تحول شركة بوينج أصبح أكثر صعوبة. إليكم الأسباب.

تعود المشاكل في بوينج إلى سنوات مضت، إن لم يكن إلى عقود. وقد أصبح إصلاحها أصعب بكثير.

فبالإضافة إلى سلسلة من حوادث السلامة التي قوضت الصورة العامة للشركة، وأثارت المخاوف بشأن الجودة، وأثارت العديد من التحقيقات وأدت إلى تغيير المديرين التنفيذيين - بما في ذلك رئيس تنفيذي جديد - فإن الشركة المصنعة للطائرات تكافح إضرابًا مكلفًا وطويلًا في مصانعها في ولاية واشنطن.

قال الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبرغ إن إنهاء الإضراب - الذي أدى إلى توقف إنتاج طائرات بوينج التجارية تقريبًا - كان أولوية قصوى ومفتاحًا لحل مشاكلها المالية.

ولكن مع تصويت 64% من أعضاء IAM بالرفض على عرض الشركة الأخير، يبدو أن إعادة الشركة الأمريكية التي كانت عظيمة في يوم من الأيام إلى المسار الصحيح أصعب من أي وقت مضى.

التركيز على الأرباح يثبت أنه مكلف

تم توثيق المشاكل المتعلقة بجودة وسلامة طائرات بوينج بشكل جيد على مدى السنوات الخمس الماضية. ويقول العديد من المبلغين عن المخالفات في الشركة والمحللين الخارجيين أن تلك المشاكل جاءت بسبب قيام بوينج بتخفيض التكاليف وتقديم سرعة الإنتاج على الجودة والسلامة.

والآن يبدو أن المطالب التي قدمتها الشركة خلال الأوقات المالية الجيدة بأن تتخلى أكبر نقاباتها عن خطة المعاشات التقاعدية أو المخاطرة بفقدان وظائفهم قد أثارت رد فعل عنيف من الموظفين وأدت إلى إضراب أطول ومكلف.

كان العرض الذي تم رفضه في تصويت النقابة يوم الأربعاء سيوفر للعمال المضربين زيادة فورية في الأجور بنسبة 12%، و23 نقطة مئوية أخرى من زيادة الأجور على مدى السنوات الأربع المقبلة، ومكافأة قدرها 7000 دولار عند التصديق على العرض، وتحسين المساهمات في خططهم 401 (ك)، بالإضافة إلى بعض ضمانات الأمن الوظيفي.

لكنها لم تستعيد خطة المعاشات التقاعدية التقليدية التي فقدها أعضاء النقابة في الشركة منذ 10 سنوات، عندما كانت الشركة تهدد ببناء مصانع جديدة غير نقابية للتعامل مع الكثير من أعمالهم المستقبلية. هذه الخسارة، عندما كانت الشركة تبلي بلاءً حسناً من الناحية المالية ولكنها كانت تريد المزيد من عمالها، لا تزال تغذي الغضب الذي كان واضحاً في التصويت.

"قال جون هولدن، رئيس أكبر منظمة محلية في بوينج وكبير مفاوضيها، في مؤتمر صحفي في وقت متأخر من يوم الأربعاء بعد إعلان التصويت مباشرة: "لقد مرّ هؤلاء الأعضاء بالكثير. "هناك بعض الجروح العميقة التي (سببتها) بعض المكاسب والتنازلات والتهديدات بفقدان الوظائف. لم ينس أعضاؤنا ذلك."

لماذا خطط التقاعد التقليدية مهمة

المعاشات التقاعدية التقليدية هي ما يُعرف بخطط المزايا المحددة. فهي تدفع مبلغاً محدداً كل شهر للمتقاعدين أو لأزواجهم أو أزواجهم ما داموا على قيد الحياة.

إذا فقدت الأصول في الخطة قيمتها بسبب السوق أو غيرها من المشاكل، فالأمر متروك للشركة لسد الفجوة. تضع خطة 401 (ك)، والمعروفة باسم خطة المساهمة المحددة، مخاطر الاستثمار على المتقاعد. يمكن للمتقاعدين أن يعيشوا أكثر من أصولهم.

وقد أدت الرغبة في تحويل المخاطر إلى الموظفين وبعيداً عن صافي أرباح الشركة إلى اختفاء معظم خطط المزايا المحددة في القطاع الخاص على مدى السنوات ال 45 الماضية. لا تتوفر خطط المزايا المحددة لحوالي 8% فقط من العاملين في الشركات الأمريكية اليوم، وفقًا لبيانات معهد أبحاث مزايا الموظفين، بعد أن كانت النسبة 39% في عام 1980.

