تحطم مروحية نيويورك يثير مخاوف السلامة الجوية

الطريقة الأكثر إبهارًا لالتقاط صور لأفق مدينة نيويورك الشهير من أعلى، أصبحت الآن غارقة في التدقيق بعد تحطم مروحية سياحية ومقتل جميع من كانوا على متنها.

قال بيتر غويلز، المدير الإداري السابق للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، إن هناك "ما يزيد عن 30,000 إلى 50,000 من هذه الأنواع من الرحلات السياحية كل عام" في نيويورك وحدها. "إنها تجارة كبيرة في نيويورك."

وبعيدًا عن نيويورك تحظى الرحلات الجوية السياحية بشعبية كبيرة في هاواي وألاسكا وأريزونا، حيث يمكن للسياح التحليق فوق جراند كانيون.

لكن المروحيات ليس لديها جميع المتطلبات الصارمة التي يجب أن تتوفر في طائرات الركاب، مثل ما يسمى ب "الصناديق السوداء" على متنها. وخلافاً للطيارين الذين يقودون الطائرات التجارية، غالباً ما يقوم طيارو المروحيات السياحية بدور المرشدين السياحيين لمشاهدة المعالم السياحية - حيث يشيرون إلى أماكن التقاط الصور ويجيبون على أسئلة السياح أثناء التحليق بالطائرة بمفردهم.

ويقول خبراء الصناعة إن السلامة أمر بالغ الأهمية، حيث تهبط عشرات الآلاف من رحلات السياحة بالطائرات المروحية بأمان كل عام.

يقول جيف سميث، رئيس مجلس إدارة مجلس المنطقة الشرقية للطائرات المروحية - وهي مجموعة تجارية غير ربحية تمثل مشغلي طائرات الهليكوبتر: "لو لم أكن أعتقد أنها آمنة، لما وضعت عائلتي على متنها".

"فقط لأضع الأمر في منظوره الصحيح، لدي ثلاثة أطفال صغار. أعمارهم 13 و11 و10 سنوات. وأنا أضعهم وأصدقائي وعائلتي في جولات جوية تجارية طوال الوقت."

لكن جولز لن يسمح لأطفاله بالصعود على متن مروحية في جولات جوية.

وقال: "لدي ابنتان تذهبان في رحلات طوال الوقت". "أخبرهما أنه لا يمكنهما الذهاب في هذه الرحلات. لا أعتقد أن الإشراف على سلامة هذه الأنواع من الرحلات الجوية قوي بما فيه الكفاية."

"الصناديق السوداء" لم تكن على متن رحلات المروحيات المنكوبة، لأنها غير مطلوبة

لقي أكثر من اثني عشر شخصاً حتفهم في حوادث رحلات طائرات الهليكوبتر الأمريكية منذ عام 2018. لكن مسجلات الطيران التي ربما كانت ستساعد في التحقيقات لم تكن على متن الطائرة.

في عام 2018، غرق خمسة ركاب في جولة مروحية "على الأبواب" بعد أن غرقت الطائرة في المياه ولم يتمكن السياح من تحرير أنفسهم من أحزمة الأمان. وقد دفعت هذه المأساة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى إصدار لوائح أكثر صرامة بشأن مثل هذه الرحلات حتى يتم إضافة أحزمة أمان أكثر.

حدثت المأساة الأخيرة الأسبوع الماضي، عندما تحطمت طائرة هليكوبتر سياحية جوية في الجو وسقطت في نهر هدسون - مما أسفر عن مقتل عائلة مكونة من خمسة أفراد وقائدها.

وقالت الوكالة إن إدارة الطيران الفيدرالية أمرت شركة السياحة "نيويورك هليكوبتر" بوقف عملياتها على الفور.

وفي حين لم يتم تحديد سبب الكارثة، كشف المحققون أن المروحية لم يكن بها مسجل بيانات الرحلة - والذي يُطلق عليه غالباً "الصندوق الأسود".

وقال ديفيد سوسي، محلل السلامة، إن مسجل بيانات الرحلة "يتتبع حوالي 10 آلاف نقطة بيانات... كل شيء بدءاً من الاهتزازات الصادرة من المحرك إلى حركة التحكم".

وتُعد "الصناديق السوداء" أساسية لسلامة الطيران لأنها تترك أدلة مهمة للمحققين بعد وقوع حادث تحطم الطائرة - مثل تصرفات الطيار والمشاكل الميكانيكية المحتملة.

