تراجع أسهم بوينغ بعد تقرير يفيد بأن الصين أوقفت تسليماتها في إطار حرب التجارة

انخفضت أسهم شركة بوينج يوم الثلاثاء بعد تقرير يفيد بأن الصين أوقفت تسليم جميع طائراتها لشركات الطيران في البلاد كجزء من الحرب التجارية المتصاعدة.

وانخفض سهم بوينج (BA)، أحد مكونات مؤشر داو جونز الصناعي، بنسبة 2% في التعاملات المبكرة بعد انخفاضه بشكل أكثر حدة في مرحلة ما قبل السوق بعد تقرير بلومبرج الذي أفاد بأن السلطات الصينية أمرت شركات الطيران الصينية بعدم استلام أي شحنات أخرى من بوينج.

ستكون هذه الخطوة بمثابة ضربة أخرى لشركة صناعة الطائرات المتعثرة، والتي لم تسجل أرباحًا سنوية منذ عام 2018 وبلغت خسائرها التشغيلية 51 مليار دولار منذ ذلك الحين. الصين هي أكبر سوق لمشتريات الطائرات وسوق مهم لشركة بوينج. وقد قدر تحليل الشركة في أغسطس أنه من المتوقع أن تقوم شركات الطيران الصينية بشراء 8,830 طائرة جديدة على مدار العشرين عامًا القادمة.

وتتأثر بوينج بشكل خاص بالنزاعات التجارية الحالية بين أمريكا وشركائها التجاريين. فعلى عكس العديد من الشركات متعددة الجنسيات، تقوم بوينج ببناء جميع طائراتها في المصانع الأمريكية، وترسل ما يقرب من ثلثي الطائرات التجارية التي تصنعها إلى عملاء خارج الولايات المتحدة. وهذا يجعل الشركة أكبر مصدر في أمريكا.

لذا، حتى مع مشاكلها الأخيرة، لا تزال بوينج جزءًا رئيسيًا من الاقتصاد الأمريكي. وتقدر الشركة مساهمتها السنوية في الاقتصاد الأمريكي ب 79 مليار دولار، وتدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر. ويعمل بها 150,000 موظف أمريكي.

ومع ذلك، تم إقصاء بوينج إلى حد كبير من السوق الصينية منذ عام 2019. ويرجع جزء من ذلك إلى التوترات التجارية بين الصين والولايات المتحدة التي بدأت خلال إدارة ترامب الأولى. تلقت بوينج طلبات شراء 122 طائرة من العملاء الصينيين في عامي 2017 و2018. في السنوات الست التي تلت ذلك، لم تتلق بوينج طلبات شراء سوى 28 طائرة فقط، وكان ذلك في الغالب لطائرات الشحن أو من شركات التأجير الصينية، التي يمكن أن تشتريها نيابة عن شركات الطيران خارج الصين. ولم تبلغ عن طلبية واحدة لطائرة ركاب من شركة طيران صينية.

ولكن لم يكن الأمر كله بسبب التوترات التجارية. فبعض الانخفاض كان بسبب مشاكل في شركة بوينج نفسها، بما في ذلك إيقاف طائرة 737 ماكس الأكثر مبيعًا بعد حادثين مميتين في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019. وتوقفت تقريباً عمليات التسليم إلى الصين بعد الحادث الثاني. وذلك لأن سلطات الطيران في الصين أوقفت الطائرات عن العمل في أعقاب الكارثتين ولم تسمح بعودتها إلى الخدمة على الفور حتى عندما سمحت الدول للطائرة بنقل الركاب في أواخر عام 2020. ولم تبدأ عمليات التسليم في الانتعاش إلا في العام الماضي.

تُعد عمليات التسليم مهمة للغاية بالنسبة لشركة بوينج، حيث إنها هي التي تحصل على مستحقاتها. تقوم الشركة ببناء الطائرة أولاً وتحصل على معظم مدفوعاتها بعد تسليم المنتج النهائي. يُعد إيقاف عمليات التسليم هذه ضربة كبيرة بشكل خاص لشركة بوينج، والتي كان لديها ما مجموعه 55 طائرة في المخزون في نهاية عام 2024 لم تتمكن من تسليمها للعملاء، وخاصةً في الصين والهند، وفقًا للشركة.

كانت بوينج تتعامل مع انخفاض في المبيعات لسنوات في الصين، حتى قبل فرض التعريفات الجمركية. ورداً على التعريفات الجمركية التي فرضتها إدارة ترامب على البضائع الصينية بنسبة 145%، فرضت الصين تعريفات جمركية بنسبة 125% على جميع الواردات من الولايات المتحدة، مما سيجعل طائرات بوينج غير قادرة على تحمل تكاليفها لأي عملاء صينيين، حتى بدون أي قيود جديدة على عمليات التسليم.