا. كان ذلك يعني أنه قاد السباق لفترة وجيزة بعد أن توقف معظم السائقين الآخرين في وقت سابق وكان من الممكن أن يضعه في موقع يسمح له بالفوز إذا وقع حادث يتطلب سيارة الأمان أو العلم الأحمر بينما كان في المقدمة.

كاد أن يقع حادث تصادم كبير عندما اصطدم فرناندو ألونسو وغابرييل بورتوليتو بعجلات السيارة أثناء تنافسهما على المركز بالقرب من مؤخرة الحلبة. اصطدم ألونسو البطل مرتين في منطقة الجريان السطحي لكنه حافظ على سيارته تحت السيطرة.