تحديات مترو الأنفاق في وجه تغير المناخ

عندما كان مترو أنفاق لندن جديدًا، كانت فيكتورا هي الملكة، وكانت المداخن مزودة بممسحات وكانت إنجلترا أكثر برودة بدرجتين فهرنهايت. ولكن 60% من نظام مترو الأنفاق الذي ساعد في إنقاذ لندن من القنابل النازية أصبح الآن خطراً على الصحة في الأيام الحارة التي لا يوجد فيها تكييف بما يكفي لثني المسار.

وفي الوقت نفسه، لم ينم مترو أنفاق نيويورك منذ عام 1904، وأصبحت شلالات المياه المعلقة في الخدمة أكثر شيوعًا في كل هطول للأمطار، حيث تتحول فتحات الأرصفة إلى أحواض تجميع المياه وتتدفق السيول على السلالم.

حتى أحدث الأنظمة في العالم تتلقى دروساً قاسية في التصاميم اللازمة للبقاء على قيد الحياة في ظل ارتفاع درجة حرارة الأرض. عندما جلب عام 2021 8 بوصات من الأمطار في ساعة واحدة إلى تشنغتشو بالصين، كانت عربات مترو الأنفاق تشبه الغواصات التي تسرب المياه المليئة بالعائلات المذعورة. ولقي أربعة عشر شخصًا حتفهم على خط كان عمره أقل من عقد من الزمان.

قال إريك ويلسون، نائب رئيس قسم المرونة المناخية وتخطيط الاستدامة في هيئة النقل الحضري في مدينة نيويورك: "نحن نتحدث مع أنظمة المترو حول العالم". وأضاف: "طوكيو وباريس ولندن جميعها تعاني من هذه الأمطار الغزيرة."

لقد كانت قطارات الأنفاق في الماضي ملجأً من الفوضى في الأعلى، ولكن الآن أصبحت قطارات الأنفاق لدينا أكثر خطراً من كونها ملاذاً: فالبنية التحتية التي دعمت القرن الماضي من الحياة الحضرية لم تُبنى للقرن الذي نحن فيه.

{{MEDIA}}

في عام 2012، أغرقت العاصفة ساندي العاصفة العاتية أقدم المحطات وأدناها في مانهاتن وألهمت ابتكارات مثل سدادة قابلة للنفخ كبيرة بما يكفي لإغلاق نفق كامل وإبقاء مياه الفيضانات محصورة ومحتواة. ولكن هذه الأنظمة تتطلب وقتاً للإعداد، وهو أمر ممكن قبل اندفاع الإعصار، ولكن لا قيمة لها أثناء قنابل الأمطار التي يمكن أن تحول الشوارع إلى أنهار في دقائق.

وقال ويلسون إن كل عاصفة تمثل نوعًا مختلفًا من التحديات، حيث تكشف عن مشاكل جديدة في أماكن جديدة. كما أن نظام مترو الأنفاق محاط بالمياه بالفعل، حيث تم بناؤه تحت منسوب المياه الجوفية التي يتم دفعها أيضًا إلى أعلى بسبب ارتفاع مستوى سطح البحر.

وقال: "في يوم جاف، يضخ النظام ما بين 13 و 14 مليون جالون من المياه من جميع أنحاء الأحياء الخمسة، فقط ينقل تلك المياه خارج النظام". "أثناء هطول الأمطار الغزيرة، يمكن أن يتضاعف ذلك عدة مرات."

يبلغ عمر بعض المضخات أكثر من 60 عامًا، وبينما تتضمن الميزانية الرأسمالية آلات أفضل لإزالة المياه، فإن الاستثمارات الأكثر وضوحًا هي مئات الحواجز التي يتم بناؤها حول مداخل مترو الأنفاق. في محطة القطار G في شارع الاتحاد والجادة الرابعة في بروكلين، يصعد الركاب الآن درجتين للأعلى قبل التوجه إلى تحت الأرض.

قد يلاحظ سكان نيويورك ذوو العيون الحادة أيضًا انتشار ما يبدو للوهلة الأولى وكأنه مقاعد فولاذية أو رفوف للدراجات، ولكنها في الأساس شبكات مترو أنفاق مرتفعة بوصات أعلى من مستوى الرصيف القياسي.

يقول ويلسون: "عندما تشاهد بعضاً من مقاطع الفيديو على موقع تيك توك التي تظهر الشلالات من سقف المحطة إلى أسفل رصيف مترو الأنفاق، فهذه هي فتحات التهوية التي تعلو عن مستوى الرصيف". "إن هذه الـ 5 أو 6 بوصات كافية لمنع جريان مياه الأمطار من تجاوز هذا الرصيف والتوجه إلى محطة مترو الأنفاق."

