نقابة مهندسي بوينج تدعو لإعادة تقييم العمل الهندسي على طائرات 777 و787 بناءً على توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية الجديدة. شكاوى من انتقام وتقييمات أداء مخفضة. تفاصيل مثيرة في هذا المقال الحصري.
زعمت إحدى النقابات التي تمثل مهندسي بوينج أن شركة بوينج انتقمت من اثنين من موظفيها اللذين كانا يعملان في ذلك الوقت نيابةً عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لتوفير الإشراف على التصنيع.
ظهرت هذه الادعاءات إلى العلن في الأيام الأخيرة بعد أن تقدمت جمعية موظفي الهندسة المهنية في مجال الطيران (SPEEA) بشكوى إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل نيابة عن أحد المهندسين الاثنين سعياً للكشف عن تقرير من التحقيق الداخلي لشركة بوينج (BA) في الحادث الذي تم تقديمه إلى إدارة الطيران الفيدرالية.
وتصف الشكوى والبيان الصحفي الصادر يوم الثلاثاء عن النقابة كيف أن العاملين "أصرّا على أن تقوم الشركة بإعادة تقييم العمل الهندسي السابق على طائرات 777 و787 لمراعاة إرشادات إدارة الطيران الفيدرالية الجديدة" في عام 2022.
وتقول نقابة SPEEA إن بوينج عارضت في البداية إعادة العمل قبل أن توافق على القيام بذلك، ولكن يُزعم أنها انتقمت من العاملين في تقييمات أدائهما.
وتقول النقابة إنها تحاول الطعن في قرار عدم تغيير تقييم أداء أحد العاملين. وقالت في البيان الصحفي إن "العامل (الآخر) استقال من بوينج بسبب الطريقة التي عومل بها".
وتقول الشكوى، المؤرخة في 18 أبريل/نيسان، إن "هذين الموظفين حصلا على درجات مخفضة (متطابقة) في جزء "قيم الأداء" من مراجعة الأداء بعد أن أعربا عن مخاوفهما. ومضى يقول أن أحد الموظفين بعد ذلك "قدم أحد الموظفين "تقريراً" للطعن في هذا الانتقام الواضح". ثم حققت بوينج في الحادث، لكن النقابة تقول إن الشركة لم تزودها بنسخة من التقرير.
تقول بوينج إن التحقيق كان جزءًا من عملية سرية وأنه لا يمكن مشاركة التقرير إلا مع إدارة الطيران الفيدرالية.
"نحن لا نتسامح مطلقاً مع الانتقام ونشجع موظفينا على التحدث عندما يرون مشكلة ما. بعد مراجعة مستفيضة للوثائق وإجراء مقابلات مع أكثر من عشرة شهود، لم يجد محققونا أي دليل على الانتقام أو التدخل. لقد قررنا أن هذه الادعاءات لا أساس لها من الصحة." قالت بوينج في بيان.
تقول إدارة الطيران الفيدرالية إنها تحقق في الموقف.
في الأسبوع الماضي، قال سام صالح بور، أحد المبلغين عن المخالفات في بوينج، للكونجرس أن لديه مخاوف بشأن الطريقة التي كانت بوينج تدمج بها أجسام طائراتها في طائرات 787 و777، وأنه واجه انتقامًا بعد إثارة هذه المخاوف.
وتتعلق الشكوى المقدمة نيابة عن المهندسين بقضية مختلفة - شبكات الكمبيوتر على متن الطائرات. تقول النقابة إن مديري بوينج "اعترضوا بشدة" على إعادة إجراء الحسابات المتعلقة بالأنظمة بناءً على افتراضات جديدة، مستشهدين بالتكلفة والتأخير في الإنتاج، لكن بوينج وافقت في النهاية.
"بعد ما يقرب من ستة أشهر من النقاش، انتصر المهندسان بدعم من إدارة الطيران الفيدرالية. وأعادت بوينج إجراء التحليل المطلوب"، كما جاء في البيان الصحفي.
تقول النقابة إن مراجعات الأداء السلبية قد تضر بالمهندسين عندما يتعلق الأمر بالترقيات أو قد تعرضهم للتسريح.
ويقول البيان الصحفي: "حتى بعد أن اعترف مدير المهندسين الاثنين بأنه قام بتقييمهما بشكل سيء بناءً على طلب مديري 777 و787 الذين أجبروا على إعادة تقديم عملهما، رفضت بوينج تغيير تقييمات أداء المهندسين".
"سواءً كان ذلك انتقاماً بحرف الراء أم لا، تبقى الحقيقة أن عضوي وكالة تقييم الأداء الوظيفي المعينين من قبل شركة بوينج قد قاما بالتصرف الصحيح وتمسكا بعملهما رغم الضغوط الشديدة من بوينج، ثم تعرضا لتقييمات أداء مدمرة لحياتهما المهنية. وقال ريتش بلانكيت، مدير التطوير الاستراتيجي في SPEEA، في البيان: "هذا يساعد في إظهار سبب عدم وجود ثقافة سلامة صحية لدى بوينج".
