مشروع قانون لتعزيز سلامة الطيران بعد مأساة بوتوماك

يهدف مشروع القانون الذي تم تقديمه يوم الثلاثاء، بعد ستة أشهر بالضبط من حادث التصادم الجوي المميت فوق نهر بوتوماك، إلى إصلاح نقاط الضعف في سلامة الطيران التي كشفتها المأساة.

سيطلب التشريع، الذي يرعاه السيناتور تيد كروز، من مشغلي الطائرات تركيب تكنولوجيا رئيسية مضادة للتصادم على جميع الرحلات الجوية ويطلب من الجيش إبقاءها قيد التشغيل في كل الحالات تقريبًا.

لقي سبعة وستون شخصًا حتفهم في 29 يناير عندما اصطدمت مروحية بلاك هوك تابعة للجيش كانت في مهمة تدريبية بطائرة نفاثة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية كانت قادمة للهبوط في مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني.

سيتطلب قانون إصلاح شفافية العمليات الدوارة والرقابة، أو قانون ROTOR، من الطائرات إرسال واستقبال إشارات البث التلقائي للمراقبة المعتمدة على البث. ترسل الطائرات المجهزة بما يسمى "ADS-B out" إشارات لاسلكية مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والارتفاع والسرعة الأرضية وبيانات أخرى مرة واحدة في الثانية، بشكل مستقل عن مراقبة الحركة الجوية. يُطلب من معظم الطائرات إرسال معلومات ADS-B، لكن مشروع القانون الجديد هذا سيتطلب منها أن يكون لديها أيضًا "ADS-B in"، الذي يعرض معلومات في قمرة القيادة حول الطائرات المحيطة بها.

المروحية التي اصطدمت بطائرة الركاب في يناير لم تكن تبث بيانات ADS-B بسبب قاعدة تسمح للجيش بالتحليق مع إيقاف تشغيل النظام.

وصف كروز، الذي يرأس لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ، نظام ADS-B بأنه "بالغ الأهمية لسلامة الطيران". وكان ينتقد بشدة ممارسات الجيش، مشيرًا إلى أن الجيش قد مُنح مهلة كبيرة جدًا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية للعمل بدون المعدات. وقال: "إنها تمنح الطيارين ومراقبة الحركة الجوية رؤية واضحة لما يحدث في السماء".

سيطلب مشروع القانون الجديد من إدارة الطيران الفيدرالية منح الإذن للرحلات الجوية العسكرية دون نظام ADS-B فقط "للمهام الحكومية الحساسة" مثل النقل الرئاسي عندما يكون المجال الجوي مغلقًا بالفعل أمام حركة المرور الأخرى.

وقد دعم كروز، إلى جانب وزير النقل شون دافي ورئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي ومدير إدارة الطيران الفيدرالية بريان بيدفورد وأفراد عائلات ضحايا الحادث، مشروع القانون الجديد في مؤتمر صحفي في الكابيتول هيل.

وقد دفع "عدد لا يحصى من حوادث التصادم في الجو" مجلس سلامة النقل الوطني إلى توصية إدارة الطيران الفيدرالية بطلب نظام ADS-B في الطيران منذ أكثر من 20 عامًا، وفقًا لهوميندي. يمكن لهيئة سلامة النقل الوطنية أن توصي بالتغييرات ولكنها لا تملك سلطة تنفيذها.

قالت هوميندي: "إن نظام ADS-B In، ولا يمكنني التأكيد على ذلك بما فيه الكفاية، هو نظام يغير قواعد اللعبة عندما يتعلق الأمر بالسلامة".

سيبدأ المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الأربعاء جلسات استماع لمدة ثلاثة أيام من جلسات التحقيق بشأن التصادم.

وقد أشادت شركة أمريكان إيرلاينز، التي شاركت طائرتها الإقليمية في الحادث، بمشروع القانون في بيان لها.

وقالت الشركة: "لا نزال في حالة حداد على الضحايا التي فُقدت في الحادث الذي تعرضت له الرحلة 5342، ونحن ممتنون للسيناتور كروز والوزير دافي وأعضاء الكونغرس وجميع المعنيين على عملهم لجعل الطيران ومجالنا الجوي الوطني أكثر أماناً. وتقف الخطوط الجوية الأمريكية داعمة بقوة لهذه الجهود."

وبموجب مشروع القانون، ستقوم إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بمراجعة مسارات طائرات الهليكوبتر بالقرب من المطارات المزدحمة في جميع أنحاء البلاد، وسيُطلب من المفتش العام للجيش مراجعة ممارسات سلامة الطيران.