لكن المروحيات السياحية غير ملزمة بتركيب مسجلات بيانات الرحلة - على الرغم من أن المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي قد طالب مرارًا وتكرارًا بهذا الشرط منذ عام 2013.

قال المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي في تقرير صدر عام 2022 بعنوان "فشل إدارة الطيران الفيدرالية في تنفيذ توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي ساهم في تحطم طائرة هليكوبتر في جولة جوية قاتلة، كما يقول إن إلزام مسجلات بيانات الرحلة "سيسمح بإجراء تقييم أكثر تحديدًا لأسباب حوادث الرحلات الجوية القاتلة وتحديد تدابير أكثر فعالية لمنعها".

وقد أصدرت الوكالة هذا التقرير بعد أن حددت أن حادث تحطم عام 2019 في هاواي ربما كان من الممكن منعه لو نفذت إدارة الطيران الفيدرالية سلسلة من توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي. أدى حادث تحطم الطائرة في هاواي إلى مقتل جميع الركاب الستة والطيار.

لكن هيئة سلامة النقل الوطنية لا تملك سلطة سن قواعد جديدة للطيران. وتتمثل مهمته في التحقيق في الكوارث الكبرى ثم استخدام النتائج التي يتوصل إليها لتقديم توصيات السلامة إلى إدارة الطيران الفيدرالية - التي لديها سلطة وضع متطلبات جديدة.

وقد كررت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي جينيفر هوميندي دعوتها إلى المزيد من مسجلات الطيران بعد مأساة الأسبوع الماضي.

قالت هوميندي يوم الجمعة: "لقد أصدرنا توصيات في الماضي بشأن المسجلات المقاومة للتحطم". "لقد أصدرنا العديد من التوصيات بشأن أنظمة إدارة السلامة."

يسلط تقرير إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2016 الضوء على سبب عدم قيام الوكالة بإلزامية وجود مسجلات بيانات الطيران على جميع طائرات الهليكوبتر.

وجاء في التقرير: "تتطلب بيئة وضع القواعد الحالية أن يكون للوائح الجديدة تكلفة/فائدة اقتصادية إيجابية للمجتمع". "تبلغ التكلفة المقدرة للصناعة للامتثال لهذه التوصيات 20,000 دولار أمريكي أو أكثر لكل طائرة بإجمالي 180 مليون دولار أمريكي."

وفي بيان، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها "تأخذ توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل الجوي على محمل الجد واتخذت إجراءات ملموسة لمعالجة سلامة الطيران السياحي."

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء: "تشترك إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل الجوي في نفس الهدف المتمثل في تحسين سلامة الطيران باستمرار".

وأضافت: "في عام 2024، وضعنا اللمسات الأخيرة على قاعدة تتطلب من معظم مشغلي السياحة الجوية تنفيذ أنظمة إدارة السلامة، ونحن نعمل على تلبية المتطلبات الموضحة في المادة 363 من قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2024. وتشمل هذه الجهود وضع مقترحات إضافية لوضع قواعد إضافية لتعزيز السلامة في بعض عمليات نقل الركاب."

لماذا لا يتم تفعيل بعض التوصيات المتعلقة بالسلامة

قال سوسي، الذي كان مفتشاً للسلامة في إدارة الطيران الفيدرالية لمدة 17 عاماً، إنه قد تكون هناك أسباب وجيهة لعدم اعتماد بعض اقتراحات مجلس سلامة النقل الجوي الوطني.

قد يكون أحد الأسباب مالياً. إذ يجب على إدارة الطيران الفيدرالية أن تزن الفوائد المحتملة لتوصيات السلامة مقابل التكاليف - والتي قد تنعكس في النهاية على الركاب.

وفي أحيان أخرى، قد تقرر إدارة الطيران الفيدرالية أن قاعدة السلامة الجديدة قد تشكل في الواقع مخاطر أكبر. ومن الأمثلة على ذلك الطائرات التجارية والآباء الذين يحملون أطفالاً صغاراً في أحضانهم.

قال سوسي: "كانت هناك توصية وصلت إلى مكتبي عندما كنت أعمل في إدارة الطيران الفيدرالية، وتقول إننا سنجعل كل طفل على متن الطائرة يشتري مقعدًا ويجلس في ذلك المقعد عند إقلاع الطائرة".

"لذا قمنا بالتحليل. وخمن ماذا وجدنا؟ كان عدد الأشخاص الذين سيموتون إذا فعلنا ذلك أكثر مما لو لم نفعل ذلك."

