خطط إنقاذ يخت بايزيان الفاخر بعد الغرق المأساوي

بعد مرور أكثر من ثلاثة أشهر على غرق يخت بايزيان الفاخر الذي تبلغ تكلفته 40 مليون دولار قبالة ساحل صقلية، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص من بينهم عملاق التكنولوجيا البريطاني مايك لينش وابنته البالغة من العمر 18 عاماً، تلوح في الأفق خطط لرفع السفينة الفاخرة.

وستتكلف حوالي 30 مليون دولار لإعادته إلى الشاطئ، وفقاً لأولئك الذين يرغبون في إدارة عملية الإنقاذ المعقدة.

هذا الأسبوع، قدم اتحاد شركات التأمين بقيادة شركة بريتيش مارين، التي تؤمن على اليخت المملوك لعائلة لينش، ثماني خطط محتملة للإنقاذ إلى مكتب المدعي العام في تيرميني إيميريز، بالقرب من ميناء الصيد في بورتيسيلو حيث غرق اليخت في طقس سيء في الصباح الباكر من يوم 19 أغسطس، وفقاً لكل من الاتحاد ومكتب المدعي العام.

لم يتم الكشف عن أسماء المجموعات التي قدمت عروضاً لعملية الإنقاذ علناً، وهي تخضع لأوامر صارمة بعدم الإفصاح عن أسماءها وضعها المدعي العام رافاييل كامارانو، المسؤول عن التحقيق الجنائي الأولي.

وقال مسؤول في مكتب المدعي العام لشبكة CNN إن إحدى الخطط التي تضمنت إزالة 18,000 لتر من الوقود الذي لا يزال على متن السفينة قد تم تجاهلها على الفور بسبب مخاوف بيئية.

وتتضمن جميع الخطط المتبقية تدوير اليخت الذي يبلغ طوله 55.9 متر (184 قدم)، والذي يزن 534 طن، بزاوية 90 درجة تقريباً في قاع البحر دون إزالة الوقود أو تفكيك الصاري الذي يبلغ طوله 72 متراً (236 قدم).

يستقر الحطام الآن على جانبه الأيمن على عمق حوالي 50 متر (164 قدم) تحت مستوى سطح البحر، مما يعني أن طرف الصاري سيبرز فوق سطح الماء بحوالي 22 متر (72 قدم) بمجرد أن يصبح اليخت منتصباً في قاع البحر وقبل رفعه من الماء.

تختلف الخطط حول أفضل طريقة لرفعه بمجرد استقراره. يقترح البعض استخدام نظام تسخير ورافعات عملاقة على صنادل الإنقاذ أو أرصفة مصممة خصيصاً لرفعه، والبعض الآخر يقترح استخدام نظام طفو مشابه لما تم استخدامه في تصحيح مسار سفينة كوستا كونكورديا السياحية. غرقت تلك السفينة قبالة جزيرة جيليو في توسكانا في عام 2012 ولا تزال عملية الإنقاذ البحرية اللاحقة هي الأكبر والأكثر تكلفة على الإطلاق. سيشتمل نظام الطفو على أجهزة تشبه البالونات من شأنها أن تطفو السفينة ببطء.

Loading image...

بمجرد تصحيح مسار يخت بايزيان الفاخر على قاع البحر ورفعه إلى سطح الماء، سيتم قطره أو حمله أو الإبحار به إلى ميناء آمن اعتماداً على حالة الهيكل. من المرجح أن يتم نقله إلى ميناء باليرمو القريب، على بعد حوالي 8.4 ميل بحري، حيث سيتم احتجازه من قبل مسؤولي إنفاذ القانون الذين سيحققون في سبب الكارثة واستعادة أي بيانات حساسة على متنه.

نجا خمسة عشر شخصاً من الحادث، بمن فيهم زوجة لينش أنجيلا باكاريس وتسعة من أفراد الطاقم. ويخضع قبطان السفينة، النيوزيلندي جيمس كوتفيلد، والمهندس وأحد أفراد الطاقم للتحقيق بتهمة القتل غير العمد، ولكن سُمح لهم بمغادرة البلاد.

تم استجواب أفراد الطاقم والركاب الآخرين بشكل مطول في الأيام التي تلت الحادث. ولم يتم توجيه أي تهم جنائية رسمية حتى الآن.

قال المدعي العام كامارانو إن التحقيق الجنائي في المسؤولية الجنائية سيتوقف على ما سيجده المحققون عندما يتم إحضار السفينة إلى الشاطئ، بما في ذلك ما إذا كانت الأبواب قد تُركت مفتوحة أو تم تأمينها بشكل غير صحيح، أو ما إذا كان هناك عيب في التصميم أدى إلى الغرق.

تشمل خطط الإنقاذ ضمان بقاء الهيكل، الأبواب والصاري سليمة للمساعدة في التحقيق. قالت شركة بيريني نافي المصنعة لليخت أن اليخت كان "غير قابل للغرق" وتلقي باللوم على القبطان وطاقمه في الإهمال الذي تسبب في هلاك السفينة.

كان اليخت الفاخر، الذي كان يحمل في الأصل اسم Salute ثم أعيدت تسميته تيمناً بنظرية بايزيان الحسابية عندما اشترته عائلة لينش، مجهزاً بتجهيزات فاخرة وتكنولوجيا ملاحية حديثة، بالإضافة إلى خزائن محكمة الإغلاق تحتوي على ما يُعتقد أنه بيانات حساسة للغاية كان لينش يسافر بها دائماً.

تم التأمين على اليخت بحوالي 2.1 مليار دولار، وفقًا للسجلات المودعة في إيطاليا، والتي تدرج العديد من شركات التأمين المختلفة التي غطت السفينة من حيث المسؤولية بالإضافة إلى محركها وهيكلها.

وبمجرد اختيار خطة الإنقاذ، سيتعين على مكتب المدعي العام التوقيع على القرار للتأكد من أن خطة الإنقاذ لا تضر بالتحقيق الجنائي.

كما سيتعين على خفر السواحل الإيطالي ووكالات الحماية المدنية، التي ستتولى تأمين الميناء، الموافقة على خطة الإنقاذ، والتي من المتوقع أن تبدأ في منتصف إلى أواخر يناير وتنتهي بحلول فبراير. وبعد الانتهاء من التحقيق المادي للسفينة، سيحدد المدعي العام ما إذا كان سيتم توجيه أي اتهامات بالقتل غير العمد أو غيرها من الاتهامات.