أعضاء النقابة يرفضون الاتفاق مع بوينغ مما يطيل فترة الإضراب

سيستمر إضراب 33,000 عامل في شركة بوينج بعد أن رفض أعضاء النقابة عرضًا من الشركة في تصويت يوم الأربعاء وقرروا البقاء في خطوط الاعتصام بدلاً من ذلك.

صوّت أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين بنسبة 64% ضد الصفقة، حسبما أعلنت النقابة في وقت متأخر من يوم الأربعاء. وبينما كانت هذه النسبة أقرب من نسبة 95% الذين رفضوا عرضًا سابقًا، إلا أنها كانت أقل بكثير من الأغلبية البسيطة اللازمة لإنهاء الإضراب.

"يستحق أعضاؤنا المزيد"، قال جون هولدن، رئيس أكبر نقابة محلية في بوينج وكبير مفاوضيها. "لقد تحدثوا بصوت عالٍ، وسوف نعود إلى طاولة المفاوضات لمحاولة تحقيق هذه الأمور."

كان من شأن العرض أن يرفع أجور أعضاء IAM في بوينج بنسبة 35 نقطة مئوية على مدى أربع سنوات من عمر العقد، مع زيادة فورية بنسبة 12%. كما أنه كان سيدفع لهم أيضًا مكافأة توقيع بقيمة 7000 دولار، ويزيد من المساهمات في حسابات تقاعد أعضاء النقابة ويوفر بعض الأمان الوظيفي، مع وعد بأن الطائرة التجارية القادمة للشركة ستُصنع في مصنع تابع للنقابة بدلًا من مصنع جديد غير نقابي.

لكن التصديق ليس مؤكداً. توقفت قيادة النقابة عن تأييد العرض، واكتفت بالقول إن العرض "يتضمن العديد من التحسينات الرئيسية" وأنه "يستحق العرض على الأعضاء ويستحق أن يتم عرضه على الأعضاء ويستحق أن تنظروا فيه".

تم رفض الاتفاق المبدئي السابق الذي أوصت به قيادة النقابة بالإجماع تقريبًا من قبل الأعضاء العاديين مما أدى إلى بدء الإضراب في 13 سبتمبر.

خسارة المعاش التقاعدي "نقطة شائكة"

كان فقدان خطة المعاشات التقاعدية التقليدية من بين القضايا الرئيسية للعديد من الأعضاء. فقد تخلى الأعضاء بصعوبة عن المعاش التقاعدي في عام 2014 بعد أن هددت الشركة ببناء طائرات 737 ماكس و777 إكس في منشآت غير نقابية. أثار فقدان المعاشات التقاعدية، في الوقت الذي كانت فيه بوينج تبلي بلاءً حسناً من الناحية المالية، استياءً عميقاً لا يزال مستمراً حتى يومنا هذا.

وفي حين أن العقد المقترح حقق العديد من الأهداف التفاوضية للنقابة، ونص على تحسين مزايا التقاعد، إلا أنه لم يستعيد خطة المعاشات التقاعدية التقليدية. قال هولدن يوم الأربعاء إن هذه المسألة هي "نقطة شائكة كبيرة بالنسبة للعديد من أعضائنا".

"وأضاف: "لقد مر هؤلاء الأعضاء بالكثير. "هناك بعض الجروح العميقة التي (نتجت) عن بعض المكاسب والتنازلات والتهديدات بفقدان الوظائف. أعضاؤنا لم ينسوا ذلك."

كان من شأن الاتفاق المرفوض أن يرفع تكاليف العمالة في بوينج بأكثر من مليار دولار سنوياً، وفقاً لتحليل سيث سيفمان، محلل الطيران في بنك JPMorgan Chase.

بوينج بحاجة إلى اتفاق وسط ارتفاع الخسائر

أعلنت شركة بوينج بالفعل عن خطط لخفض قوتها العاملة العالمية البالغة 171,000 موظف بنحو 10%، أو 17,000 وظيفة. وقال سيفمان إن وفورات التكاليف الناجمة عن هذه التخفيضات يمكن أن تعوض أكثر من التكلفة المتزايدة لحزمة الأجور.

لكن بوينج كانت بحاجة ماسة إلى التوصل إلى اتفاق لإنهاء الإضراب. ووفقًا لتقديرات وكالة ستاندرد آند بورز، فإن الإضراب يكلف الشركة مليار دولار شهريًا بالإضافة إلى خسائرها المستمرة.

