تحقيق في تصادم الطائرة والمروحية في واشنطن مع التركيز على الأخطاء المحتملة في حالة "عدم وجود مجال للخطأ"

مع تحمّل أطقم الانتشال المياه الباردة والأمطار الغزيرة يوم الجمعة لمحاولة سحب المزيد من حطام طائرة الرحلة 5342 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية وطائرة هليكوبتر بلاك هوك تابعة للجيش من نهر بوتوماك، يكثف المحققون بحثهم عن سبب التصادم - مع وجود مخاوف أولية أثيرت بالفعل حول مسار إحدى الطائرتين على الأقل.

كانت المروحية في مهمة تدريبية عندما اصطدمت ليلة الأربعاء بطائرة تجارية كانت تقترب من الهبوط في مطار ريجان الوطني بواشنطن - وهو التصادم الذي أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متن الطائرة وعددهم 64 شخصًا والجنود الثلاثة الذين كانوا على متن المروحية، حسبما قال مسؤولون.

وأضافوا أن المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي يحقق في سبب الحادث، سيستغرق حوالي 30 يومًا لإصدار تقرير أولي، وسيستغرق التقرير النهائي، الذي سيحدد السبب المحتمل، وقتًا أطول بكثير. ومع ذلك، بدأت تظهر تفاصيل حول ملابسات التصادم والسبل المحتملة للتحقيق. إليكم ما نعرفه

ربما كانت المروحية تحلق على ارتفاع عالٍ جدًا

كانت مروحية بلاك هوك تستخدم ممرات متخصصة تستخدمها مروحيات إنفاذ القانون والإخلاء الطبي والطائرات المروحية العسكرية والحكومية في منطقة واشنطن. تُظهر خرائط إدارة الطيران الفيدرالية أن المروحيات في الممر الذي كانت فيه مروحية بلاك هوك وقت الاصطدام - شرق المطار وعموديًا على الاقتراب من أحد مدارج المطار - يجب أن تكون على ارتفاع 200 قدم فوق مستوى سطح البحر أو أقل.

لكن يبدو أن بيانات تعقب الطيران من اللحظات التي سبقت التصادم الجوي المميت الذي وقع يوم الأربعاء تظهر أن طائرة البلاك هوك كانت تحلق على ارتفاع 100 قدم فوق الارتفاع المسموح به، وانحرفت عن المسار المحدد على طول الجانب الشرقي لنهر بوتوماك.

كان من شأن انعطاف المروحية أن يجعل بلاك هوك أقرب إلى المطار من المسار القياسي.

قال إيان بيتشينيك، المتحدث باسم شركة FlightRadar24، وهي شركة لتتبع الرحلات الجوية: "استنادًا إلى البيانات التي يمكننا رؤيتها، أعتقد أن هذا تقييم عادل".

وحذر بيتشينيك من أن بيانات تتبع الطيران الخاصة بطائرة بلاك هوك غير كاملة. كانت المروحية العسكرية ترسل إشارة الوضع S، التي تنقل البيانات الأساسية حول الارتفاع وتحديد هوية الطائرة. بينما كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية تبث إشارة ADS-B، والتي توفر معلومات أكثر بكثير لمراقبة الحركة الجوية.

"نظام ADS-B هو عالم يتجاوز بيانات الوضع S القياسية. فبيانات الوضع S تسمح لك بالحصول على عدد قليل من المعلومات." قال بيتشينيك.

إن الفهم الكامل للحظات التي سبقت الاصطدام في الجو سيتطلب تحليلاً كاملاً لمسجلات البيانات الموجودة على متن الطائرة، ولكن حتى الصورة غير المكتملة تشير إلى أن المروحية لم تكن في الوضع الصحيح.

وقد أثار كل من الرئيس دونالد ترامب ووزير الدفاع الأمريكي مسألة الارتفاع صباح يوم الجمعة.

"كانت المروحية من طراز بلاك هوك تحلق على ارتفاع عالٍ جدًا، بنسبة كبيرة. لقد كانت أعلى بكثير من الحد المسموح به وهو 200 قدم"، قال ترامب في منشور على موقع التواصل الاجتماعي يوم الجمعة. ولم يتضح على الفور ما إذا كان الرئيس قد حصل على المعلومات من محققين رسميين أم أنه كان يكرر ما كان يراه في التقارير الإخبارية.

