داخل التحدي اللوجستي "القاسي" لتنظيم سباق الجائزة الكبرى للفورمولا1

مع انطلاق سيارات الفورمولا1 بسرعة صاروخية حول حلبة لوسيل الدولية بسرعة متوسطة تتجاوز 130 ميلاً في الساعة (210 كيلومترات في الساعة)، انتهى سباق جائزة قطر الكبرى في أكثر من 90 دقيقة بقليل.

ولكن حتى في الوقت الذي يلوح فيه علم المربعات وتضيء الألعاب النارية أفق الدوحة، يتجول المئات من الموظفين في مرائب الفرق العشرة المعنية في سباقهم الخاص لنقل جميع العاملين إلى أبوظبي في غضون أيام قليلة للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى التالي.

في رياضة تتسم بالتقنية الدقيقة التي تمتد على مدار 24 سباقاً و21 دولة وخمس قارات على مدار تسعة أشهر من عام 2024، إنه تحدٍ لوجستي فريد ومذهل يزيد من تعقيده الروعة الجماهيرية والضيافة والترفيهية التي تتبعه.

"نحن نسميه السيرك. إنها حقاً عائلة متنقلة"، هذا ما قاله ليام باركر رئيس الاتصالات والعلاقات المؤسسية في فورمولا 1 لشبكة CNN.

"نحن متواجدون في كل مكان، وهذا ما يجعلها مميزة. إنها حقًا رياضة عالمية مذهلة... لم تعد مجرد سباقات بعد الآن - إنها ترفيه وموسيقى ومشاهير."

حتى بعد مرور عقد من الزمن على تغطية هذه الرياضة، لا يزال مراسل بي إيه ميديا فيل دنكان يتعجب من كيفية تأقلم الفرق مع هذه الرياضة.

قال دنكان لشبكة CNN: "نحن نتحدث عن سفر ما يصل إلى 4000 شخص (من موظفي الفرق) إلى جميع السباقات المختلفة".

"كيف يتمكنون من نقل جميع الأشخاص حول العالم، وجميع الأجهزة، والسيارات، والآلات، وقطع الغيار - إنه إنجاز رائع للغاية."

الضغط

إذاً، لنأخذ جائزة قطر الكبرى كحالة دراسية، كيف يفعلون ذلك؟

بالتأكيد ليس من خلال الحصول على قسط وافر من النوم، كما يصر منسق فريق أستون مارتن للسباقات جو ميكلرايت، وهو طاهٍ مساعد سابق بدأت مسؤولياته الكثيرة في أسبوع السباق منذ لحظة وصوله - وهو مرهق العينين - إلى الدوحة يوم الاثنين بعد رحلة طيران استغرقت 17 ساعة.

تمثل حلبة لوسيل الدولية المحطة الوسطى من ثلاث جولات - ثلاث عطلات نهاية أسبوعية متتالية - لاختتام موسم 2024، والتي تقع بين لاس فيغاس والجائزة الكبرى الأخيرة في أبوظبي في 8 ديسمبر.

بعد ساعات قليلة من النوم، استيقظ ميكلرايت صباح يوم الثلاثاء لملاقاة الشحنة الجوية التي تحمل حوالي 25 طناً من البضائع الأساسية - بما في ذلك السيارتين - التي رتبها لتلحق به على بعد حوالي 8000 ميل من الولايات المتحدة.

هذا بالإضافة إلى ما يكفي من الطاولات والكراسي وقطع أخرى من معدات المرآب الأقل أهمية لملء خمس حاويات شحن منفصلة تصل عبر الشحن البحري. تتبادل أستون مارتن ست مجموعات من هذه الحاويات على مستوى العالم من أجل الوصول إلى جميع السباقات الـ 24 في الوقت المناسب، حيث أن شحنة الدوحة في طريقها بالفعل إلى أستراليا من أجل رفع الستار عن سباق 2025 في مارس.

وهذا كله يضيف ما يصل إلى ما يقرب من 50 طناً من الشحنات التي ينقلها كل فريق إلى كل سباق جائزة كبرى.

مع مثل هذه المواعيد النهائية الضيقة - بما في ذلك حظر التجول الصارم الذي يحد من الوقت الذي يمكن أن يعمل فيه الموظفون على السيارات يومي الأربعاء والخميس من أسبوع السباق (حوالي 12 ساعة كل يوم) - حتى أبسط تعقيدات السفر يمكن أن تكون ضارة للغاية.

قال ميكلرايت: "لدينا الكثير من الضغوطات"، مضيفاً أن تأخيراً جمركياً أدى إلى وصول الشحن الجوي متأخراً أربع ساعات تقريباً إلى الدوحة.

