توقف المفاوضات بين شركة بوينغ ونقابة العمال مع اقتراب الإضراب من الشهر الأول

تقول بوينج والنقابة التي تمثل 33,000 موظف مضرب في الشركة إن المحادثات بين الطرفين قد انهارت ولم يتم تحديد موعد لمحادثات جديدة.

وقالت ستيفاني بوب، المديرة التنفيذية لوحدة الطائرات التجارية في بوينج في بيان لها إن يومين من المحادثات التي جرت بوساطة فيدرالية هذا الأسبوع اختتمت مع استمرار تباعد المسافة بين الجانبين.

وقالت في البيان الموجه لموظفي بوينج: "قدم الاتحاد مطالب غير قابلة للتفاوض تتجاوز بكثير ما يمكن قبوله إذا أردنا أن نحافظ على قدرتنا التنافسية كشركة". "بالنظر إلى هذا الموقف، فإن إجراء المزيد من المفاوضات لا معنى له في هذه المرحلة، وقد تم سحب عرضنا."

وكان أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين قد أضربوا عن العمل منذ 13 سبتمبر، مما أدى إلى توقف العمليات في الشركة المصنعة المتعثرة. وقدر محللو الائتمان في وكالة ستاندرد آند بورز يوم الثلاثاء أن الإضراب يكلف الشركة مليار دولار شهرياً.

وقالت نقابة IAM في بيان لها إن شركة بوينج مخطئة لعدم تقديمها عرضًا مقبولًا لأعضائها من الموظفين. وقد تم رفض اتفاق مبدئي سابق بين النقابة وبوينج قبل الإضراب بالإجماع تقريبًا من قبل الأعضاء المضربين الآن.

وكان من شأن الاتفاق المبدئي المرفوض أن يمنح الأعضاء زيادات تصل إلى 25% على مدى أربع سنوات. وقال بيان نقابة IAM في وقت متأخر من يوم الثلاثاء إن استطلاعات الرأي التي أجرتها على الأعضاء أوضحت أن العرض المحسّن الذي قدمته الشركة للنقابة وتم نشره علنًا قبل أسبوعين، والذي يتضمن زيادة فورية بنسبة 12% وزيادات إجمالية بنسبة 30% على مدى أربع سنوات من عمر العقد، لم يكن مقبولًا للأعضاء أيضًا.

"وجاء في بيان النقابة: "كانت الشركة مصممة على التمسك بالعرض غير المتفاوض عليه الذي تم إرساله مباشرة إلى وسائل الإعلام في 23 سبتمبر. "حاولت لجنة التفاوض معالجة الأولويات المتعددة التي كان من الممكن أن تؤدي إلى عرض يمكننا طرحه للتصويت، لكن الشركة لم تكن مستعدة للتحرك في اتجاهنا."

وعلى الرغم من انهيار المحادثات، قال الطرفان إنهما حريصان ومستعدان للعودة إلى طاولة المفاوضات.

لا يتعلق الإضراب بالأجور فقط. فأعضاء النقابة غاضبون لأنهم فقدوا خطة المعاشات التقاعدية التقليدية التي كانت لديهم في بوينج حتى 10 سنوات مضت.

وقد وافق أعضاء النقابة بصعوبة على التخلي عن تلك الخطة عندما كانت الشركة تهدد بتحويل إنتاج الطائرات الجديدة إلى مصانع غير نقابية كانت تدرس بناءها خارج ولاية واشنطن. وتخلت بوينج عن خطط تلك المصانع الجديدة غير النقابية بعد أن فازت في المعاشات التقاعدية وغيرها من العناصر.

كانت الشركة في وضع مالي جيد عندما فازت بتنازلات من النقابة في عام 2014. ولكنها كانت تعاني خلال السنوات الخمس الماضية. وقد أدى تحطم طائرتين مميتتين، واحدة في 2018 والأخرى في 2019، إلى وقف تشغيل طائرتها الأكثر مبيعاً لمدة 20 شهراً، وهي طائرة 737 ماكس، وخسائر تشغيلية أساسية بلغ مجموعها أكثر من 33 مليار دولار.

كما واجهت بوينج أيضًا تساؤلات متكررة حول جودة وسلامة طائراتها، و وافقت على الإقرار بالذنب في اتهامات جنائية فيدرالية بخداع إدارة الطيران الفيدرالية عند سعيها للحصول على الموافقة الأصلية على نقل طائرات ماكس للركاب.

وقالت شركة بوينج يوم الثلاثاء إنها تحاول التوصل إلى اتفاق مع النقابة لإنهاء الإضراب.

وجاء في بيان بوب: "تفاوض فريقنا بحسن نية وقدم مقترحات جديدة ومحسنة لمحاولة التوصل إلى حل وسط، بما في ذلك زيادات في الأجر والتقاعد".

لكن النقابة قالت إن بوينج رفضت تحسين العرض الذي تم الكشف عنه علنًا قبل أسبوعين.

وقال البيان: "برفضها المساومة على العرض الذي تم إرساله إلى وسائل الإعلام، زادت الشركة من صعوبة التوصل إلى اتفاق".