أعلنت هوندا ونيسان عن خطط لدمج جهودهما لتصبحا ثالث أكبر شركة سيارات في العالم، مع التركيز على التحول الكهربائي وتخفيض التكاليف. هل ستنجح هذه الشراكة في تعزيز المنافسة مع تويوتا وفولكس فاجن؟ التفاصيل على خَبَرَيْن.
أعلنت شركتا هوندا ونيسان اليابانيتان لصناعة السيارات عن خطط لتوحيد جهودهما، لتشكلا ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات، في الوقت الذي تشهد فيه الصناعة تغييرات جذرية في تحولها بعيدًا عن الوقود الأحفوري.
وقالت الشركتان إنهما وقّعتا مذكرة تفاهم يوم الاثنين وأن شركة ميتسوبيشي موتورز الأصغر حجماً في تحالف نيسان وافقت أيضاً على الانضمام إلى المحادثات بشأن دمج أعمالهما.
وقال رئيس شركة هوندا، توشيهيرو ميبي، إن هوندا ونيسان سيسعيان إلى توحيد عملياتهما تحت مظلة شركة قابضة مشتركة. وستقود هوندا في البداية الإدارة الجديدة، مع الاحتفاظ بالمبادئ والعلامات التجارية لكل شركة. وقال إن الهدف هو التوصل إلى اتفاقية اندماج رسمية بحلول يونيو/حزيران وإتمام الصفقة بحلول أغسطس/آب 2026.
وقال ميبي إنه لم يتم تحديد قيمة بالدولار وأن المحادثات الرسمية بدأت للتو.
وقال إن هناك "نقاط تحتاج إلى الدراسة والمناقشة". "وبصراحة، فإن إمكانية عدم تنفيذ ذلك ليست معدومة."
تخلف صانعو السيارات في اليابان عن منافسيهم الكبار في مجال السيارات الكهربائية ويحاولون خفض التكاليف وتعويض الوقت الضائع.
شاهد ايضاً: فقدوا تأمينهم. ثم احترقت منازلهم
وظهرت أنباء عن اندماج محتمل في وقت سابق من هذا الشهر، حيث ذكرت تقارير غير مؤكدة أن المحادثات بشأن توثيق التعاون كانت مدفوعة جزئياً بتطلعات شركة فوكسكون التايوانية لصناعة الآيفون إلى التحالف مع نيسان، التي لديها تحالف مع شركة رينو الفرنسية وميتسوبيشي.
ويمكن أن ينتج عن الاندماج شركة عملاقة تزيد قيمتها عن 50 مليار دولار بناءً على القيمة السوقية لشركات صناعة السيارات الثلاث. وسيكتسب تحالف هوندا ونيسان مع رينو الفرنسية وميتسوبيشي موتورز الأصغر حجماً لمنافسة تويوتا موتور كورب وشركة فولكس فاجن الألمانية. ولدى تويوتا شراكات تكنولوجية مع شركة مازدا موتور كورب اليابانية وشركة سوبارو كورب.
حتى بعد الاندماج، ستظل تويوتا، التي طرحت 11.5 مليون سيارة في عام 2023، الشركة اليابانية الرائدة في صناعة السيارات. وفي حال الاندماج، ستصنع الشركات الثلاث الأصغر حجماً حوالي 8 ملايين سيارة. وفي عام 2023، صنعت هوندا 4 ملايين سيارة، وأنتجت نيسان 3.4 مليون سيارة. وصنعت ميتسوبيشي موتورز ما يزيد قليلاً عن مليون سيارة.
أعلنت نيسان وهوندا وميتسوبيشي في أغسطس/آب أنها ستتشارك مكونات السيارات الكهربائية مثل البطاريات وستجري أبحاثاً مشتركة حول برمجيات القيادة الذاتية للتكيف بشكل أفضل مع التغيرات الجذرية التي تتمحور حول التحول الكهربائي، وذلك بعد اتفاق مبدئي بين نيسان وهوندا تم التوصل إليه في مارس/آذار.
