تحقيقات تكشف تفاصيل تصادم جوي مميت فوق بوتوماك

تجري الآن أولى جلسات التحقيق التي يعقدها المجلس الوطني لسلامة النقل على مدار ثلاثة أيام للمساعدة في تحديد أسباب التصادم الجوي المميت الذي وقع في 29 يناير/كانون الثاني بين مروحية تابعة للجيش كانت في مهمة تدريبية ورحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 5342 التي هبطت في مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني.

عرض المجلس الوطني لسلامة النقل لأول مرة "تناقضات" كبيرة في قراءات الارتفاع على متن مروحية بلاك هوك التابعة للجيش الأمريكي والتي أدت إلى اعتقاد الطاقم أنهم كانوا يحلقون على ارتفاع أقل مما كانوا عليه في الواقع فوق نهر بوتوماك.

قال المحققون يوم الأربعاء إنهم قاموا بعد الحادث باختبار ثلاثة من نفس طرازات مروحيات بلاك هوك من نفس الوحدة العسكرية المتورطة في التصادم التي كانت تحلق فوق النهر.

وقدمت محققة المجلس الوطني لسلامة النقل ماري مولر في جلسة الاستماع: "من الملاحظ أن مقاييس الارتفاع البارومترية ظلت أقل من 80 إلى 130 قدمًا من الارتفاع المحدد للمروحية فوق مستوى سطح البحر عند التحليق بسرعة فوق الجزء المد والجزر من نهر بوتوماك".

تستخدم مقاييس الارتفاع البارومترية الضغط لقياس الارتفاع ويمكن أن تتأثر بمجموعة متنوعة من العوامل الجوية وغيرها من العوامل الأخرى.

في تقريره الأولي، قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن الطائرة بلاك هوك كانت أعلى من الارتفاعات القصوى المنشورة على طول نهر بوتوماك، بما في ذلك عندما اصطدمت بطائرة الركاب.

كانت النتائج التقنية المكثفة هي الأكثر أهمية في اللحظات الأولى من جلسة الاستماع التي استمرت 10 ساعات يوم الأربعاء.

ويمثل الجيش وشركة PSA Airlines، وهي شركة إقليمية تابعة للخطوط الجوية الأمريكية التي قامت بتشغيل الطائرة، وإدارة الطيران الفيدرالية وأطراف أخرى.

وقالت جينيفر هوميندي رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني في ملاحظاتها الافتتاحية: "هذه ليست جلسة استماع خصامية". "هذا لا يعني أنه لن يتم طرح أسئلة صعبة. بل سيتم طرحها، ويجب أن يتم طرحها. هذا تحقيق. نحن هنا لتحسين السلامة."

{{MEDIA}}

في بداية جلسة الاستماع، تم عرض فيلم رسوم متحركة مدته 11 دقيقة يشرح بالتفصيل الدقائق التي سبقت التصادم وفيديو للحادث نفسه. توقف المجلس لفترة وجيزة للسماح لأي من أفراد عائلات ضحايا الحادث بمغادرة القاعة أو النظر بعيدًا قبل أن يتم عرض الفيديو.

كان مراقب الحركة الجوية الذي كان يعمل في برج المراقبة الجوية في تلك الليلة مسؤولاً عن موقعين مختلفين على قناتين لاسلكيتين مختلفتين، حسبما كشف الرسم المتحرك للجدول الزمني. قبل خمس دقائق من الاصطدام، تم تسليم الرحلة 5342 إلى مراقب الحركة الجوية. وقبل دقائق من الاصطدام، سأل المراقب الجوي الطائرة عما إذا كان بإمكان الطيارين تغيير مسار الرحلة إلى مدرج مختلف.

قام المراقب بإبلاغ الطائرة الهليكوبتر مرتين بوجود حركة جوية أخرى في المنطقة، وفي كلتا المرتين قال قائدا المروحية إنهما كانا قادرين على رؤية الطائرة وكانا يتأكدان بصرياً من أنهما كانا على مسافة بعيدة عنها.

تُظهر التسجيلات الصوتية المسجلة في قمرة القيادة من الطائرة المروحية أنه كان هناك بعض الارتباك فيما يتعلق بما يجب البحث عنه وطلب المدرب من الطالب أن يتجنب حركة المرور.

{{MEDIA}}

أظهرت السجلات التي راجعها المجلس الوطني لسلامة النقل أن كابتن الطائرة الإقليمية كان قد أكمل 106 رحلات جوية في المطار، بينما أكمل الضابط الأول 51 رحلة.

ومع ذلك، قال المحققون إن المقابلات التي أُجريت مع طياري شركة PSA Airline أظهرت أنهم لا يعرفون الكثير عن مسارات طائرات الهليكوبتر في المنطقة. سُئل ثلاثة قباطنة في مطار ريغان الوطني وضابط أول واحد عن معرفتهم بمسارات طائرات الهليكوبتر المنشورة، وكان قبطان واحد فقط من شركة PSA الذي كان طيارًا سابقًا لطائرات الهليكوبتر العسكرية في المنطقة على معرفة بالمسارات قبل وقوع الحادث.

لقي سبعة وستون شخصاً حتفهم في الحادث فوق نهر بوتوماك، بما في ذلك 60 راكباً وأربعة من طاقم الطائرة وثلاثة جنود على متن المروحية.

سيجتمع المجلس الوطني لسلامة النقل أيام الأربعاء والخميس والجمعة لمناقشة الحقائق التي توصل إليها التحقيق. ومن المتوقع أن ينتهي التحقيق بتحديد سبب التحطم في يناير.