إضراب عمال الموانئ يهدد سلاسل الإمداد الأمريكية

إضراب عمال الموانئ وتأثيره على الاقتصاد

أعلن ما يقرب من 50,000 عضو في الاتحاد الدولي لعمال الموانئ البحرية (ILA) إضرابًا يوم الثلاثاء في موانئ الساحل الشرقي والخليج في البلاد، وفقًا لما أعلنته النقابة، مما أدى إلى توقف تدفق العديد من واردات وصادرات البلاد فيما قد يصبح أكثر توقف عن العمل في أمريكا منذ عقود.

بدأ الإضراب، الذي أكدته أيضًا هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي وكذلك ميناء فيرجينيا، في منتصف الليل. ويبدو أن هناك فجوة واسعة بين مطالب النقابة وعرض التحالف البحري للولايات المتحدة، والذي يستخدم الاسم المختصر USMX. ويمثل التحالف البحري خطوط الشحن الرئيسية، وجميعها مملوكة للأجانب؛ بالإضافة إلى مشغلي المحطات وسلطات الموانئ.

سيؤدي الإضراب إلى وقف تدفق مجموعة كبيرة ومتنوعة من البضائع عبر أرصفة جميع موانئ الشحن تقريبًا من مين إلى تكساس. ويشمل ذلك كل شيء، يشمل الأثاث والملابس والسلع المنزلية والسيارات الأوروبية، بالإضافة إلى قطع الغيار اللازمة لإبقاء المصانع الأمريكية تعمل والعمال الأمريكيين في تلك المصانع على رأس عملهم. وقد يؤدي ذلك أيضًا إلى وقف الصادرات الأمريكية التي تتدفق الآن عبر تلك الموانئ، مما يضر بمبيعات الشركات الأمريكية.

"وقال هارولد داغيت، رئيس اتحاد عمال النقل البحري الأمريكي في بيان صدر بعد ساعة من بدء الإضراب: "لقد تسبب اتحاد عمال النقل البحري الأمريكي في هذا الإضراب عندما قرروا التمسك بشركات النقل البحري المملوكة للأجانب التي تحقق أرباحًا بمليارات الدولارات في موانئ الولايات المتحدة، دون تعويض عمال الموانئ الأمريكية في اتحاد عمال النقل البحري الأمريكي الذين يؤدون العمل الذي يجلب لهم ثرواتهم. "نحن مستعدون للقتال طالما كان ذلك ضروريًا، وللبقاء في الإضراب مهما كانت الفترة الزمنية التي يتطلبها الأمر، للحصول على الأجور والحماية من الأتمتة التي يستحقها أعضاء جيش العمل الأمريكي ILA."

النقص المحتمل في السلع بسبب الإضراب

لم يستجب اتحاد عمال النقل في الولايات المتحدة لطلبات التعليق على بدء الإضراب.

اعتمادًا على طول مدة الإضراب، يمكن أن يؤدي إلى نقص في السلع الاستهلاكية والصناعية، مما قد يؤدي بعد ذلك إلى ارتفاع الأسعار. كما يمكن أن يمثل انتكاسة للاقتصاد، الذي أظهر علامات على التعافي من اضطرابات سلسلة التوريد الناجمة عن الجائحة والتي أدت إلى ارتفاع حاد في التضخم.

تشمل الموانئ المعنية ميناء نيويورك ونيوجيرسي، ثالث أكبر ميناء في البلاد من حيث حجم البضائع التي يتم التعامل معها. كما تشمل الموانئ ذات التخصصات الأخرى.

ويصف ميناء ويلمنجتون في ولاية ديلاوير نفسه بأنه ميناء الموز الرائد في البلاد، حيث يجلب حصة كبيرة من الفاكهة المفضلة لدى الأمريكيين. ووفقًا لمكتب المزارع الأمريكي فإن 1.2 مليون طن متري من الموز تأتي عبر الموانئ التي تم ضربها، وهو ما يمثل حوالي ربع الموز في البلاد.

كما تنتقل المواد الأخرى القابلة للتلف، مثل الكرز، عبر الموانئ، وتشكل المواد الخام التي يستخدمها منتجو المواد الغذائية في الولايات المتحدة، مثل الكاكاو والسكر، جزءًا كبيرًا من الواردات المتأثرة أيضًا.

خلافات بين النقابة والإدارة حول الأجور والأتمتة

كما يتم استيراد العديد من السلع غير القابلة للتلف، مثل الأثاث والأجهزة المنزلية، عبر الموانئ المتضررة أيضًا. كان تجار التجزئة يسارعون في الأشهر الأخيرة للحصول على المنتجات المستوردة التي يتوقعون بيعها خلال موسم العطلات وتسليمها لهم قبل الموعد النهائي للإضراب في الأول من أكتوبر.

هذا هو أول إضراب في هذه الموانئ منذ عام 1977. وبينما تقول النقابة إن هناك حوالي 50,000 عضو مشمول بالعقد، فإن نقابة عمال الموانئ الأمريكية تقول إن عدد وظائف الموانئ يقترب من 25,000 وظيفة، حيث لا تكفي الوظائف لجميع العمال في النقابة للعمل كل يوم.

وقد اشتكت نقابة USMX من أن النقابة لا تتفاوض بحسن نية، قائلة إن الجانبين لم يلتقيا شخصيًا منذ يونيو. وقالت USMX يوم الاثنين إنها زادت عرضها لزيادة الأجور بأكثر من 50% على العقد المقترح لمدة ست سنوات، لكن شخصًا مطلعًا على المفاوضات قال إن النقابة رفضت هذا العرض. لم تناقش نقابة ILA مطالبها علنًا، ولكن مع حلول عطلة نهاية الأسبوع، أفادت التقارير أنها كانت تطالب بزيادات سنوية في الأجور من شأنها أن تؤدي إلى زيادات تصل إلى 77% خلال مدة العقد، مع ارتفاع الأجر الأعلى من 39 دولارًا في الساعة إلى 69 دولارًا.