وفي وقت سابق من يوم الأربعاء، أعلنت شركة بوينج عن ارتفاع صافي خسائرها في الربع الثالث من العام الماضي إلى 6.2 مليار دولار من 1.6 مليار دولار في العام السابق. ولم تشمل تلك الفترة سوى تأثير محدود على النتائج من الإضراب، حيث لم يبدأ توقف العمل في التأثير على تسليم الطائرات، وبالتالي على إيرادات الشركة، حتى الأيام الأخيرة من فترة الثلاثة أشهر.

قال الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينج، كيلي أورتبرغ، في وقت سابق من يوم الأربعاء، إن الشركة في مفترق طرق وتحتاج إلى تغيير جوهري في ثقافتها لتحقيق الاستقرار في أعمالها. وقال إنه يريد إعادة ضبط العلاقة بين الإدارة والنقابة.

وقال أورتبيرغ للمستثمرين في مكالمة هاتفية بعد تقرير الأرباح: "أول ما يشغل بال الجميع اليوم هو إنهاء إضراب نقابة IAM". "لقد كنا نعمل بشكل محموم لإيجاد حل يناسب الشركة ويلبي احتياجات الموظفين."

إن الإضراب ليس سوى جزء بسيط من المشاكل التي تعصف بالشركة على مدى السنوات الست الماضية، والتي تكبدت خلالها خسائر تشغيلية أساسية بلغت حوالي 40 مليار دولار وشهدت ارتفاع ديونها طويلة الأجل إلى 53 مليار دولار. وهي معرضة لخطر تخفيض تصنيفها الائتماني إلى وضع السندات غير المرغوب فيها لأول مرة في تاريخ الشركة.

مشاكل تمتد لسنوات مضت

بدأت مشاكل بوينج بحادثين مميتين لطائرة ماكس في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019، مما أدى إلى توقف الطائرة الأكثر مبيعًا للشركة لمدة 20 شهرًا. ثم تضررت الشركة بعد ذلك بسبب إلغاء طلبات شراء طائرات جديدة في عام 2020 عندما تسببت الجائحة في انخفاض حاد في الطلب على السفر وخسائر هائلة في شركات الطيران العالمية.

في يناير من هذا العام، انفجرت سدادة باب طائرة 737 ماكس تابعة لخطوط ألاسكا الجوية بعد وقت قصير من إقلاعها. وعلى الرغم من عدم إصابة أي شخص بجروح خطيرة، إلا أن الحادث أثار العديد من التحقيقات الفيدرالية والتساؤلات حول جودة وسلامة طائرات بوينج. وقد وجد أحد التحقيقات الفيدرالية أن الطائرة غادرت مصنع بوينج بدون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها.

وكثفت إدارة الطيران الفيدرالية من رقابتها على الشركة، وهي خطوة من شأنها أن تبطئ من قدرة بوينج على زيادة إنتاجها من طائرات ماكس إلى المستويات التي تحتاجها للعودة إلى الربحية.

على الرغم من المشكلات الأخيرة، تظل بوينج عنصرًا رئيسيًا في الاقتصاد الأمريكي. فهي أكبر مُصدّر في أمريكا، حيث تقدر مساهمتها السنوية في الاقتصاد الأمريكي بـ 79 مليار دولار، وتدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر في 10,000 مورد موزعين على جميع الولايات الخمسين. وقد قام بعض هؤلاء الموردين بالفعل بتسريح العمال بسبب الإضراب.

ولحسن حظ شركة بوينج أنه من غير المحتمل أن تُجبرها الأزمة المالية الحالية على التوقف عن العمل. فمكانة بوينج كجزء من الاحتكار الثنائي، إلى جانب منافستها الأوروبية إيرباص، تضمن لها البقاء بشكل أساسي.

إن شركتي بوينج وإيرباص هما الشركتان الوحيدتان اللتان تصنعان الطائرات بالحجم الكامل التي تحتاجها صناعة الطيران العالمية، وكلا الشركتين لديهما طلبات متراكمة هائلة من الطائرات. فأي شركة طيران تلغي طلبياتها من بوينج وتتحول إلى إيرباص ستحتاج إلى الانتظار أربع أو خمس سنوات على الأقل لتلقي أي طائرة من الشركة الأوروبية العملاقة.