وقال: "لقد أجرينا حسابات مفادها أنه إذا كان على عائلة مكونة من أربعة أفراد أن تستقل رحلة طيران وكان عليهم شراء أربعة مقاعد بدلاً من مقعدين وكان عليهم حمل أطفالهم، فسيقولون: "لا، لن نفعل ذلك". سيتخذون القرار بعدم الذهاب بسبب التكلفة، وسيقودون سياراتهم بدلاً من ذلك."

ومعدل الوفيات الناجمة عن السفر بالسيارة أعلى بكثير من معدل الوفيات الناجمة عن حوادث الطائرات.

لقد تحسنت سلامة السياحة بالطائرات المروحية

طبقت إدارة الطيران الفيدرالية العديد من قواعد السلامة بعد الكوارث السابقة التي تعرضت لها طائرات الهليكوبتر السياحية.

وقال سوسي إن سلسلة من حوادث التحطم المميتة التي وقعت في جراند كانيون في السبعينيات أدت إلى "المرة الأولى التي حاولوا فيها السيطرة على سياحة المروحيات على الإطلاق".

وقال سوسي إن إدارة الطيران الفيدرالية عززت من سلامة سياحة طائرات الهليكوبتر في هاواي بعد أن قام طيار بالالتفاف حول طائرات أخرى لمشاهدة معالم المدينة وحلق بالقرب من بركان قبل عقود.

وأضاف: "اقترب هذا الرجل كثيراً من بعض طائرات الهليكوبتر الأخرى ليحصل على أفضل رؤية. واقترب كثيراً من البركان لدرجة أن الهواء كان ساخناً جداً. كانت درجة حرارة الهواء حوالي 150 درجة، مما يعني أن الهواء كان رقيقاً جداً. ولا يمكن للشفرات أن تنتج رفعًا إذا كان الهواء رقيقًا". "لذا تبدأ (المروحية) في السقوط، ولا يمكنها الحفاظ على ارتفاعها."

هبطت المروحية إلى الأرض ببطء، ونجا كل من كان على متنها. لكن ذلك دفع إلى إصدار توجيهات جديدة بشأن حركة السياحة بطائرات الهليكوبتر ومهابط المروحيات المخصصة لها.

قال سوسي، الذي عمل على حادث هاواي، إن المروحيات السياحية من قبل "كانت تأتي من كل مكان" - بما في ذلك العشرات من مواقع الإطلاق في الجزيرة الكبيرة وحدها.

بعد ذلك، أصبح مشغلو طائرات الهليكوبتر يقلعون من مهابط محددة ومخصصة لطائرات الهليكوبتر. وقال سوسي: "إنهم في الواقع ينسقون متى يقلعون ومتى يعودون".

في الأماكن الشهيرة للرحلات الجوية مثل هاواي ونيويورك، أصبحت مهابط طائرات الهليكوبتر المحددة والمبسطة شائعة الآن في جولات المروحيات.

يقوم الطيارون بمهام المرشدين السياحيين أثناء التحليق على ارتفاعات منخفضة

تخيل لو سُمح لراكب على متن طائرة تجارية بالدردشة مع الطيارين طوال الرحلة، وطرح الأسئلة بينما يشير الطيارون إلى فرص رائعة لالتقاط الصور.

هذا السيناريو مشابه لنوع المهام المتعددة التي يقوم بها العديد من طياري المروحيات السياحية. وعلى الرغم من أن طائرات الهليكوبتر تطير ببطء أكثر من الطائرات التجارية، إلا أن طياري المروحيات يواجهون تحديات فريدة من نوعها.

Loading image...

"من الصعب قيادة المروحيات. فهي متعددة الأبعاد". "أنت لا تتحرك فقط لأعلى ولأسفل ولليسار ولليمين. أنت تحوم في الهواء. إنها أداة أصعب في الطيران."

صنفت إدارة الطيران الفيدرالية منطقتي نهر هدسون وإيست ريفر على أنهما "منطقة قواعد طيران خاصة"، مما يعني أنه يجب على الطيارين اتباع الإجراءات الخاصة بالموقع أثناء تحليقهم.

قال سميث إنه يجب على طياري الرحلات الجوية الإبلاغ بانتظام عن مواقعهم فوق منطقة نهر هدسون. "إنها طائرة إلى طائرة. يُطلق عليه تردد المنطقة المشتركة. وهناك، لديهم نقاط محددة يتعين عليهم إجراء نداءات لاسلكية."

