أزمة النفط العالمية تهدد الاقتصاد والطيران
تواجه أسواق النفط أزمة خطيرة بسبب الحرب في الشرق الأوسط، مما أدى إلى نقص حاد في الإمدادات وارتفاع الأسعار بشكل غير مسبوق. هل ستؤثر هذه الأزمة على رحلات الطيران والاقتصاد العالمي؟ اكتشف المزيد على خَبَرَيْن.
ندرة النفط وتأثيرها على السوق العالمية
قبل ستة أسابيع، كان العالم يسبح عمليًا في النفط الخام. كانت السوق متخمة بالمعروض وكانت الأسعار منخفضة ومستقرة. ولكن الآن، تتصرف بعض أجزاء سوق الطاقة وكأن العالم على وشك الجفاف.
ويرجع ذلك إلى أن الحرب في الشرق الأوسط قد تسببت في أكبر تعطل في إمدادات النفط على الإطلاق، مما أدى إلى تهميش ما يقدر بنحو 12 مليون إلى 15 مليون برميل من النفط الخام يوميًا.
ولا يمكن ببساطة تحمل صدمة إمدادات بهذا الحجم. ولا يمكن للإفراجات النفطية الطارئة أو زيادات الإنتاج الموعودة من أوبك+ أن تسد الفجوة.
والآن، تومض أضواء حمراء في السوق بشأن المعروض الفعلي من البراميل اللازمة لتلبية الطلب وتشغيل الاقتصاد العالمي.
"كلما طال أمد هذا الأمر، كلما كان الأمر مخيفًا. قد لا نعاني اليوم من نقص في المعروض، ولكننا سنعاني في نهاية المطاف"، كما قال آندي ليبو، رئيس شركة ليبو أويل أسوشيتس.
وحذّر قائلاً: "إذا استمررنا على المسار الذي نسير عليه الآن، سينفد الوقود".
السوق يتصرف بغرابة: إشارات تحذيرية
تشير سوق العقود الآجلة وسوق النفط الفعلي إلى إشارات تحذيرية كبيرة.
حيث يتم تداول عقود التسليم في نهاية هذا الشهر بعلاوة ضخمة مقارنة بعقود الأشهر اللاحقة. وهو وضع يُعرف باسم التخلف، ويشير إلى أن السوق يعتقد أن المعروض النفطي في خطر، لا سيما بالنسبة للعقود طويلة الأجل.
ويُعد نقص المعروض هو العامل الأكبر في ارتفاع أسعار العقود الآجلة للنفط الأمريكي إلى الضعف تقريبًا هذا العام حتى الآن، ونحن في شهر أبريل فقط. وقد ارتفع سعر خام برنت، المعيار الدولي، فوق 110 دولار للبرميل.
ولكن سعر براميل النفط الفعلية على الأرض يرتفع بشكل أسرع وهو ضوء آخر يومض باللون الأحمر. فقد وصل سعر برنت "المؤرخ"، الذي يقيس سعر البرميل الفعلي في العالم الحقيقي، إلى 141.26 دولارًا الأسبوع الماضي وهو أعلى سعر له منذ عام 2008.
"إنه مثل زجاجة الماء الأخيرة: أنت على استعداد لدفع أي شيء مقابلها"، قال فيكاس دويفيدي، استراتيجي الطاقة العالمي في مجموعة ماكواري. "تقييم النفط المادي خلال صدمة الإمدادات هو فن أكثر منه علم."
وفي علامة أخرى على الندرة، تفيد التقارير بأن المملكة العربية السعودية، أكثر مصدري النفط إنتاجًا في العالم، تفرض على العملاء أقساطًا قياسية على خامها.
وتطلب المملكة العربية السعودية علاوة 19.50 دولارًا أمريكيًا لتوصيل النفط إلى العملاء في آسيا مقارنةً بالمعايير القياسية للخام العربي الخفيف وما يصل إلى 30 دولارًا أمريكيًا فوق خام برنت للعملاء في أوروبا، وفقًا لصحيفة فاينانشيال تايمز.
يدفع الأمريكيون الثمن، حرفيًا. ويقدر ليبو أنهم ينفقون بشكل مباشر وغير مباشر حوالي 830 مليون دولار إضافي يوميًا على البنزين ووقود الطائرات ووقود النقل الآخر مقارنة بما كان عليه قبل بدء الحرب.