"علينا أن نوصل المعدات المناسبة إلى المكان المناسب في الوقت المناسب، ويجب أن تكون أوراقنا على أعلى مستوى. وبخلاف ذلك، فإن كل ذلك يؤدي إلى التأخير وهذا له تأثير غير مباشر طوال الوقت."

يبدأ تجميع السيارات، التي تتكون كل منها من حوالي 5,000 مكوّن، يوم الأربعاء حيث يتم تجميع المرآب حولها لكي تعمل بكامل طاقتها بحلول يوم الخميس.

وفي أيام الجمعة والسبت والأحد، التجارب التأهيلية والجائزة الكبرى على التوالي - يكون ميكلرايت جزءاً من الطاقم المكلف بالعناية بإطارات السائق فرناندو ألونسو، بل والمشاركة في توقفات الصيانة إذا لزم الأمر.

هذا الدور هو مجرد فقرة أخرى في الوصف الوظيفي الشامل، حيث تشمل واجبات ميكلرايت الأخرى صيانة المرآب، والتعامل مع أي مشاكل خاصة بالفريق مع الفنادق أو استئجار السيارات، والاتصال مع بعض الموظفين البالغ عددهم حوالي 800 موظف في مقر الفريق في سيلفرستون بإنجلترا.

وبما أن إرهاق السفر يضاعف من الإرهاق العام لحملة السفر حول العالم التي بدأت بشكل جدي مع الكشف عن سيارة 2024 في فبراير، فإن الاعتماد على دعم "العائلة المسافرة" أمر بالغ الأهمية.

"هذا الأمر يؤثر عليك كثيراً، خاصة في نهاية الموسم. تشعر بالتعب الشديد"، اعترف ميكلرايت.

"عندما لا تسير الأمور على ما يرام، عليك أن تتكاتف معًا وتضع ذراعك حول بعضكما البعض وتتأكد من أنك تتخطى الأمر. يجب عليك فقط الاستمرار".

"لا يوجد شعور أفضل من ذلك

وهو الشعور الذي ردده نظير ميكلرايت اللوجستي في فريق هاس المنافس، مدير العمليات في فريق هاس نيل هانلي.

مع وجود أقل من 300 موظف موزعين في إنجلترا وإيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية، فإن فريق هاس هو أصغر فريق على الحلبة وفقاً لهانلي الذي يبدأ في وضع مخططات المرآب قبل ستة أسابيع من كل سباق.

هذا التخطيط المسبق ضروري بالنظر إلى النقص النسبي في عدد الموظفين، لكن ما ينقص فريق هاس - الذي يحتل حاليًا المركز السابع في بطولة الصانعين - هو العدد الذي يعوضه في القلب والصداقة، كما يصر هانلي.

وقال لشبكة CNN: "إنهم مجموعة رائعة من الأشخاص".

"يبدأ الأمر حتى من فريق تقديم الطعام، وموردي الخدمات اللوجستية لدينا. لولاهم لما وصلنا إلى ما نحن عليه. لم نكن لنحصل على تلك النقاط بدون الميكانيكيين على الأرض... بدون الأقسام الهندسية، بدون الإدارة والمهندسين والسائقين، إذا لم نعمل كفريق متماسك."

وأضاف: "ليلة الأحد عندما تنزل راية المربعات تلك، إذا كان لدينا سيارة أو سيارتين في النقاط - ليس هناك شعور أفضل من ذلك."

يشير نزول العلم إلى بداية الاندفاع الجنوني لتفكيك المرآب بالكامل وتوضيب جميع المعدات في الشاحنات الخاصة بها، وهي عملية امتدت حتى وقت مبكر من صباح يوم الإثنين في الدوحة.

بعد انقضاء منتصف الطريق من ثلاثية "وحشية"، لم يتمكن هانلي من التقاط أنفاسه إلا عندما استقل طائرة متجهة إلى أبوظبي بعد ساعتين - دون أن يتمكن من الاتصال به -.

وذلك حتى الهبوط، عندما يعود السيرك إلى الانطلاق من جديد.

قال هانلي: "لا يتوقف الأمر". "لا يمكننا أن نقول إنها ساعات العمل في سباق واحد فقط - إنها مئات وآلاف الساعات فقط لوضع هذه السيارات على الأرض. اثنتا عشرة ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع في سباق واحد.

"أولئك الذين يجلسون (يشاهدون) على الأرائك، والذين ليس لديهم أفراد عائلة أو أحباء داخل الفريق، ربما لن يروا أو يعرفوا مقدار الوقت الذي نقضيه على الطريق."