هل ينبغي علينا القلق؟ ثلاث سفن تصطدم بالجسور في بلدان مختلفة خلال ثلاثة أشهر فقط.

انهيار جسر مميت في بالتيمور. جسر في جنوب الصين ينقسم إلى قسمين. أجزاء من جسر تقطع جسم سفينة ضخمة في الأرجنتين.

حدثت كل هذه الأحداث خلال الثلاثة أشهر الأولى من هذا العام – وكلها بعد تصادمات مع سفن تجارية كبيرة.

هذه الحوادث، والتكاليف – مع وفاة ما لا يقل عن خمسة أشخاص في الصين، وستة ما زالوا في عداد المفقودين في بالتيمور – أبرزت ما يقوله الخبراء حول الحاجة الملحة إلى تحسين الجسور القديمة أو حمايتها لاستيعاب السفن الحديثة الأكبر.

أثار انهيار بالتيمور يوم الثلاثاء انتباه الرأي العام الوطني لهذه المسألة، بعد أن فقد سفينة حاويات كبيرة الطاقة واصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي، مما أدى إلى سقوط الناس والمركبات في نهر باتابسكو البارد.

"علينا أن نتذكر أن هذا الجسر تم بناؤه قبل 50 عامًا، وكانت السفن في ذلك الوقت كسر من حجم ما كانت عليه سفينة دالي (السفينة التي اصطدمت) اليوم"، قال سال ميركوجليانو، بحار سابق وخبير بحري.

"ودالي ليست حتى سفينة حاويات كبيرة، هناك سفن أكبر بكثير هناك"، أضاف. "لذلك بكثير من الطرق لدينا بنية تحتية تم بناؤها لوقت آخر."

"احتمالية عالية جدا" للتصادمات

حدثت الواقعة في الصين في أواخر شهر فبراير عندما اصطدمت سفينة شحن بجسر ليشينشا في دلتا نهر اللؤلؤ، مقاطعة قوانغتشو الجنوبية – مركز شحن دولي رئيسي وقلب الصناعة في البلاد.

أظهرت الصور الدرامية للعواقب تقسيم الجسر إلى قسمين. وأفادت القناة الرسمية CCTV التابعة للدولة بأن أعمال الربط في الجسر بسبب مخاوف هيكلية تم تأجيلها بشكل متكرر في السنوات الأخيرة.

وقبل شهر، اصطدمت سفينة شحن كبيرة بجسور زاراتي-برانا لارجو عبر نهر برانا في الأرجنتين، وفقًا لوكالة الأنباء التابعة للحكومة المغلقة الآن، تيلام – ودمرت السفينة بشكل شديد، على الرغم من أن الجسر بقي سليمًا.

على الرغم من أن هذه الحوادث قد تبدو متشابهة على الورق – سفينة كبيرة تصطدم بجسر – يمكن أن تكون هناك عوامل متفاوتة في اللعب، قال باسم أندروس، أستاذ الهندسة الإنشائية في جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين وخبير في انهيار الجسر.

على سبيل المثال، تبدو الواقعة في الصين تظهر أن السفينة اصطدمت بجسم الجسر، بدلاً من أرصفته – الأعمدة العمودية التي تحمل الهيكل – مما يشير إلى أن "كان للسفينة ارتفاع معين تم تجاهله"، أو أن النهر قد لا يكون "مناسبًا لسفن بهذا الحجم"، قال أندروس. "يمكن أن يكون ذلك ناتجًا عن خطأ بشري."

تشير التحقيقات الأولية بالتصادم أيضًا إلى أنه تم تسببها "في سلوك غير مناسب من قبل طاقم السفينة"، وفقًا لمنفذ الطاقة الصيني ، China Daily.

في المقابل، في مثال بالتيمور، قناة المياه والجسر واسعة ومرتفعة بما فيه الكفاية لاستيعاب السفن الكبيرة – واصطدمت السفينة الشحن بأرصفة الجسر، لا بالجسر نفسه، قال أندروس.

"هناك أسباب مختلفة لجميع هذه الحالات"، أضاف. "ولكن في الواقع الآن هناك وعيًا أكبر بأن هناك احتمالًا، وليس فرصة ضئيلة، ولكن احتمالية عالية جدًا، أن يصطدم السفينة بأحد أجزاء الجسر – سواءً أكان ذلك الرصيف أو الهيكل الفوقي."

عندما تصطدم السفن بأرصفة الجسور، يمكن أن تكون "كارثية"، لأنها أضعف نقطة في الجسر، قال.