وقال هولدن مساء الأربعاء إن خطط التقاعد التقليدية هي "إحدى السمات المميزة لأمن التقاعد". "لم يكن من الصواب انتزاعها. إنها معركة محقة لمحاولة استعادتها مرة أخرى."

طريق صعب لاستعادة المعاشات التقاعدية

لكن لم تنجح أي نقابة خسرت خطة معاشات تقاعدية تقليدية في التفاوض على إعادة الخطة. كما خسرت نقابة عمال السيارات المتحدة خطط العمال الذين تم تعيينهم في جنرال موتورز وفورد وما كان يُعرف آنذاك باسم كرايسلر منذ عام 2007.

وعندما أضربت عن العمل ضد شركة ستيلانتيس التي خلفت جنرال موتورز وفورد وكرايسلر قبل عام، كان أحد مطالبها هو عودة خطط المعاشات التقاعدية تلك. ولكن في حين أنها فازت بعقود قياسية من شركات صناعة السيارات الثلاث، إلا أنها لم تفز باستعادة المعاشات التقاعدية. وفي مؤتمر صحفي أثناء الإضراب، وصف المدير المالي لشركة فورد جون لولر خطط المعاشات التقاعدية التقليدية التي تسعى إليها النقابة بأنها "خطة من الماضي".

كانت شركات السيارات الثلاث تلك تسجل أرباحًا قياسية. أما شركة بوينج فقد أعلنت عن خسائر تشغيلية أساسية بلغت 39.3 مليار دولار منذ عام 2019، بعد أن تسبب تحطم طائرتها 737 ماكس في حادثين مميتين في إيقاف تشغيل طائرتها الأكثر مبيعًا لمدة 20 شهرًا وخسائر في كل ربع سنة تقريبًا منذ ذلك الحين.

استبعدت بوينج بشكل قاطع عودة خطط المعاشات التقاعدية في بيان الأسبوع الماضي قبل العرض الذي رفضه أعضاء النقابة للتو.

وقالت الشركة في 15 أكتوبر: "لا يوجد أي سيناريو تقوم فيه الشركة بإعادة تفعيل معاش تقاعدي محدد المزايا لهذه المجموعة أو أي مجموعة أخرى". "إنها باهظة التكلفة بشكل باهظ، ولهذا السبب قام جميع أرباب العمل في القطاع الخاص تقريباً بالتحول عنها إلى خطط الاشتراكات المحددة."

هل هناك حل؟

لم يستبعد هولدن التوصل إلى اتفاق لا يتضمن خطة تقاعد تقليدية، قائلاً إن الشركة منفتحة على تجربة خطة هجينة توفر نوعاً من المزايا المحددة للأعضاء. لكنه قال إنه حتى الآن في المفاوضات لم تفكر بوينج في أي نوع من العودة إلى خطة المعاشات التقاعدية.

وقال: "إذا لم يكونوا على استعداد لتقديمها، فعلينا أن نحصل على شيء يحل محلها". "لذا فإن الأمر يتعلق بالأجور، ويتعلق بخطط 401 (ك). ويتعلق الأمر بخيارات المزايا المحددة الأخرى المحتملة، ونحن على استعداد للقيام بذلك. سنضع جميع الأوراق على الطاولة، وسنكون مبدعين."

رفضت بوينج التعليق يوم الخميس على تصويت الاتحاد. وفي وقت سابق من يوم الأربعاء، قال أورتبرغ، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة بوينج في 8 أغسطس فقط، إن إنهاء الإضراب "في المقام الأول والأهم في أذهان الجميع".

وقال عند الإبلاغ عن نتائج الربع الثالث ولكن قبل الفرز النهائي للأصوات، إن الشركة بحاجة إلى تغيير جوهري في ثقافتها، وقال مرة أخرى إنه يريد "إعادة ضبط" العلاقة بين النقابة والشركة. لكنه اعترف أيضًا بأن التغيير في الثقافة، الذي لم يوضحه، سيكون صعبًا وسيستغرق سنوات لتحقيقه.

"من الواضح أننا في مفترق طرق. لقد تآكلت الثقة في شركتنا". "نحن مثقلون بالكثير من الديون. لقد عانينا من هفوات خطيرة في أدائنا في جميع أنحاء الشركة، الأمر الذي خيّب آمال العديد من عملائنا. لدينا موظفون متعطشون للعودة إلى الشركة الشهيرة التي يعرفونها."