قد يكون مقياس ارتفاع طائرة بلاك هوك غير دقيق، وقد يكون الطيارون قد فاتتهم بعض الاتصالات من برج المراقبة

قال مسؤولون إن تحليلًا أوليًا لبيانات الرحلة ومسجل الصوت على متن مروحية بلاك هوك قبل اصطدامها بطائرة ركاب في واشنطن العاصمة في 29 يناير/كانون الثاني، أشار إلى أن مقياس الارتفاع في المروحية ربما كان غير دقيق، وأن الطيارين ربما لم يسمعوا بعض النداءات من برج المراقبة في مطار ريغان الوطني.

وقالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جينيفر هوميندي، للصحفيين في إفادة صحفية يوم الجمعة، إن بيانات الرحلة الجوية للمروحية ومسجلات الصوت تشير إلى أن الطيار ومدربها قرأوا ارتفاعين مختلفين قبل وقت قصير من التحطم.

وقالت هوميندي إن مقياس الارتفاع اللاسلكي على متن الطائرة بلاك هوك وقت وقوع التصادم المميت في الجو كان 278 قدمًا. ويستخدم مقياس الارتفاع هذا شعاعًا لاسلكيًا لإظهار ارتفاع المروحية فوق مستوى سطح الأرض، ولكن ربما لم يكن هذا هو ما كان يشير إليه قائدا المروحية وقت وقوع الحادث.

وحذرت هوميندي من أن المعلومات أولية وأن هناك "تناقضات" في البيانات. وقالت هوميندي يوم الجمعة: "ربما لم يكن هذا ما كان طاقم بلاك هوك يراه". وقال هوميندي إن الوكالة تحاول التحقق من جميع مكونات المروحية.

وقالت هوميندي: "نحن نرى معلومات متضاربة في البيانات، ولهذا السبب لا ننشر الارتفاع لكامل مسار مروحية بلاك هوك".

وأضافت أنه قبل الاصطدام، قرأت قائدة الطائرة ومدربها ارتفاعين مختلفين، ويحاول المحققون تحديد السبب.

كان آخر ارتفاع لاسلكي تم تسجيله للطائرة الإقليمية هو 313 قدمًا، قبل ثانيتين من الاصطدام، وفقًا لهوميندي.

وأضافت أن المحققين يبحثون في الأنظمة لتفسير هذا التناقض، لكن الأمر "سيستغرق الكثير من العمل".

بعد مقارنة التسجيلات الصوتية من برج المراقبة وتسجيلات بلاك هوك، يعتقد المحققون أن قائدي المروحية ربما لم يسمعا بعض التعليمات من برج المراقبة. على وجه الخصوص، قبل الاصطدام، طلب برج المراقبة من المروحية المرور خلف طائرة الركاب. لكن في التسجيل الصوتي من مسجل صوت المروحية، لم تُسمع هذه التعليمات، ربما لأن الطيارين كانا قد شغلا الميكروفون للوصول إلى البرج.

ويجري حاليًا فحص مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة من كلتا الطائرتين في مختبرات المجلس الوطني لسلامة النقل.

تم استرداد مسجل صوت الصندوق الأسود من مروحية بلاك هوك في 31 يناير/كانون الثاني دون أي علامات على وجود ضرر خارجي. كانت المروحية تحتوي على مسجل صوت مدمج في قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة الرقمية.

وكان مسجل الصوت في قمرة القيادة للطائرة النفاثة الإقليمية التابعة للخطوط الجوية الأمريكية قد تعرض لتسرب المياه، حسبما أفاد المجلس الوطني لسلامة النقل سابقًا. وقد تم استعادته في 30 يناير ثم نقعه طوال الليل في ماء مؤين ثم وضعه في فرن مفرغ من الهواء لاستخراج الرطوبة. تم العثور على مسجل بيانات الرحلة في "حالة جيدة"، وفقًا للمحقق الرئيسي تود إنمان.

ويعتقد المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا أن طاقم المروحية كان "على الأرجح" يرتدي نظارات للرؤية الليلية أثناء إجراء جولة فحص، أو اختبار عملي. يقوم الجيش بإجراء ثلاثة أنواع من جولات الفحص: فحص الآلات، والفحص السنوي، وفحص الرؤية الليلية. وكانت هذه الجولة عبارة عن جولة فحص سنوي وفحص بنظارات الرؤية الليلية معًا.

يأتي هذا التحليل بعد حوالي أسبوع من قيام هيئة سلامة النقل الوطنية لسلامة النقل، جنبًا إلى جنب مع المشرف على الإنقاذ والغوص في قيادة الأنظمة البحرية، برفع جزء كبير من حطام الطائرة بلاك هوك وأجزاء كبيرة أخرى من الحطام من النهر.

وقد أسفر التصادم الذي وقع قبل أكثر من أسبوعين عن مقتل 67 شخصًا بالقرب من مطار ريغان الوطني، ويقوم المحققون بفحص الحطام وبيانات الرحلة من كلتا الطائرتين لإعادة بناء الأحداث التي أدت إلى تحطم الطائرة.

وقالت هوميندي إن الوكالة أكملت عملها في موقع التحطم وتواصل تحليلها للأدلة المادية.

ومن المتوقع أن يصدر تقرير أولي عن الحادث بحلول نهاية الشهر. وقالت هوميندي إن المجلس الوطني لسلامة النقل قد أكمل مرحلة التحقيق في موقع الحادث، وسيركز المجلس الآن على تقصي الحقائق.