وقال وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث لشبكة فوكس نيوز صباح الجمعة: "كان أحدهم على ارتفاع خاطئ". "هل كانت طائرة بلاك هوك مرتفعة للغاية؟ هل كانت على المسار الصحيح؟ في الوقت الحالي، لا نعرف تمامًا."

عند نقطة الاصطدام، كان هناك حوالي 300 قدم فقط تفصل بين المسارين المعتمدين للطائرة والمروحية، حسبما قال محلل الطيران والطيار مايلز أوبراين يوم الخميس.

وأضاف: "هذا ترتيب ضيق للغاية في المجال الجوي لا يحتمل الخطأ ويتطلب أن يكون الجميع في تلك البقعة على أهبة الاستعداد تمامًا وأن يحلقوا بإتقان تام".

يجب على المحققين الآن أن يحددوا ما إذا كان تغيير بضع مئات من الأقدام ربما كان من الممكن أن يكون شيئًا واحدًا كان يمكن أن يمنع وقوع أكثر حوادث الطيران الأمريكية دموية منذ عقدين. ومع استمرار التحقيق، ستغلق إدارة الطيران الفيدرالية إلى أجل غير مسمى ممر طائرات الهليكوبتر على ارتفاع منخفض الذي كان يستخدم عندما وقع الحادث، حسبما قال مسؤول يوم الجمعة.

وقالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جينيفر هوميندي، يوم الخميس، رداً على سؤال حول ما إذا كانت مبادرات التنوع ستؤخذ بعين الاعتبار في التحقيق بعد أن أثار ترامب هذه القضية، إن المجلس سينظر في "الإنسان والآلة والبيئة" لتحديد سبب التصادم المميت.

قال المجلس الوطني لسلامة النقل إنه تم استعادة مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة - المعروفين باسم الصندوقين الأسودين - من طائرة أمريكان إيرلاينز. وقال تود إنمان، عضو المجلس الوطني لسلامة النقل، يوم الجمعة إنه لم يتم استرداد مسجل البيانات من المروحية، ولكن "نشعر بالارتياح لمعرفة مكان وجوده".

لا يُظهر الفيديو أي علامة على المراوغة، على الرغم من أن طاقم المروحية أشار إلى أنه رأى طائرة

لا يُظهر الفيديو أي علامة على اتخاذ أي إجراء للمراوغة من قبل أي من الطائرتين، حيث اصطدمت كل منهما بالأخرى مباشرة في انفجار مرعب من الضوء، وسقط حطامهما بلا حياة في مياه نهر بوتوماك المظلمة.

لكن قبل التحطم، قام مراقبو الحركة الجوية بتوجيه المروحية للمرور خلف طائرة الركاب، وفقًا لتسجيل صوتي لمراقب الحركة الجوية تم الحصول عليه من موقع LiveATC.net.

خاطب مراقب الحركة الجوية المروحية: "PAT 2-5 هل الطائرة CRJ على مرمى البصر؟" تشير CRJ إلى طائرة الخطوط الجوية الأمريكية، وهي طائرة بومباردييه CRJ700 النفاثة الإقليمية.

ثم قال مراقب الحركة الجوية: "PAT 2-5 مر خلف طائرة CRJ."

التقط تسجيل صوتي إضافي لمراقب الحركة الجوية قبل التصادم بفترة وجيزة قائد المروحية وهو يقول "PAT 2-5 الطائرة في مرمى البصر، اطلب الفصل البصري".

يثير الحادث تساؤلات حول ما إذا كان طاقم المروحية كان ينظر إلى طائرة مختلفة أو ما إذا كان الطاقم قد أخطأ في تقدير موقع الطائرة، معتقدًا أن هناك أضواء أخرى غير الطائرة التي تم توجيه طاقم المروحية لتتبعها، كما يظهر في الفيديو، وفقًا لماري شيافو، محللة الطيران والمفتشة العامة السابقة لوزارة النقل.

"لقد رأينا أضواء أخرى في المنطقة، خاصةً ضوء ساطع من طائرة أخرى، عندما سأل برج مراقبة الحركة الجوية المروحية: "هل الطائرة في مرمى البصر؟ قالت شيافو ل كاسي هانت يوم الجمعة.

طيار سابق لطائرة بلاك هوك يقول إن المروحية كانت بحاجة إلى المزيد من الطاقم

كما أثيرت تساؤلات حول ما إذا كانت المروحية مزودة بطاقم كافٍ في المجال الجوي المزدحم.

