تحذيرات من الجيش حول نظام تفادي الاصطدام

قال السيناتور تيد كروز، رئيس لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ، خلال جلسة استماع يوم الأربعاء، إن الجيش لم يقدم للكونجرس حتى الآن سجلات تُظهر متى استخدموا تقنية تجنب الاصطدام التي تم إيقافها خلال حادث التصادم الجوي الذي وقع في يناير الماضي وأودى بحياة 67 شخصًا.

"إذا اصطدمت مروحية أخرى من طراز بلاك هوك بطائرة ركاب أخرى وقتلت 67 شخصًا لأن الجيش رفض تغيير سياسته في إيقاف تشغيل نظام تفادي الاصطدام في الجو وبدلًا من التصرف بشكل استباقي لحماية أرواح الناس - اختار الجيش حماية بيروقراطيته \** - فإن تلك الوفيات ستقع على عاتق الجيش" قال كروز.

لقد مُنح الجيش مهلة واسعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية لتشغيل طائراته مع إيقاف تشغيل تقنية بث المراقبة الآلية المعتمدة على البث التلقائي لحماية أمن المهمة.

قال كروز إنه منذ جلسة استماع حول التقرير الأولي لهيئة سلامة النقل الوطنية الأسبوع الماضي، لم يقدم الجيش مذكرة بتاريخ 9 أغسطس 2024 بعنوان "إيقاف تشغيل تقنية البث الإذاعي للمراقبة الآلية المعتمدة على البث في المجال الجوي الوطني". وتستخدم الطائرات المدنية والعسكرية هذه التقنية، التي تبث موقع الطائرة وارتفاعها وعوامل رئيسية أخرى أثناء مراقبة الطائرات الأخرى من حولها. غالبًا ما يقوم الجيش بإيقاف تشغيل نظام ADS-B عند التحليق حول واشنطن العاصمة - بما في ذلك عند التحليق في المجال الجوي حول مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني.

وقال كروز: "هذا يطرح السؤال التالي: "ما الذي لا يريد الجيش أن يعرفه الكونجرس أو الشعب الأمريكي عن سبب تحليقه دون أن يرى الطائرات الأخرى ومراقبي الحركة الجوية بالقرب من مطار واشنطن العاصمة". وأضاف: "إذا استمر الجيش في المماطلة، فسوف يواجهون مذكرة استدعاء من هذه اللجنة".

وشهد العميد ماثيو برامان خلال جلسة استماع في مجلس الشيوخ الأسبوع الماضي أن حالة تشغيل ووظيفة نظام ADS-B Out في المروحية المتورطة في حادث التصادم الجوي لا تزال قيد التحقيق، ولكن تمت الموافقة على تشغيل الطاقم وهو مغلق، وفقًا لسياسة الجيش.

يقول أعضاء مجلس الشيوخ والمحققون إن هذه التقنية كان من الممكن أن تساعد في تجنب الاصطدام الذي وقع في يناير/كانون الثاني، حيث أنها توفر لمراقبي الحركة الجوية تحديثات متكررة عن موقع الطائرة، ويتم تحديثها مرة كل ثانية بدلاً من كل أربع إلى ست ثوانٍ من خلال الرادار.