وبعبارة أخرى، يجب أن يكون كل طياري الجولات الجوية في المنطقة على نفس التردد ويتواصلون مع بعضهم البعض في المواقع.

"تسميها إدارة الطيران الفيدرالية "انظر وتجنب"، وهي مستمرة منذ فترة طويلة جدًا. إنها فعالة للغاية". وأضاف أن العديد من طائرات الهليكوبتر في الشمال الشرقي لديها أيضاً أنظمة تجنب الاصطدام.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون جميع طائرات الهليكوبتر السياحية مضاءة ولا يمكنها التحليق بسرعة تزيد عن 140 عقدة أو 161 ميلاً في الساعة.

وقال غويلز، المدير الإداري السابق لمجلس سلامة النقل الوطني، إنه من الناحية المثالية، لن يضطر طيارو مشاهدة المعالم السياحية إلى القيام بدور المرشدين السياحيين أثناء الطيران. يمكن أن تشمل البدائل وجود مرشد سياحي منفصل على متن الطائرة أو تشغيل دليل صوتي أو فيديو مسجل مسبقاً للركاب.

ولكن قال سميث إن بعض ركاب الرحلات الجوية يستخدمون بالفعل مرشدين مسجلين مسبقاً - وخاصة السياح الدوليين الذين يتحدثون لغات مختلفة.

وقال سميث: "يمكنني أن أخبرك من واقع خبرتي - لأنني بدأت في عالم الجولات الجوية في عام 1997 - أن الكثير من (الركاب) يستخدمون سماعات الرأس الآن، حيث يمكنك توصيلها بسماعة الرأس و(سماع) الجولة".

على الرغم من أن طياري الجولات السياحية يعملون كمرشدين سياحيين، "إلا أنها ليست مثل الجولات التي تتخيلها في حافلة ذات طابقين، حيث يجلس شخص ما على الراديو ويتحدث عن كل شيء طوال الوقت"، كما قال سميث.

وأضاف: "ما يقوم به قائد الجولة هو: "هذا هو مبنى إمباير ستيت. هذا هو قبر غرانت. وهذا جسر جورج واشنطن. والراديو هناك... إنه يستمع إلى حركة المرور". "وإذا كان المكان مزدحمًا، فإن السلامة لا تتأثر. بل تتأثر جودة الجولة."

وأضاف سميث: "إذا لزم الأمر، سيقول الطيار: "أريد من الجميع أن يلتزموا الهدوء، فأنا أستمع إلى الراديو". "عادةً ما تكون هناك علاقة جيدة جداً بين الطيار والركاب."

قال سميث: "إذا احتاج الطيارون إلى التركيز أثناء تلقيهم للأسئلة، "فسيقومون بإغلاق هذا الاتصال". "هناك في الواقع زر عزل. يمكنهم الضغط على زر العزل، وسوف يعزل الطيار عن (أصوات) الركاب."

ما يجب القيام به قبل الصعود على متن طائرة مروحية لمشاهدة معالم المدينة

قال غويلز إن السياح الذين يتوقون إلى تجربة هذه التجربة المثيرة "يحتاجون إلى القيام بواجبهم" قبل اختيار الشركة.

وأضاف قائلاً: "تأكد من أن شركات الطيران هذه، أي الشركات المشغّلة، لديها سجل سلامة قوي، وأنها تتبع القواعد، وأن طياريها مدربون".

يمكن للسياح أيضًا التحقق من موقع إدارة الطيران الفيدرالية على الإنترنت لمعرفة ما إذا كان لدى الشركة سجل حافل بالحوادث.

ولكن قال سميث إن شركات الرحلات الجوية تعطي الأولوية للسلامة مثلها مثل السياح. لا يرغب أي طيار أو شركة في تعريض حياتهم أو مصدر رزقهم للخطر في أي رحلة محفوفة بالمخاطر.

"إن المبلغ المالي الذي يكلفه أي حادث يكلف الشركة لا يمكن فهمه تقريباً. بالطبع، فهي مؤمّن عليها. لكن الأمر لا يختلف عن قيادة السيارة - حيث ترتفع أسعار التأمين الخاصة بك إلى أعلى مستوياتها. في بعض الأحيان تتخلى شركة التأمين عنك." قال سميث.

وأضاف: "لذا لا يتم الاستخفاف بالأمر، (مثل) 'مهلاً، علينا أن نذهب لنجني 800 دولار في هذه الجولة في هذا الطقس السيئ'." "لأن عواقب تعرضك لحادثة أو حادث (ستكون) أكثر بكثير من 800 دولار."