تحقيقات تصادم الطائرات تكشف عن ثغرات خطيرة

قام المجلس الوطني لسلامة النقل باستجواب الشهود يوم الجمعة حول تكنولوجيا تجنب الاصطدام والأنظمة التنظيمية لإدارة المخاطر. هذا هو اليوم الثالث والأخير من جلسات التحقيق في حادث التصادم الجوي الذي وقع في يناير بين مروحية بلاك هوك تابعة للجيش الأمريكي وطائرة إقليمية تابعة للخطوط الجوية الأمريكية أمريكان إيرلاينز، والتي تديرها شركة PSA للطيران.

كان ذلك أول تصادم كبير في الجو في الولايات المتحدة منذ عقود، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا فوق نهر بوتوماك، بالقرب من مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني.

سلطت أول يومين من الشهادات الضوء على اللحظات الحرجة التي سبقت التصادم حيث استجوب المحققون الشهود حول ممارسات السلامة القياسية التي كان يجب أن تحدث، ومقاييس الارتفاع التي أظهرت ارتفاعًا غير صحيح، ومسار المروحية الذي جاء قريبًا بشكل خطير من المسار الذي تستخدمه الطائرات في الهبوط في المطار.

كانت هناك أكثر من عشر ساعات من الشهادات في كل من اليومين الأولين من جلسة الاستماع. وقالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي إن يوم الجمعة قد يستمر لفترة أطول للتأكد من أن الجميع لديه فرصة لطرح الأسئلة.

يطرح المجلس الوطني لسلامة النقل الأسئلة، ولكن يمكن للأطراف المشاركة في التحقيق بما في ذلك الجيش وشركة PSA Airlines واتحاد مراقبي الحركة الجوية وإدارة الطيران الفيدرالية استجواب الشهود.

يوم الخميس، أقر شاهد من إدارة الطيران الفيدرالية بأن برج مراقبة الحركة الجوية فشل في تحذير الطيارين الذين كانوا يقودون الطائرة الإقليمية التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية التي تديرها شركة PSA Airlines.

وشهد نيك فولر، القائم بأعمال نائب الرئيس التنفيذي للعمليات في إدارة الطيران الفيدرالية "لم يتم إعطاء أي تنبيهات تتعلق بالسلامة".

"هل كان يجب على المراقب المحلي أن يخبر طاقم PSA بوجود طائرة هليكوبتر هناك؟ سألت هوميندي.

أجاب فولر: "نعم".

لقد حذر برج المراقبة الجوية بالفعل قائدي مروحية بلاك هوك من اقتراب الطائرة الإقليمية وقالوا إنهم سيتجنبونها، حسبما كشفت نصوص مسجلات صوت قمرة القيادة والتسجيلات الصوتية الصادرة عن مراقبة الحركة الجوية.

ومع ذلك، بعد لحظات، اصطدمت الطائرة.

{{MEDIA}}

أخبر العديد من مراقبي الحركة الجوية والطيارين في مطار ريغان الوطني مجلس سلامة النقل الوطني أنهم عانوا من التدفق المستمر للطائرات، مما أدى إلى موقف "إنجاح الأمر" بينهم.

قال محقق المجلس الوطني لسلامة النقل بريان سوبير إنهم أخبروه في مقابلات أجريت معهم في الموقع: "هذا هو "نجعل الأمر ينجح" لأنه ليس لدينا خيار آخر". "هناك طائرات قادمة وكل شيء كان مرتبطًا بالقدرة الاستيعابية أو الطلب أو كمية حركة المرور."

وقال شاهد آخر، وهو ريتش دريسلر من شركة مترو للطيران، التي تشغل المروحيات الطبية في واشنطن، إن الطريقة التي يحلق بها الجيش بطائرات الهليكوبتر في جميع أنحاء المدينة تجعله غير مرتاح.

"هل هناك أي وحدة عندما تسمعها تجعلك تشعر بعدم الارتياح؟ سأل سوبير.

أجاب دريسلر: "للأسف، نعم". "لا أحب أن أقول أن كتيبة الطيران رقم 12 تشعرنا جميعًا بعدم الارتياح في المجتمع. وأنا أتحدث من خلال مجموعتي هناك؛ فنحن جميعًا نشعر بعدم الارتياح عندما تعمل هاتان الوحدتان".

من المتوقع صدور قرار من المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن السبب المحتمل للتصادم في يناير.