ارتفاع أسعار وقود الطائرات وتأثيره على شركات الطيران
على الرغم من أن أسواق النفط كانت تستحوذ على معظم الاهتمام، إلا أن النقص المحتمل في المنتجات المكررة مثل وقود الطائرات والديزل والبنزين قد يصبح مشكلة يصعب على الاقتصاد التغلب عليها.
فقد تضاعفت أسعار وقود الطائرات خلال الشهر الماضي حيث تُرجمت مشاكل إمدادات النفط الخام إلى قيود على الإمدادات. وعادةً ما تخزن المطارات ما يكفي لبضعة أيام فقط من وقود الطائرات، وتوقفت شركات الطيران إلى حد كبير عن التحوط وتخزين الوقود الخاص بها في السنوات الأخيرة.
قال ليبو إنه "قلق للغاية بشأن وقود الطائرات". ومع ذلك، أشار إلى أنه قبل وقت طويل من نفاد وقود الطائرات، ستبدأ شركات الطيران في إلغاء الرحلات الجوية.
وهذا الاتجاه يحدث بالفعل، حيث تقوم بعض شركات الطيران بتقليص طاقتها الاستيعابية. على سبيل المثال، تخطط شركة يونايتد إيرلاينز لخفض 5% من جدول رحلاتها خلال الأشهر الستة المقبلة بما في ذلك موسم السفر الصيفي الرئيسي.
وقد بدأت شركات طيران أخرى بالفعل في رفع أسعار التذاكر ورفع رسوم الأمتعة المخيفة. وقد فرضت بعض المطارات في إيطاليا قيودًا على الوقود على الرحلات الجوية، وفقًا لما ذكرته بلومبرج.
احتمالية نقص الديزل والبنزين في المستقبل القريب
إذا استمرت الحرب وظل مضيق هرمز مغلقًا لمدة ستة إلى ثمانية أسابيع أخرى، قال دويفندي إن نقص الديزل قد يصبح ممكنًا - وحتى نقص البنزين إذا ظل المضيق مغلقًا خلال موسم القيادة الصيفي.
لا يمكن التغلب على هذه المشاكل بسهولة. فعلى عكس النفط الخام، الذي يمكن أن يجد طرق شحن بديلة، عادةً ما يتم نقل وقود الطائرات والديزل والبنزين من المصافي إلى المستودعات.
أكثر المناطق المعرضة للخطر في الولايات المتحدة هي الساحل الشرقي والساحل الغربي، وكلاهما يعتمد عادةً على بعض الواردات الأجنبية لتلبية الطلب.
"وقال توم كلوزا، وهو محلل نفطي مستقل يعمل كمستشار لشركة نفط الخليج: "يمكن أن تنفجر سوق الساحل الغربي في أي لحظة.
بدأت بعض الدول، خوفًا من النقص، في فرض قيود في محاولة لتضييق الفجوة المتزايدة بين العرض والطلب.
على جانب العرض، فرضت الصين وتايلاند وباكستان وكوريا الجنوبية قيودًا على الصادرات، بينما حظرت روسيا صادرات البنزين وسط الحرب مع أوكرانيا.
ولتخفيف الطلب ومكافحة النقص، تقوم بعض البلدان في آسيا بترشيد استهلاك الوقود، بما في ذلك ميانمار و بنغلاديش.
القيود على الصادرات وتأثيرها على الاقتصاد العالمي
بالطبع هناك بالطبع تكلفة لهذه القيود، بما في ذلك تباطؤ الاقتصادات المحلية.
فالولايات المتحدة، وهي أكبر منتج للنفط في العالم والمُكرّر الرئيسي للوقود في العالم، هي أكثر عزلة من الدول الأخرى عن أزمة الإمدادات.
ومع ذلك، فإن الولايات المتحدة ليست بمنأى عن الندرة المادية للنفط والوقود نفسها التي تجبر الدول الأخرى بالفعل على اتخاذ قرارات صعبة.
وقال كلوزا: "يبدو الأمر وكأن هناك فجوة كبيرة في هيكل السفينة". "تبدأ المشكلة في آسيا، ثم أفريقيا وأوروبا. وفي مرحلة ما، ستلحق بنا في الولايات المتحدة."
أخبار ذات صلة
مصممو الأزياء ذوو الحجم الكبير يشعرون بالقلق من أن عقار GLP1-s سيجعل التسوق أكثر صعوبة بالنسبة لهم
حرب إيران تخسر 120 مليار دولار من أسواق الأسهم في دبي وأبوظبي
كان سائقو الشاحنات في أمريكا يعانون بالفعل. ثم جاء الديزل بسعر 5 دولارات