يُنظر إلى هوندا، ثاني أكبر صانع سيارات في اليابان، على نطاق واسع على أنها الشريك الياباني الوحيد المحتمل القادر على إنقاذ نيسان، التي عانت في أعقاب فضيحة بدأت باعتقال رئيس مجلس إدارتها السابق كارلوس غصن في أواخر عام 2018 بتهمة الاحتيال وإساءة استخدام أصول الشركة، وهي مزاعم ينفيها. وقد تم إطلاق سراحه في نهاية المطاف بكفالة وهرب إلى لبنان.
وفي حديثه يوم الاثنين إلى الصحفيين في طوكيو عبر رابط فيديو، سخر غصن من الاندماج المخطط له ووصفه بأنه "خطوة يائسة".
قال سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions، لوكالة أسوشيتد برس، إن هوندا يمكن أن تحصل من نيسان على سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الهيكل على الإطار مثل أرمادا وإنفينيتي QX80 التي لا تمتلكها هوندا، مع قدرات سحب كبيرة وأداء جيد على الطرق الوعرة.
وقال إن نيسان لديها أيضاً سنوات من الخبرة في بناء البطاريات والسيارات الكهربائية، ومحركات السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء، والتي يمكن أن تساعد هوندا في تطوير سياراتها الكهربائية والجيل القادم من السيارات الهجينة.
لكن الشركة قالت في نوفمبر/تشرين الثاني إنها ستلغي 9000 وظيفة، أو حوالي 6% من قوتها العاملة العالمية، وستخفض طاقتها الإنتاجية العالمية بنسبة 20% بعد أن أعلنت عن خسارة فصلية قدرها 9.3 مليار ين (61 مليون دولار).
شاهد ايضاً: جي بي مورغان تشيس وبنك أمريكا وويلز فارجو يتعرضون لدعوى قضائية لفشلهم في منع الاحتيال على منصة زيل
وقامت الشركة مؤخراً بتعديل إدارتها وقام ماكوتو أوشيدا، رئيسها التنفيذي، بتخفيض راتبه بنسبة 50% ليتحمل مسؤولية المشاكل المالية، قائلاً إن نيسان بحاجة إلى أن تصبح أكثر كفاءة وأن تستجيب بشكل أفضل لأذواق السوق وارتفاع التكاليف والتغيرات العالمية الأخرى.
وقال أوشيدا: "نتوقع أنه في حال تحقق هذا الاندماج سنكون قادرين على تقديم قيمة أكبر لقاعدة عملاء أوسع."
وقد خفضت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني مؤخراً النظرة المستقبلية الائتمانية لنيسان إلى "سلبية"، مشيرةً إلى تدهور الربحية، ويرجع ذلك جزئياً إلى تخفيضات الأسعار في سوق أمريكا الشمالية. لكنها أشارت إلى أن الشركة تتمتع بهيكل مالي قوي واحتياطيات نقدية قوية بلغت 1.44 تريليون ين (9.4 مليار دولار أمريكي).
كما انخفض سعر سهم نيسان إلى الحد الذي جعل سعر السهم يعتبر بمثابة صفقة رابحة.
وفي يوم الإثنين، ارتفعت أسهمها المتداولة في بورصة طوكيو بنسبة 1.6%. وقفزت بأكثر من 20% بعد انتشار أخبار الاندماج المحتمل الأسبوع الماضي.
ارتفعت أسهم هوندا بنسبة 3.8%. وانخفض صافي أرباح هوندا بنسبة 20% تقريبًا في النصف الأول من السنة المالية من أبريل/نيسان إلى مارس/آذار عن العام السابق، حيث عانت المبيعات في الصين.
يعكس الاندماج اتجاهاً على مستوى الصناعة نحو الاندماج.
في إحاطة روتينية يوم الاثنين، قال وزير مجلس الوزراء الياباني يوشيماسا هاياشي إنه لن يعلق على تفاصيل خطط شركات صناعة السيارات، لكنه قال إن الشركات اليابانية بحاجة إلى الحفاظ على قدرتها التنافسية في السوق سريع التغير.
وقال هاياشي: "مع تغير بيئة الأعمال المحيطة بصناعة السيارات إلى حد كبير، مع تزايد أهمية القدرة التنافسية في بطاريات التخزين والبرمجيات، نتوقع أن يتم اتخاذ التدابير اللازمة للبقاء في المنافسة الدولية".
