أسعار السيارات الجديدة ترتفع بشكل غير مسبوق

إنها تسمى صدمة الملصقات. وإذا لم تكن قد ذهبت إلى صالة عرض أحد الوكلاء منذ ما قبل الجائحة، فقد ترغب في تهيئة نفسك.

فقد دفع الأمريكيون 47,612 دولارًا في المتوسط لشراء سيارة جديدة في أكتوبر، وفقًا لبيانات من Edmunds. وهذه قفزة قدرها 10,000 دولار تقريباً عن أكتوبر 2019، أي قبل الجائحة. وهذا يعني أن أسعار السيارات الجديدة قد ارتفعت بشكل أسرع بكثير من معظم السلع والخدمات.

هذه القفزة في الأسعار لها أسباب متعددة: أعاقت الجائحة سلاسل التوريد وحدّت من قطع غيار السيارات الأساسية. ويفضل المشترون بشكل متزايد السيارات الأكبر حجماً مع المزيد من المزايا، استمراراً للتحول المستمر منذ عقود إلى سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الأكبر حجماً والأكثر تكلفة.

لكن جزءاً كبيراً من السبب في أن الأمريكيين يدفعون ما يقرب من 50 ألف دولار مقابل السيارة هو أن صانعي السيارات قرروا أن يجنحوا إلى شراء سيارات باهظة الثمن. فكلما زاد سعر السيارة، زادت الأموال التي يجنونها منها.

"يقول إيفان دروري، مدير الرؤى في Edmunds: "من الصعب أن تجد أي سيارة يقل سعرها عن 30,000 دولار من صانع سيارات أمريكي. "إنهم يتخلصون من الطرازات بالكامل، ومستويات التجهيزات الأساسية، التي لم تعد تمثل الجزء الأكبر من الأعمال. إنهم يرفعون أسعار الحد الأدنى."

إن كنت تريد الميزات، فستحصل عليها

تأتي سيارات اليوم مزوّدة بجميع أنواع الميزات المساعدة للسائق، بما في ذلك الكبح الأوتوماتيكي ونظام تثبيت السرعة التكيفي وأنظمة التحذير من النقطة العمياء.

يقول تشارلي تشيسبرو، الخبير الاقتصادي والمدير الأول لرؤى الصناعة في شركة كوكس أوتوموتيف: "لم يكن الناس يعرفون أنهم يريدونها (هذه الميزات) حتى حصلوا عليها". "إنه مزيج من ما يريده المستهلكون وما تتجه إليه الصناعة. فالسوق يتخلى عن السعر الذي يقل عن 35,000 دولار."

هناك أيضًا المزيد من السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى الطلب المتزايد على السيارات الهجينة، وكلاهما أغلى من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين فقط.

أما السيارات الأرخص المتبقية فهي بشكل عام من العلامات التجارية الأجنبية. وقد بلغ متوسط سعر سيارة نيسان المباعة في الولايات المتحدة في الربع الثالث 35,362 دولاراً أمريكياً، ويشمل ذلك مبيعات علامتها التجارية الفاخرة إنفينيتي.

السيارات صعبة المنال - ولكن ليس سيارات الدفع الرباعي

تخلى الثلاثة الكبار التقليديون وهم جنرال موتورز وفورد وستيلانتس التي تبيع تحت علامات جيب ورام ودودج وكرايسلر عن سوق سيارات السيدان للتركيز بشكل شبه كامل على سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة.

وتبيع فورد "سيارة" تقليدية واحدة فقط هذه الأيام، وهي موستانج، وهي سيارة كوبيه ببابين وليست سيارة سيدان عائلية. وستخرج آخر سيارة غير SUV أو بيك أب شفروليه من خط الإنتاج هذا الشهر.

وقد أدى استبعاد كل شيء تقريباً ليس من سيارات الكروس أوفر الكبيرة أو سيارات الدفع الرباعي إلى رفع متوسط سعر المبيعات إلى 50,922 دولاراً في جنرال موتورز و54,963 دولاراً في ستيلانتس و55,632 دولاراً في فورد.

وفي حين أن متوسط الأسعار انخفض بمقدار 142 دولاراً عما كان عليه قبل عام، إلا أنه قد يتجه إلى الأعلى قريباً.

ويرجع ذلك إلى أن أسعار الفائدة المرتفعة أبقت الأسعار تحت السيطرة خلال العامين الماضيين، بحسب دروري. ومع رفع الاحتياطي الفيدرالي لأسعار الفائدة إلى أعلى مستوياتها منذ عقدين من الزمن لمحاربة التضخم، اضطر المشترون إلى إنفاق المزيد على أقساط قروض السيارات. والآن بعد أن انخفضت أسعار الفائدة، أدى ذلك إلى تحرير الأموال لإنفاقها على الميزات باهظة الثمن بدلاً من ذلك.

متوسط معدل الفائدة على قرض السيارة الجديد - 7٪ في أكتوبر - أعلى بكثير مما كان عليه في بداية الجائحة. وقد أدى الجمع بين ارتفاع أسعار الفائدة وارتفاع أسعار السيارات، إلى جانب أكبر متوسط قروض تم الحصول عليها لشرائها، إلى رفع متوسط مدفوعات السيارة الشهرية إلى 742 دولارًا في أكتوبر.

قال دروري: "الشيء الوحيد الذي منعها من الارتفاع أكثر من ذلك هو أسعار الفائدة".

وأضاف قائلاً: "لو كان المال أرخص قليلاً، لكنا وصلنا إلى 50,000 دولار على الأرجح في الوقت الحالي". "إذا كان بإمكانهم شراء المزيد من السيارات بدلاً من إنفاق المزيد على التمويل، فإنهم سيفعلون ذلك."

قد تؤدي التعريفات الجمركية أيضاً إلى رفع الأسعار

وقد تتجه الأسعار نحو الارتفاع أكثر إذا نفذ الرئيس المنتخب دونالد ترامب تهديداته بفرض رسوم جمركية باهظة على الواردات، خاصة في قطاع السيارات.

وقال جيف شوستر، نائب الرئيس العالمي لأبحاث السيارات في شركة الاستشارات GlobalData، إن التفاصيل لا تزال نادرة، ولكن حتى لو اقتصرت الرسوم الجمركية على السيارات الجاهزة، فقد يؤدي ذلك إلى رفع أسعار السيارات المصنعة في المصانع الأمريكية من خلال تقليل المنافسة من الطرازات الأجنبية الأقل سعراً.

بالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من الطرازات الأقل تكلفة المتوفرة في صالات العرض الأمريكية يتم استيرادها من مصانع في الخارج أو في المكسيك.

ومن المحتمل أن يتم فرض رسوم جمركية على قطع غيار السيارات. وهذا من شأنه أن يجعل كل سيارة تُصنع في أمريكا أكثر تكلفة، لأنه لا توجد سيارة مصنوعة من قطع غيار أمريكية 100%.

"ستنتقل هذه التكاليف إلى مشتري السيارات. ولن يتم استيعابها من قبل شركات صناعة السيارات أو الموردين."