قال الجيش إن مروحية بلاك هوك كانت في مهمة تدريب روتينية من فورت بيلفوار بولاية فيرجينيا، وكان على متنها مدرب ونقيب في التدريب ورئيس طاقم.

وقالت إليزابيث ماكورميك، وهي قائدة طائرة بلاك هوك سابقة، ل جيك تابر يوم الخميس إن وجود طاقم من ثلاثة أفراد في الرحلة المنكوبة لم يكن كافياً، مؤكدة أن مثل هذا الطاقم لا يمكنه الرؤية في جميع الاتجاهات.

"لديك رؤية من الأمام 180 درجة فقط. أما رؤساء الطاقم فيمكنهم الرؤية من الخلف". "إذا كان لديك رئيس طاقم واحد فقط، فكم من الممكن أن ترى من الخلف؟ أعتقد أن تلك كانت مشكلة كبيرة."

حتى لو كانت المروحية على مستوى مناسب، كان لا يزال الطاقم بحاجة إلى أن يكون قادراً على الاتصال البصري مع جميع الطائرات القريبة. قال الطيار التجاري السابق جيف هدلستون: "من الواضح أن الطائرة يجب أن تمر في نهاية المطاف على ارتفاع 200 قدم من أجل الهبوط".

Loading image...

وظيفتان يقوم بهما شخص واحد في برج ريغان الوطني

في ليلة التحطم، كان مراقب واحد في برج ريغان ناشيونال يقوم بمهام يمكن أن يؤديها مراقبان منفصلان للحركة الجوية - التعامل مع حركة الطائرات المحلية والمروحيات - حسبما قال مصدر في مراقبة الحركة الجوية.

ووصف المصدر هذا الإعداد، الذي كان يقوم فيه شخص واحد بالتعامل مع كل من حركة الطائرات المحلية وطائرات الهليكوبتر، بأنه ليس بالأمر غير المألوف.

ومع ذلك، قال تقرير داخلي أولي صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية إن التوظيف "لم يكن طبيعيًا بالنسبة لوقت اليوم وحجم حركة المرور"، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز.

حذرت النقابة التي تمثل مراقبي الحركة الجوية من افتراض أن الدور المشترك سيجعل الظروف غير آمنة.

"هذه وظيفة معقدة للغاية نقوم بها يومًا بعد يوم مع تغيرات الطقس، وتغيرات التدفق، وتغيرات المجال الجوي كل يوم"، كما قال رئيس الاتحاد الوطني لمراقبي الحركة الجوية نيك دانيالز، "لذا، ليس من غير المألوف أن يتم دمج الوظائف أو عدم دمجها على الإطلاق."

لقد عانت إدارة الطيران الفيدرالية من مشاكل مزمنة في التوظيف في مرافق الرادار التابعة لها. وفي أعقاب الجائحة، سعت جاهدة للحصول على المزيد من المراقبين المدربين والمعتمدين. وقد عرضت إدارة ترامب حزمة إنهاء الخدمة للعاملين الفيدراليين، بما في ذلك مراقبي الحركة الجوية، مما قد يتسبب في المزيد من النقص في عدد الموظفين.

المسؤولون يحذرون من التسرع في إصدار الأحكام

حتى مع ظهور المزيد من المعلومات، يقول بعض المسؤولين الذين اطلعوا على الكارثة إنه لا يزال هناك الكثير مما لا نعرفه.

تحدث السيناتور الأمريكي تامي داكوورث، وهو طيار سابق لطائرة بلاك هوك، إلى محققين في إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل يوم الخميس.

وقال: "طلبت منهم أن يزودوني بمزيد من المعلومات - وهو ما سيفعلونه - بما في ذلك نصوص تعليمات مراقبة الحركة الجوية التي تعود إلى الطيارين".

وأضاف السيناتور أنه على الرغم من تعقيدات الطيران حول العاصمة واشنطن، إلا أنه يبدو أن هذا الأمر بدأ كحالة روتينية.

وقال داكوورث: "لقد طرت من مطار ميدواي (شيكاغو) لأكثر من اثني عشر عاماً حيث كنت أطير بشكل روتيني تحت طائرات تجارية تهبط هناك". "هذه ليست حالة طيران غير طبيعية، على الرغم من أنه مجال جوي مزدحم للغاية."