أسوأ حادث طيران في تاريخ كوريا الجنوبية يسلط الضوء على مخاطر اصطدام الطيور بالطائرات

سلط الحادث المميت لرحلة طيران جيجو رقم 2216 في كوريا الجنوبية الضوء على المخاطر التي تشكلها ضربات الطيور على الطائرات التجارية.

أخبر الطيارون مراقبة الحركة الجوية أن طائرتهم اصطدمت بسرب من الطيور قبل وقت قصير من إعلان الاستغاثة والهبوط الاضطراري في مطار موان الدولي، وفقًا لوزارة النقل في كوريا الجنوبية.

وتُظهر لقطات للحادث طائرة بوينج 787-800 ذات المحركين وهي تهبط على المدرج دون أن يتم نشر معدات الهبوط.

ثم تظهر الطائرة وهي تنزلق على مدرج المطار قبل أن تصطدم بجدار خرساني وتشتعل فيها النيران، مما أسفر عن مقتل 179 شخصًا من أصل 181 شخصًا كانوا على متنها.

قال جيفري توماس، رئيس تحرير مجلة Airline Ratings ومقرها أستراليا، إن من المحتمل أن يكون اصطدام الطائرة بالطيور سببًا جزئيًا فقط في الحادث المميت.

وقال توماس إن الأدلة تشير إلى أن الطائرة تعرضت لعطل كهربائي لأنها توقفت عن إرسال بيانات الموقع - المعروفة باسم "بيانات ADS-B" - إلى مراقبة الحركة الجوية بعد وقت قصير من إعلان الاستغاثة.

"يبدو كما لو أن هؤلاء الطيارين كانوا يتعاملون مع أعطال متتالية لا نعرف طبيعتها بالضبط. ما نعرفه هو أن بيانات ADS-B توقفت، ولم ينشروا أجنحة الطائرة للهبوط، ولم ينشروا الهيكل السفلي"، قال توماس للجزيرة.

وأضاف توماس: "الآن، لا نعرف سبب حدوث هذه الأشياء، ولكن كل ذلك حدث بعد أن حذرت مراقبة الحركة الجوية من سرب من الطيور".

من المرجح أن يستغرق الأمر شهوراً قبل أن يحدد المحققون السبب الدقيق للحادث، الذي يعد أكثر الكوارث الجوية دموية على الإطلاق على أرض كوريا الجنوبية.

وتقوم السلطات الكورية الجنوبية بالتحقيق في الحادث إلى جانب المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة الأمريكية وفقاً للوائح الطيران العالمية لأن طائرة البوينغ المعنية صنعت في الولايات المتحدة.

وتُعتبر حوادث اصطدام الطيور من المخاطر الشائعة نسبياً في الطيران التجاري، ولكنها نادراً ما تؤدي إلى حوادث خطيرة.

وقد أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) عن 19,400 ضربة في الحياة البرية - بما في ذلك الطيور - في مطارات الولايات المتحدة في عام 2023 وحده. كما أبلغت شركات الطيران الأمريكية عن 236 ضربة أخرى في 55 دولة في العام نفسه، وفقاً لبيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.

في الغالبية العظمى من الحالات، تكون النتيجة الأكثر خطورة هي الأضرار الطفيفة التي تلحق بالطائرة، حيث تكلف هذه الحوادث الصناعة حوالي 1.5 مليار دولار سنوياً، وفقاً لتوماس.

قال توماس إن ضربات الطيور أصبحت أكثر شيوعًا بسبب نمو السفر الجوي، مع وجود أكثر من 120 ألف رحلة جوية تجارية يوميًا حول العالم، وتطوير طائرات أكثر هدوءًا.

ولكن في أغلب الأحيان، لا تتأثر الطائرات التي تصطدم بالطيور تمامًا، وفقًا للبيانات التنظيمية.

من بين ما يقرب من 1400 اصطدام طائر في المملكة المتحدة في عام 2022، تسبب أقل من 100 منها في إلحاق الضرر بالطائرة أو توقف الرحلة، وفقاً لهيئة الطيران المدني.

على الرغم من أن ضربات الطيور نادراً ما تسبب مشاكل، إلا أنها تورطت في العديد من الحوادث الخطيرة على مر السنين.

وجد المحققون الذين يحققون في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة رقم 302 في عام 2019 أن جسماً - على الأرجح طائر - فعّل نظام تحكم في الطيران معيباً تسبب في انحراف مقدمة الطائرة إلى الأسفل.

في عام 2009، هبطت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 الشهيرة في نهر هدسون بنيويورك بعد اصطدامها بسرب من الطيور بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لاغوارديا. وتمكنت الطائرة من طراز إيرباص A320-214 من الهبوط الاضطراري في الماء دون وقوع وفيات.

وفي عام 1995، لقي 24 طياراً كندياً وأمريكياً حتفهم بعد تحطم طائرتهم في قاعدة للقوات الجوية في ألاسكا بعد اصطدامها بطائر الإوز.

قال دوغ دروري، خبير الطيران في جامعة CQUniversity الأسترالية، إن اصطدام الطيور وحده ما كان ينبغي أن يؤدي إلى تحطم الطائرة المميت.

وقال دروري إن الطيارين تم تحذيرهم من قبل مراقبة الحركة الجوية بوجود طيور في المنطقة، في حين أن طائرة بوينغ 737 يجب أن تكون قادرة على الهبوط الاضطراري حتى بعد فقدان الطاقة في أحد المحركات.

وقال دروري للجزيرة: "هناك أسئلة أكثر من الإجابات، للأسف".

وتساءل عن سبب فشل الطيارين في إبطاء سرعة الطائرة أثناء الهبوط، ولماذا قيل إنهم هبطوا في الاتجاه المعاكس للمدرج، ولماذا هبطوا خارج الوضع الطبيعي "لمنطقة الهبوط".

"يتم تدريب الطيارين على إبطاء سرعة الطائرة إلى ما فوق سرعة المماطلة بقليل لتقليل مسافة الهبوط على الأرض. لماذا لم يكن المدرج مزودًا بمادة مثبطة للهب؟" قال دروري.

وأضاف أنه كان ينبغي أن يكون مطار موان الدولي مزوداً باحتياطات السلامة لإخافة أسراب الطيور، مثل مكبرات الصوت التي تحاكي أصوات البنادق، والتي تستخدم عادة في المطارات حول العالم.

وذكرت صحيفة "تشوسون ديلي" الكورية الجنوبية يوم الاثنين أن تقييمات الأثر البيئي في المطار أوصت بنشر مدافع صوتية وأجهزة ليزر وأضواء تحذيرية، لكن طرح هذه الإجراءات تأخر بسبب أعمال توسعة المدرج.

وكان القائم بأعمال رئيس كوريا الجنوبية تشوي سانغ موك، الذي تولى مهامه قبل ثلاثة أيام فقط بعد عزل الرئيس ورئيس الوزراء، قد أمر يوم الاثنين بإجراء تفتيش طارئ على السلامة في صناعة الطيران في البلاد بأكملها.

وقال تشوي: "بمجرد الانتهاء من عملية التعافي من الحادث، طُلب من وزارة النقل إجراء تفتيش طارئ للسلامة على نظام تشغيل الطائرات بأكمله لمنع تكرار حوادث الطائرات".