{{MEDIA}} {{MEDIA}}

في حين غمرت المياه أجزاء من مترو أنفاق لندن عدة مرات في السنوات القليلة الماضية، فإن الصيف الحارق يخلق جحيمًا جديدًا يعززه الجيولوجيا الطينية الحابسة للحرارة. 40٪ فقط من نظام مترو أنفاق لندن مكيف الهواء، ومعظمها على الخطوط الأقرب إلى السطح وتلك التي تسير فوق سطح الأرض. ستأتي القطارات الجديدة على خط بيكاديللي قريباً مع تخفيف الحرارة، ولكن قد لا يحصل البعض على ذلك أبداً.

قالت ليلي ماتسون، كبيرة مسؤولي السلامة والصحة والبيئة في هيئة النقل في لندن: "يمكن أن يمثل تكييف الهواء على الخطوط العميقة تحديًا حقيقيًا". "غالبًا ما تكون الخطوط عميقة جدًا وبدون تهوية كافية في الأنفاق للتعامل مع تكييف الهواء. لذا، فقد استخدمنا طرقاً جديدة أخرى، مثل المراوح الفائقة لتقليل الحرارة."

لكن الخبراء في كلتا المدينتين يتفقون على أن مشاكل النقل الجماعي ليست سوى العرض الأول والأكثر وضوحًا لمتلازمة أكبر بكثير: فمترو الأنفاق لدينا شديد الحرارة والرطوبة لأن المدن المحيطة بها بُنيت في زمن ودورة مياه مختلفة. وفي بعض الأحيان، تكون أفضل طريقة لحماية مترو الأنفاق من الحرارة الشديدة والفيضانات هي بناء حديقة عشبية أو زراعة بعض الأشجار في مكان قريب.

وقالت ماتسون عن استثمارات العاصمة لندن: "جزء من الأمر يتعلق أيضًا بجعل المدينة نفسها أكثر خضرة وأكثر مرونة في مواجهة الحرارة". "لذا، نحن نزرع المزيد من الأشجار، ونقوم بإدخال ما نسميه الصرف الحضري المستدام، وهو تخضير السطح. ونبحث أيضًا في كيفية خفض درجات الحرارة المحيطة بالعاصمة، وهو ما سيسهل كثيرًا من عمل شبكة المواصلات".

وقال بيل أولفيلدر، المدير التنفيذي لفرع نيويورك لمنظمة الحفاظ على الطبيعة في نيويورك، إن ثلثي مناطقنا الحضرية "غير منفذة للمياه الأسمنت والأسفلت والأسطح و 90% من المدن والضواحي مملوكة للقطاع الخاص". "علينا أن نجد طريقة".

{{MEDIA}}

عندما عرضت مقبرة غرينوود وهي أكبر مالك خاص للأراضي في بروكلين أن تكون إسفنجة حضرية أفضل، ساعدتها منظمة حفظ الطبيعة في الحصول على 1.7 مليون دولار من ولاية نيويورك و 650 ألف دولار من المدينة لاستبدال بضعة أقسام من الأسفلت الأسود بأحجار رصف قابلة للنفاذ، وتخزين المياه تحت الأرض ونظام في بركة سيلفان يمكنه احتجاز أو إطلاق مياه الأمطار تلقائيًا بناءً على التوقعات.

قال جو شاراب، نائب رئيس قسم البستنة في المقبرة: "هذه العناصر الثلاثة هنا تمنع 55 مليون جالون من المياه من الوصول إلى المجاري المجمعة سنويًا".

تُعد غرينوود موقعًا رئيسيًا في معركة جورج واشنطن في لونغ آيلاند، وهي أقدم من مترو الأنفاق بأكثر من قرن، حيث تضم ما يقرب من 500 فدان من التلال والوديان والبرك الجليدية والممرات. وفي محاولة لجعل الجيران ينظرون إليها على أنها مساحة مليئة بالتاريخ والطبيعة، أدركت إدارتها أن هذه المقبرة هي مساحة يمكن الوصول إليها.

وقالت: "إذا فكرت في عدد الأفدنة الموجودة داخل المقابر في مدينة نيويورك وحدها، إذا تمكنوا من إجراء تغييرات طفيفة على طريقة عملهم، فكم من مياه الأمطار يمكن التقاطها في تلك المواقع؟ إنها مجرد طريقة مختلفة للتفكير في المؤسسات الخاصة والمساحات الخضراء الخاصة. وعلى الرغم من كونها خاصة، وعلى الرغم من وجود هذا السور حول محيطنا، إلا أننا جزء من هذا المجتمع."