أشار إلى انهيار جسر سانشاين سكايواي في فلوريدا عام 1980 بعد أن صدمها سفينة شحن ، مما أسفر عن مقتل 35 شخصًا.

حفز هذا الحادث المجتمع الهندسي والنقل إلى "النظر في حقيقة كيفية تصميم أرصفة يمكنها تحمل ذلك"، قال.

الحاجة إلى بنية تحتية أفضل

هناك طرق لمنع هذه الأنواع من الكوارث – أو على الأقل لتقليص الضرر.

يمكن إضافة هياكل إضافية مثل الحواجز إلى الجسور، تحت الماء وخارج الرؤية، لصد السفن التي تنحرف بشكل كبير، قال أندروس.

كما تستخدم الكثير من الموانئ والمجرى المائي "الدلافين" – وهي هياكل متجذرة في قاع البحر أو قاع النهر، تمتد فوق الماء، مصنوعة عادة من الخشب أو الفولاذ. على الرغم من أن هذه عادةً ما تُستخدم كنقطة ربط للسفن، يمكن أن تحمي الجسور من التصادمات بالسفن – مثلما قام جسر سانشاين سكايواي بتنفيذ العديد من الدلافين حول كل رصيف عند إعادة بنائه.

أضاف أندروس أنه يجب أيضًا أن تُشيد الجسور بـ "تكرارات" في التصميم الخاص بها – بحيث عندما يفشل عنصر واحد ، مثل الرصيف الذي تم صدمه، يمكن أن تحمل السمات الأخرى الحمل.

ولكن حتى هذه الإجراءات يمكن أن تفعل القليل في حالة تصادم سفينة شحن كبيرة، وفقًا لميركوجليانو، مشيرًا إلى انهيار بالتيمور.

"التدابير الوقائية – الدلافين، الحواجز حولها – لم تكن حقاً مصممة لوقف سفينة بهذا الحجم"، قال. "وحتى عندما اصطدمت السفينة بتلك الدلافين، كانت السفينة كبيرة جدًا وتحدت عليها واصطدمت فعلياً بالجسر نفسه. لذا هناك قليل جدًا يمكن أن تفعله السفينة لمنع ذلك من الحدوث بعد أن انقطعت الطاقة."

يقول الخبراء إنه يتعين أيضاً أن تقطع شوطًا طويلاً في تحسين الجسور التي تم بناؤها للسفن الأصغر في عصر مختلف، حتى مع وجود التشريعات ومدونات التصميم الحديثة.

على الرغم من أن الجسور الجديدة – وخاصةً تلك التي تعبر عبر مسطحات مائية واسعة – قد تتضمن هياكل حماية إضافية، قد لا تحتوي الجسور في قنوات أصغر أو في البلدان الأقل تطورًا على ذلك.

"الاستثمار في البنية التحتية أمر حيوي لصالح الجمهور، ومهم للتعامل مع تلك البنية التحتية القديمة"، قال جيروم هاجار، رئيس معهد الهندسة الإنشائية لجمعية المهندسين المدنيين الأمريكية.

بجانب تحسين الجسور القديمة لتلبية متطلبات العصور الحديثة، يجب ترقية البنية التحتية لمواكبة التقدم التكنولوجي الأخير، أضاف.

تمامًا، كما هناك تقدمات في أجزاء أخرى من صناعة النقل – القطارات فائقة السرعة، السيارات ذاتية القيادة – هناك تطورات جديدة في الشحن والموانئ لاعتماد.

"من الحيوي الاستثمار بسبب التطور في التكنولوجيا، وللحفاظ على قوتنا الاقتصادية وتقدمها"، قال.

أشار أندروس إلى مشروع البنية التحتية بقيمة 1.2 تريليون دولار تم تمريره في عام 2021، والذي يتضمن 110 مليار دولار للطرق والجسور ومشاريع البنية التحتية الرئيسية. على الرغم من أن التمويل مرحب به، إلا أنه يبعد كثيرًا عن 4.5 تريليون دولار تقترح الدراسات لتحديث البنية التحتية الأمريكية إلى مستوى السلامة والكفاءة المستهدفة، قال.

"هناك قلق أكثر وأكثر الآن عن المستقبل"، قال. "هل سنواصل الفعل عينه في 20، 30، 40 عامًا؟ لا يمكننا ذلك، لأنه إذا فعلنا ذلك، لا يمكننا توقع نتائج مختلفة."