كما أن هناك خلافات بين النقابة والإدارة حول استخدام الأتمتة في الموانئ، والتي قالت النقابة إنها ستكلف بعض الأعضاء وظائفهم. وقالت نقابة USMX إنها تعرض الإبقاء على نفس لغة العقد بشأن استخدام الأتمتة.

تقول النقابة إنها واصلت التحدث مع USMX، ولكن ليس في مفاوضات وجهاً لوجه. وقبل الإضراب، قالت النقابة إن الإدارة تعرف ما تطالب به من أجل التوصل إلى اتفاق وأن أي إضراب سيكون خطأ الإدارة وليس النقابة. وقالت إن مطالبها معقولة بالنظر إلى مستوى الأرباح في صناعة النقل البحري.

وقد خاطب داجيت، الذي كان يرتدي قميصًا من النوع الثقيل مكتوب عليه عبارة "الأرصفة لنا"، المضربين خارج ميناء نيويورك ونيوجيرسي، في مقطع فيديو نُشر على صفحة فيسبوك تابعة لاتحاد النقل البحري الدولي.

"أريد أن أخبركم جميعًا أن ما تقومون به هو الصواب. إن ما نقوم به هنا سيدخل التاريخ." وأشار إلى إضراب النقابة الأخير عندما أضرب هو وأعضاء النقابة الآخرون لمدة ثلاثة أشهر للحصول على 80 سنتًا إضافيًا في الساعة.

"الآن هم يجنون المليارات من الدولارات، من خلال الجائحة، بينما كنا جميعًا نعمل. من هم الجشعون هنا؟"نحن سنريهم لأنه لن يتحرك شيء بدوننا."

ارتفعت أسعار الشحن أثناء الجائحة وبعدها مباشرة، حيث تعطلت سلاسل التوريد وارتفع الطلب. تجاوزت أرباح الصناعة 400 مليار دولار من عام 2020 إلى عام 2023، وهو ما يُعتقد أنه أكثر مما حققته الصناعة من قبل في المجموع منذ بدء استخدام الحاويات في عام 1957، وفقًا للمحلل جون ماكاون.

ردود الفعل من الشركات والحكومة

تقف الشركات التي تعتمد على حركة البضائع على الهامش وتراقب بقلق شديد.

فقد بعثت أكثر من 200 مجموعة أعمال برسالة إلى البيت الأبيض الأسبوع الماضي تطلب فيها من إدارة بايدن التدخل لمنع الإضراب، قائلين إن البلاد تعتمد على نقل الواردات والصادرات عبر هذه الموانئ.

وجاء في الرسالة: "آخر شيء تحتاجه سلسلة التوريد والشركات والموظفون هو الإضراب أو أي اضطرابات أخرى بسبب مفاوضات عمالية جارية".

أرسلت غرفة التجارة الأمريكية رسالة متابعة يوم الاثنين تحث فيها الرئيس جو بايدن على ممارسة صلاحياته بموجب ما يُعرف باسم قانون تافت-هارتلي، الذي أصبح قانونًا في عام 1947، لإبقاء الموانئ مفتوحة وعمال الموانئ الطويلة في العمل. وكان الرئيس جورج دبليو بوش قد طبق القانون في عام 2002 لوقف إغلاق استمر 11 يومًا لأعضاء النقابة في موانئ الساحل الغربي.

لكن بايدن قال للصحفيين يوم الأحد إنه لا ينوي استخدام الصلاحيات التي يتمتع بها بموجب قانون تافت-هارتلي.

"لا"، قال بايدن. "لأنها مفاوضة جماعية، وأنا لا أؤمن بقانون تافت-هارتلي."

كما أنه ليس من الواضح أيضًا ما إذا كان مجرد إصدار أمر لأعضاء النقابة بالعودة إلى العمل سيؤدي بالفعل إلى تحريك البضائع فوق الأرصفة.

هناك العديد من الطرق التي يمكن للعمال من خلالها إبطاء تدفق الشحنات مع اتباع القواعد المنصوص عليها في العقد الحالي بصرامة. في مقطع فيديو نُشر في أوائل سبتمبر، قال داجيت من نقابة عمال النقل البحري الدولية إنه إذا تم إجبار الأعضاء على العودة إلى العمل، فمن المحتمل أن ينقلوا جزءًا صغيرًا فقط من أحجام الشحنات العادية.

"وقال في رسالة الفيديو: "هل تعتقد أنه عندما يعود (الأعضاء) إلى العمل، سيذهب هؤلاء الرجال للعمل على ذلك الرصيف؟ "سيكلف ذلك الشركات أموالاً لدفع رواتبهم، بينما سينتقلون من 30 حركة في الساعة إلى ربما ثمانية."

قال بيتر تيرشويل، نائب رئيس قسم الاستخبارات والتحليلات العالمية والتحليلات في S&P Global Market Intelligence ورئيس مؤتمر TPM للشحن، إن خطوط الشحن تدرك المشكلة في جعل بايدن يأمر الاتحاد بالعودة إلى العمل.

وقال لشبكة CNN الأسبوع الماضي: "أخبرني أحد كبار مسؤولي شركات النقل البحري بالأمس: "إذا أُجبروا على العودة إلى العمل، فيمكنهم جعل الحياة بائسة للجميع".